因“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，近日嘀嗒被交通部提醒式約談。

實際上，順風車業務對嘀嗒而言至關重要。據其招股書，順風車業務在2019年、2020年為嘀嗒帶來的收入分別占同期總收入的91.9%、87.8%。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，如果嘀嗒此前就打著擦邊球從事網約車的生意，約談將會對嘀嗒順風車業務造成實質影響。此外，隨著滴滴順風車的回歸以及其他順風車平臺的加入，將會進一步蠶食其市場份額。

而在嘀嗒的另一個重要業務出租車市場，盡管所占市場份額較大，但目前尚未給嘀嗒帶來明顯收入，同時其又面臨著滴滴、高德等平臺的競爭。在陳禮騰看來，嘀嗒目前做的是提高出租車市場的效率，收取一定的服務費，但這個利潤空間有限。

在目前的情況下，盡管頂著國內共享出行第一股的光環，但嘀嗒在出行市場能講出一個什么樣的故事值得關注。

順風車業務為營收大頭，近兩年在總營收中占比近九成

今年9月1日，嘀嗒在成立六周年之際在對外發布公開信稱，順風車是一個看似缺少想象力，但實則潛力巨大的四輪出行細分領域。

嘀嗒創始人兼CEO宋中杰在公開信中表示，目前中國順風車發展剛剛起步，無論是車主端還是乘客端，都還有巨大的藍海待開發。而嘀嗒也希望用幾年的時間，將私人小客車上路次數中參與順風出行的比例提升20%。

嘀嗒還在公開信中披露：截至2020年8月31日，嘀嗒的注冊用戶數和注冊車主數分別達到1.8億和1900萬，分別比前一年增加了5000萬和400萬人。其中，累計認證通過車主總數超過1000萬。

一個月后的10月8日，嘀嗒向港交所提交招股書文件。嘀嗒表示，截至2020年6月30日，其在全國366個城市提供順風車平臺，為約3670萬名順風車乘客提供服務。

收入方面，嘀嗒主要通過向平臺上提供順風車搭乘的私家車主收取服務費產生收入。在2017年、2018年、2019年、2020年上半年，嘀嗒的順風車平均服務費率分別為3.7%、4.1%、6.3%、8.3%。

根據招股書，在2017年、2018年、2019年、2020年上半年，嘀嗒從順風車平臺產生的收入分別為2770萬元、7790萬元、5.334億元、2.725億元。順風車業務帶來的收入分別占嘀嗒同期總收入的56.6%、66.3%、91.9%、87.8%。

由此可見，嘀嗒營收對其順風車業務的極度依賴。不過，嘀嗒順風車在商業上面臨滴滴順風車、哈啰順風車等競爭對手所帶來的壓力和挑戰。

在業內人士看來，嘀嗒順風車業務的增長與滴滴順風車的下線密切相關。不過在2019年11月，滴滴順風車在下線435天后宣布在7個城市試運營順風車。今年6月，滴滴順風車已陸續在全國300個城市重新上線試運營，并在6月23日起恢復跨城服務。

根據招股書中的數據，嘀嗒順風車平臺在2017年、2018年、2019年分別產生約2360萬次、4820萬次、1.785億次搭乘。不過在2020年上半年，產生了5930萬次搭乘，呈現下降的趨勢。在業內人士看來，這固然有新冠疫情的影響，但滴滴順風車的恢復也是一個重要因素。

陳禮騰表示，“嘀嗒抓住了滴滴順風車的空檔期快速發展，奠定了一定的市場基礎，但隨著滴滴順風車的回歸，以及其他平臺的加入，其市場份額將被蠶食。”

被交通部提醒式約談，順風車業務或受影響

除了商業上面臨滴滴順風車、哈啰順風車等競爭對手所帶來的壓力和挑戰，嘀嗒順風車還面臨監管部門的約束。

嘀嗒也在招股書中坦承，順風車市場可能面臨相關監管規定以及安全隱私等問題帶來的挑戰。

如果相關政策發生變化，對嘀嗒順風車所造成的影響可想而知。

在嘀嗒遞交招股書后的11月，交通部在回復網友問題時表示，合法的順風車與網約車經營性客運服務有很大區別，不需要辦理網約車相關許可。

不過，交通運輸部強調，順風車應當符合以下要求：一是應以車主自身出行需求為前提、事先發布出行信息；二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛；三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助；四是每車每日合乘次數應有一定限制。

