離開FF賈躍亭叛將創(chuàng)辦的電動(dòng)車公司都要上市了

Canoo 2017年創(chuàng)辦于美國(guó)洛杉磯，創(chuàng)始人是兩名德國(guó)人克勞斯(Stefan Krause)和克蘭茨(Ulrich Kranz)。熟悉賈躍亭和Faraday Future公司情況的人對(duì)這兩個(gè)名字不會(huì)感到陌生。他們?cè)?jīng)是賈躍亭最為信任的FF核心高管，但又因?yàn)楹唾Z躍亭矛盾激化，帶走大批員工離職創(chuàng)業(yè)。憤怒的賈躍亭甚至宣布起訴他們。

Canoo正是他們兩人在離開FF之后創(chuàng)辦的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，最初命名為Evelozcity，去年改名為Canoo。與FF定位高端電動(dòng)轎車不同，Canoo從一開始就將產(chǎn)品定位在電動(dòng)商用車，意在打造價(jià)格平民的電動(dòng)巴士用于出租和載客服務(wù)。克勞斯目前是Canoo的董事長(zhǎng)，而克蘭茨擔(dān)任CEO職位。

時(shí)間回到2017年1月，賈躍亭親自來(lái)到美國(guó)拉斯維加斯舉辦的CES大會(huì)，發(fā)布了FF的首輛豪華電動(dòng)車FF91，預(yù)計(jì)定價(jià)超過(guò)20萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的樂(lè)視控股已經(jīng)爆發(fā)資金危機(jī)，賈躍亭已經(jīng)無(wú)法像此前那樣源源不斷地為FF提供資金，F(xiàn)F在美國(guó)也爆出了拖欠供應(yīng)商和工程方款項(xiàng)的危機(jī)。FF在拉斯維加斯郊區(qū)號(hào)稱投資10億美元的電動(dòng)車工廠早在11月就已經(jīng)停工，巨大的荒漠廠區(qū)只是平整了一半土地。

已經(jīng)資金斷裂的賈躍亭希望克勞斯的加盟可以幫助FF完成10億美元A輪融資，用于建廠投產(chǎn)FF91。克勞斯在汽車行業(yè)擁有三十年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，更曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)寶馬、德意志銀行和全球頂級(jí)私募基金華平資本(Warburg Pincus)的CFO和高級(jí)顧問(wèn)，累計(jì)完成過(guò)超過(guò)200多億美元的融資經(jīng)歷。看起來(lái)他是FF融資的最好負(fù)責(zé)人。

賈躍亭一度非常相信克勞斯。2017年3月入職FF之后，克勞斯不僅主管融資事務(wù)，兼任CFO兼COO職位，負(fù)責(zé)公司日常管理事務(wù)，扮演著代理CEO的角色。四個(gè)月后，在克勞斯的引薦下，曾經(jīng)負(fù)責(zé)寶馬汽車i系列電動(dòng)車的寶馬高級(jí)副總裁克蘭茨也加入了FF出任CTO職位。然而，原本說(shuō)好兩個(gè)月就能完成的10億美元融資始終未能完成。

那年7月份賈躍亭頂著跑路的罵名，拋下樂(lè)視在國(guó)內(nèi)的爛攤子，從北京借道香港來(lái)到美國(guó)洛杉磯。他隨后深入?yún)⑴c了FF的日常管理和融資工作，和克勞斯的矛盾也開始逐漸激化。據(jù)FF內(nèi)部人士當(dāng)時(shí)向新浪科技透露，克勞斯的確為FF找到了不少對(duì)FF感興趣的潛在投資人，但他們都因?yàn)橘Z躍亭對(duì)FF的絕對(duì)控制權(quán)而存在顧忌。克勞斯也向FF核心員工暗示，賈躍亭是阻礙FF融資的直接原因。但在賈躍亭看來(lái)，自己絕不可能放手FF的控制權(quán)，克勞斯是在勾結(jié)投資人逼自己走人。

2017年10月，克勞澤在中國(guó)香港一個(gè)會(huì)議上會(huì)見(jiàn)了幾位投資人，拿到他們的投資承諾之后，決定自己創(chuàng)辦一家電動(dòng)車公司。勞斯和克蘭茨離職的同時(shí)，還帶走了FF的諸多核心技術(shù)人才，包括：供應(yīng)鏈主管、IT系統(tǒng)主管、內(nèi)設(shè)和品牌主管，甚至還有賈躍亭最為看重的寶馬電動(dòng)車設(shè)計(jì)師、韓裔美國(guó)人Richard Kim。

