謠言與真相本就是一對孿生兄弟。

在年前還在鄭重聲明沒有造車計劃的小米，如今撥開層層迷霧步入汽車領域。2月19日，據《晚點 LatePost》報道稱，小米已確定造車，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

如今，似乎手機、互聯網行業親自下場造車已經成為了市場的常態。國內市場，百度、華為、小米等企業也陸續宣布進入汽車領域；國外市場，蘋果、三星、LG以及谷歌等，紛紛透露造車或向汽車產業挺進。

手機企業享受新能源汽車政策紅利期

手機企業的疲態，意味著行業正迫近天花板。

如今，智能手機從增量向存量時代邁進，市場趨于飽和。Digitimes Research發布的2020年全球智能手機出貨量報告顯示，2020年全球智能手機出貨量為12.4億部，與2019年相比下降8.8%。

在全球疫情的影響下，以及手機行業本身的同質化、價格戰等原生問題的困擾下，智能手機行業已經很久沒有顛覆性的創新，用戶換機需求也不再強烈，據統計機構數據顯示，當下用戶的換機周期在15-20個月。

同時，隨著AR技術、人工智能、可穿戴設備的發展，能夠取代智能手機的下一個智能風口的聲音也越來越強烈。受此影響，手機企業開始布局手機行業以外的產業，試圖尋找到未來的增長空間。與此同時，這些新的產業與手機能夠完美實現物聯網，這或許是手機企業與汽車產業共同的藍海。

反觀智能汽車領域，則充滿了青春的朝氣。根據IHS Markit發布的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》數據顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預計2025年將提升到60%。

由于中國對于新能源、智能汽車的政策支持，以及對環境保護的重視，預計2025年，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%。這也意味著屆時中國將成為全球第一大智能汽車市場。

面對如此龐大的新能源汽車市場，現如今的中國汽車行業中，竟還沒產生“領頭羊”企業。政策紅利，一直引導新能源汽車產業的發展。

根據國務院辦公廳去年11月印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》，在發展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。另根據中國汽車工業協會的數據，2020年，中國全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車有136.7萬輛，占比5.4%。從5.4%到20%的過程，接下來五年時間是新能源汽車在中國的培育和快速增長期。

用手機控制汽車或將實現

雖然，在以往的汽車領域中，或多或少也都能看到一些手機、互聯網企業的身影。但是大多數都是通過投資、合作的形式來進行汽車領域的探索。如：小米投資了蔚來、小鵬汽車，與上海博泰（Pateo），雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面進行合作；百度為現代、起亞、福特等汽車品牌提供應用程序；華為也在汽車領域進行多方面投資，并申請了包括“一種動力總成和電動汽車”在內的多項專利。

如今，眾多手機企業發布造車的信息，更多的是親自下場來完成汽車從設計、制造生產到銷售的整體布局。

除了如今基本確定小米的造車計劃之外，包括三星、蘋果這樣全球頂級的手機企業也紛紛建立自己的汽車生產線。其中，三星更是在CES 2021上展示了最新數字駕駛艙——Samsung Digital Cockpit。為汽車的未來發展提供了另外一種全新的可能。

當然，眾多手機企業紛紛進入汽車領域，不單單是為了建設一條可以長遠發展的道路。更是為了確立自身多元化的發展模式。當前，萬物互聯已經成為了未來社會發展的根本。以小米為例其已經形成了“手機+AIoT”的發展模式，以手機為載體從而使其成為操縱一切的鑰匙，也是小米未來發展的目標。

我們可以想象一下，在如今科技為第一生產力的時代，無需鑰匙進行汽車的開鎖、操控已經成為了現實。但如果我們只通過手機或家中的其他智能電子設備進行汽車的操控是否就是一件極為科幻的事情？而這樣的暢想，隨著手機企業的不斷在智能汽車領域的深入，或許也將變成現實。

同時，一旦手機企業能夠完成這樣的布局，再加之如今手機與智能家居的聯動，完全可以將自己的受眾群體從居家延伸到交通出行。