彼時，嘀嗒回應表示，會始終堅持順風車本質特征做真順風車，不把順風車做成廉價網約車。過去的行業經歷表明，以順風車之名行非法運營之實必然會導致系統性安全風險。

而到了12月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對嘀嗒等順風車平臺公司進行了提醒式約談。

提醒指出，近期媒體多次報道嘀嗒等順風車平臺公司產品有關問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。

提醒要求，平臺公司要高度重視，認真落實企業主體責任，依法依規開展經營；立行立改，修正順風車產品，不得以順風車名義提供非法網約車服務，切實消除安全風險隱患；舉一反三，堅守順風車本質，采取有力措施確保順風車規范運行，更好地滿足群眾出行需求。

對此，嘀嗒回應表示，已構建“覆蓋車輛準入、行前預防、行程保護、行后監管、平臺安全支撐”的五大模塊、31項安全機制的安全體系，并通過“凌晨1點-5點停服”、“長距離出行僅限800公里之內”、“虛擬頭像不顯示性別差異”等“場景限制”進一步確保運營安全。

同時，嘀嗒已將“附近訂單”功能修正為更能精準反映順風車本質特征的“臨時路線”功能，讓“臨時外出”的車主能夠基于自身出行需求、通過商圈提前發布出行信息、快捷匹配順路乘客。

嘀嗒還表示，“臨時路線”和“常用路線”一起，共同受到平臺每日接單次數及合乘價格限制，合乘價格為當地商業運營車輛定價50%左右的一口價，在嘀嗒平臺上，任何順風車主都無法實現以營利為目的。

對于嘀嗒本次被提醒式約談，陳禮騰認為，本次約談的目的其實是讓順風車更加合規化，禁止打擦邊球從事網約車業務。

不過，他同時表示，如果嘀嗒此前就打著擦邊球從事網約車的生意，約談將會對嘀嗒的順風車業務造成實質影響。

出租車市場利潤空間有限，嘀嗒未來何期？

除了順風車業務遭遇監管、市場份額被蠶食，出租車業務作為嘀嗒的另外一個重要業務，也暫未讓嘀嗒在出行市場大放異彩。

交通運輸部統計公報顯示，2019年巡游出租汽車完成客運量347.89億人，僅次于公共汽電車客運量，比軌道交通客運量多100億人。但在城市交通各種出行方式中，巡游出租車數字化程度并非最高。

正是看到了其中的機會，嘀嗒于2017年推出智慧出租車服務。招股書援引根據弗若斯特沙利文報告稱，按搭乘次數計算，嘀嗒在2019中國出租車市場的出行平臺中排名第二；截至2020年6月30日，嘀嗒擁有超73.5萬名認證出租車司機，占全國所有出租車司機約26.4%。

看中這一機會的還有滴滴、高德等平臺。今年9月1日，滴滴宣布旗下出租車業務升級為“快的新出租”，并推出1億元消費補貼計劃，持續在全國舉辦出租車行業懇談會，傾聽司機和企業的意見建議。

同時，滴滴出租車事業部組織架構還迎來升級，石東海被任命為總經理，向滴滴創始人兼CEO程維匯報。由此可見滴滴對出租車業務的重視。

11月26日，高德打車宣布啟動“好的出租”計劃，助力巡游出租汽車數字化升級，計劃一年內完成100萬輛出租車巡網融合改造，幫助300家出租車企業數字化升級，幫助駕駛員收入增長30%，讓出租車空駛率降低20%。

可以預見的是，嘀嗒在出租車市場將面臨激烈的競爭。而且，盡管所占市場份額較大，但出租車業務目前尚未給嘀嗒帶來明顯收入。

根據嘀嗒招股書，在2019年及截至2020年上半年，嘀嗒從智慧出租車服務產生的收入分別為630萬元及1560萬元，分別僅占同期總收入的1.1%及5.0%。

目前，嘀嗒通過出租車網約服務針對其在34個城市促成的出租車搭乘向出租車司機收取服務費。2019年及2020年上半年，平均服務費率分別為4.9%及5.9%。

據新浪科技報道，一位鄭州出租車司機表示，自從嘀嗒向出租車收取服務費之后，自己和身邊的出租車司機在嘀嗒平臺接單的積極性有所下降。但他同時承認網約化是大勢所趨，因此會在嘀嗒、滴滴、高德等多個平臺接單，以求收益最大化。

陳禮騰表示，“目前很難想象能有什么有效的變現方式，嘀嗒目前做的是提高出租車市場的效率，收取一定的服務費，但這個利潤空間有限。”