當(dāng)時(shí)的FF本就處在頻臨破產(chǎn)的邊緣；被質(zhì)疑領(lǐng)導(dǎo)才能、又被慘烈挖角的賈躍亭最終暴怒。在兩人離職半個(gè)多月后，F(xiàn)F發(fā)表聲明宣布解雇這兩位德國(guó)高管，還表示要采取法律行動(dòng)。“克勞斯不僅沒(méi)有給公司做出實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，反而存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，嚴(yán)重?fù)p害了公司和投資人的利益。法樂(lè)第正在對(duì)其采取法律行動(dòng)。”不過(guò)，這起訴訟已經(jīng)在2018年達(dá)成了和解。

 

離開FF之后的兩位德國(guó)人拉走了FF的技術(shù)班子，開始了自己的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)。總部設(shè)在距離FF只有半小時(shí)車程的洛杉磯Torrance。與深陷破產(chǎn)邊緣的FF不同，Canoo的創(chuàng)業(yè)進(jìn)程比較順利。去年9月，Canoo在洛杉磯發(fā)布了自己基于租賃模式的首款電動(dòng)客車，新車定位在7座MPV，續(xù)航400公里，通過(guò)委托方式代工生產(chǎn)，計(jì)劃在2021年上市(后來(lái)推遲到2022年)。

今年2月，Canoo與韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)達(dá)成合作，共同開發(fā)下一代電動(dòng)車平臺(tái)，用于未來(lái)的現(xiàn)代和起亞車型。現(xiàn)代汽車此前剛剛宣布要投資870億美元，推動(dòng)公司的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這起投資是其中之一。此外，Canoo還和德國(guó)汽車部件巨頭Magna達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

 

就在本周，Canoo還發(fā)布了另外一款新車MPDV(多用途交付車輛的簡(jiǎn)稱)，專門用于最后一公里的快遞交付。這款電動(dòng)貨車預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)定價(jià)3.3萬(wàn)美元。

盡管一輛車都沒(méi)有上市，Canoo也不愿錯(cuò)過(guò)上市融資的時(shí)機(jī)。今年9月，Canoo買了一家空殼公司Hennessy Capital Acquisition，以借殼的方式在納斯達(dá)克實(shí)現(xiàn)上市，股票代碼CNOO。這也是今年美國(guó)第四家通過(guò)SPAC借殼方式上市的新能源汽車，此前這么做的有Nikola、Fisker和Lordstown Motors。

刺激這些電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司蜂擁上市的，自然是今年飆升的美國(guó)股市。電動(dòng)車更是今年漲幅最為迅猛的行業(yè)類股。特斯拉股價(jià)今年以來(lái)甚至飆升了超過(guò)七倍，市值超過(guò)6000億美元。而打著氫燃料車招牌的Nikola市值也一度突破了400億美元，隨后技術(shù)遭到質(zhì)疑之后才大幅下跌。中國(guó)三家電動(dòng)車公司(蔚來(lái)、小鵬和理想)也都迎來(lái)了市值飆升。蔚來(lái)的市值甚至超過(guò)了680億美元。

相比之下，F(xiàn)F過(guò)去四年卻一直處于等融資的尷尬狀態(tài)，甚至數(shù)次陷入破產(chǎn)的邊緣，不得不大幅裁員，量產(chǎn)新車更是遙遙無(wú)期。雖然他們?cè)?018年曾經(jīng)得到了恒大的投資，(約定三期投資20億美元，實(shí)際一期投資8億美元)，但許家印和賈躍亭的合作關(guān)系只維持了不到一年，2018年秋季雙方就因?yàn)榭刂茩?quán)之爭(zhēng)而分道揚(yáng)鑣。

在過(guò)去的兩年，F(xiàn)F的量產(chǎn)上市計(jì)劃一拖再拖。在資金鏈斷裂的壓力下，去年9月，賈躍亭請(qǐng)來(lái)了拜騰汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、前寶馬汽車電動(dòng)車項(xiàng)目主管畢福康(Carsten Breitfeld)擔(dān)任FF創(chuàng)辦五年來(lái)的首位CEO。賈躍亭承諾放手決策控制權(quán)，將自己的持股轉(zhuǎn)移給一個(gè)債權(quán)人信托，用于解決他在國(guó)內(nèi)高達(dá)36億美元的債務(wù)。

 

今年5月，賈躍亭的破產(chǎn)重組計(jì)劃終于得到了債權(quán)人超過(guò)80%投票權(quán)的支持。FF終于擺脫了過(guò)去幾年因?yàn)橘Z躍亭債務(wù)危機(jī)帶來(lái)的陰影，可以開始正常的融資。今年10月，F(xiàn)F宣布完成了4500萬(wàn)美元的過(guò)橋融資貸款。但對(duì)造車來(lái)說(shuō)，4500萬(wàn)美元只是杯水車薪，而且還是債權(quán)融資貸款。

最新的消息是，F(xiàn)F又生產(chǎn)出了幾輛預(yù)量產(chǎn)FF91。此時(shí)距離FF91發(fā)布，已經(jīng)過(guò)去了將近四年時(shí)間。