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雖然報道中的時間節(jié)點各不相同，但蘋果造車似乎已越來越近。12月23日，時代周報記者聯(lián)系蘋果公司相關(guān)部門進行采訪，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
盡管對此項目的進展及相關(guān)細(xì)節(jié)，蘋果官方未透露過多信息，但二級市場的反應(yīng)卻十分迅速。
美國當(dāng)?shù)貢r間12月22日，蘋果公司股價一度大漲5%，隨后漲幅收窄，截至收盤上漲2.85%，報收131.88美元/股。同時，蘋果公司供應(yīng)鏈相關(guān)公司的股價也迎來一波上漲。
相比之下，蘋果造車的消息對特斯拉等在美上市車企的股價形成打擊。同日，理想汽車（LI .NASDAQ）盤中跌超6%，蔚來汽車（NIO .NYSE）盤中跌超4%，特斯拉（TSLA .NASDAQ）盤中跌超5%。
對此，特斯拉CEO馬斯克坐不住了。12月22日，馬斯克在推特上開啟“吐槽”模式，讓關(guān)于蘋果造車的討論更具戲劇性。
“在Model 3(參數(shù)|圖片)項目最黑暗的日子里，我曾試圖找到蒂姆·庫克，討論蘋果收購特斯拉的可能性，價格也就是現(xiàn)在（特斯拉）市值的十分之一，但他拒絕參加會議。”馬斯克爆料稱。
摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯表示：“蘋果可能進入汽車市場或?qū)⒊蔀樘厮估善弊畲蟮睦找蛩?，這是投資者一段時間內(nèi)應(yīng)該考慮的情況。”
12月23日，招銀國際研究部分析師白毅陽對時代周報記者表示，“預(yù)計蘋果汽車會有一個顛覆性的電池技術(shù)。蘋果在軟件開發(fā)上有得天獨厚的積累，并且蘋果已圍繞ios系統(tǒng)成功打造一個生態(tài)，未來可向智能化方向突破。”
蘋果造車已不是“秘密”
“蘋果造車在業(yè)內(nèi)已不是秘密，我認(rèn)為他們的車有可能會在 2023—2025年量產(chǎn)。”今年8月11日，在中國汽車藍皮書論壇上面，蔚來創(chuàng)始人李斌表示。
實際上，這些年，蘋果造車的消息確實不斷傳出。
早在2013年6月舉行的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果正式向汽車領(lǐng)域進軍，宣布“iOS in the Car”計劃；2014年，蘋果公司又啟動了一個名為“泰坦計劃”的項目，計劃打造無人駕駛的純電車型。
2015年底，蘋果公司CEO庫克在接受《華爾街日報》采訪時更表示：“汽車行業(yè)將會出現(xiàn)巨大變化，傳統(tǒng)汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機會。”
蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯造車的想法其實更加強烈。他曾公開表示：“我們有平臺去設(shè)計好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車。汽車有電池、電腦、發(fā)動機和機械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西。”
蘋果在造車人才上也已有所儲備，過去幾年，蘋果曾從特斯拉挖掘大量人才。有媒體報道，截至2019年末，蘋果從特斯拉挖走的員工總數(shù)達500人。此外，蘋果還從福田汽車挖走170名員工。
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不僅如此，蘋果在汽車研發(fā)方面亦是重金投入。
今年5月，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂指出，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，和大眾汽車2019年近170億歐元的研發(fā)投入相當(dāng)。
12月8日，彭博社報道蘋果公司自動駕駛汽車部門已交由負(fù)責(zé)Siri等AI和機器學(xué)習(xí)技術(shù)的人工智能主管約翰·賈南德雷亞（John Giannandrea）接管。
此外，也有媒體透露蘋果正在與汽車電子供應(yīng)商進行初步談判，蘋果的芯片制造合作伙伴臺積電正與蘋果合作開發(fā)“自動駕駛芯片”。
白毅陽對時代周報記者表示，蘋果最初打算從自動駕駛角度切入，前期也做了一些工作，包括激光雷達融合等方面。
發(fā)展路徑成關(guān)注焦點
“蘋果如今的現(xiàn)金流非常充沛，加上蘋果在手機行業(yè)的地位也受到了威脅，現(xiàn)在跨界新的產(chǎn)業(yè)是非常有必要的。“12月23日，汽車行業(yè)分析師張翔向時代周報記者表示，此外，相較于傳統(tǒng)燃油汽車的高門檻，新能源汽車門檻大幅度降低，給互聯(lián)網(wǎng)公司的進入帶來機會。
在張翔看來，蘋果的生態(tài)系統(tǒng)可以跟汽車進行融合，隨著汽車智能化程度提高，互聯(lián)網(wǎng)軟件在汽車中的比重越來越大，甚至在不久將來，汽車互聯(lián)網(wǎng)軟件的成本將超過汽車硬件。
白毅陽認(rèn)為，雖然在電動車領(lǐng)域起步較晚，目前蘋果做電池也毫無實證可求，但智能座艙和自動駕駛市場均處于爆發(fā)前夜，各家技術(shù)之間沒有代差，因此蘋果有可能去打入這兩個領(lǐng)域。
“特別是座艙領(lǐng)域，如果蘋果利用其在手機生態(tài)上的優(yōu)勢，進軍座艙領(lǐng)域，像人機交互、車載娛樂等，其實力絕對不容小視。”白毅陽說道。
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盡管如此，也并非所有人都看好蘋果的造車計劃。
Evercore分析師艾米特·達亞納尼就對蘋果造車計劃提出質(zhì)疑，認(rèn)為蘋果不會進入這個利潤率低的資本密集型行業(yè)。但他也表示，如果蘋果公司在電池或自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域成功實現(xiàn)了突破，那么該公司的這個項目有可能會變得更有價值。
長期關(guān)注蘋果的分析師、Loup Ventures創(chuàng)始人基恩·蒙斯特也表示，蘋果的汽車業(yè)務(wù)有兩條道路可走：生產(chǎn)蘋果品牌的汽車，或是為其他車企開發(fā)授權(quán)軟件。
基恩·蒙斯特指出，如果采用第二種方式，蘋果有可能不得不將車輛外觀和體驗的掌控權(quán)交給其他公司。眾所周知蘋果是一家重視控制權(quán)的企業(yè)，這樣做不符合該公司調(diào)性。
在張翔看來，蘋果汽車項目暫時不會對特斯拉等造車新勢力們造成很大沖擊，因為從宣布造車到車真正下線交付還有很長時間，而且汽車發(fā)展模式已經(jīng)變革一輪，可想象的空間相對來說較小。蘋果不會異想天開創(chuàng)新出汽車全新的商業(yè)模式，無非是利用蘋果的生態(tài)系統(tǒng)和軟件優(yōu)勢，延伸自身商業(yè)版圖和產(chǎn)業(yè)鏈。
