華為手機(jī)市場(chǎng)份額狀況

手機(jī)是華為核心業(yè)務(wù)之一，也是每年?duì)I收最大的來(lái)源，占極為重要的比重。正常情況下，華為每年的手機(jī)出貨量都是破億的，但從去年9月份中旬實(shí)施規(guī)則之后，市場(chǎng)情況可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

很明顯，手機(jī)市場(chǎng)受芯片供需失衡的影響，出現(xiàn)了明顯的下滑。首先是去年國(guó)內(nèi)第四季度手機(jī)市場(chǎng)份額下滑了44%，雖然彼時(shí)還是市場(chǎng)第一，但和第二名的OPPO已經(jīng)沒(méi)有太大的差距了。

其次是今年1月份更新的數(shù)據(jù)，Counterpoint Research給出的數(shù)據(jù)顯示，OPPO超越華為成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一份額的手機(jī)品牌，華為位列第二。在一個(gè)就是拉丁美洲智能手機(jī)市場(chǎng)份額，原本排名第三的華為被小米超越，現(xiàn)如今跌出前五。

所以從去年第四季度開(kāi)始，華為手機(jī)市場(chǎng)份額狀況便一目了然，不過(guò)華為依然堅(jiān)持將手機(jī)業(yè)務(wù)延續(xù)下去。在Mate40之后還發(fā)布了MateX2折疊屏旗艦手機(jī)，并且余承東表示此次提供了充足的產(chǎn)能，說(shuō)明在芯片的分配上，華為是有明確規(guī)劃的。

相信不管怎樣，市場(chǎng)份額如何變化，華為都會(huì)一如既往，為消費(fèi)者帶來(lái)旗艦產(chǎn)品。雖然手機(jī)市場(chǎng)份額下滑，但華為在該市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，而且成為全球第一，超越眾多行業(yè)對(duì)手。

逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為第一

不少人以為華為是一家手機(jī)公司，因?yàn)榻佑|最多的就是華為手機(jī)。其實(shí)不然，華為本質(zhì)上是一家通訊公司，早期也是靠通訊業(yè)務(wù)起家的。三十多年的歷程中，華為設(shè)備遍布全球。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司Dell'Oro Group發(fā)布的報(bào)告顯示，去年全球電信基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)收入排名第一的是華為，占據(jù)份額提升了2到3個(gè)百分點(diǎn)。而電信設(shè)備市場(chǎng)份額從2019年的28%，逆勢(shì)增長(zhǎng)至31%，位列第一。

排名往后的分別是諾基亞、愛(ài)立信、中興、思科、Ciena 和三星。相比Ciena 和三星占有的3%左右市場(chǎng)份額來(lái)看，華為的31%占比絕對(duì)是再次領(lǐng)跑行業(yè)。

全球整體的電信設(shè)備包括微波、光傳輸、寬帶接入和無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)等等。要是細(xì)分到每個(gè)領(lǐng)域的話(huà)，華為2020年依舊是領(lǐng)先全球微波傳輸市場(chǎng)的，每個(gè)季度都能保持領(lǐng)先狀態(tài)。

這一次華為在全球電信基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，足以證明華為還有很大的全球競(jìng)爭(zhēng)力。手機(jī)并不是華為唯一的業(yè)務(wù)，為了擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，華為正布局更多的領(lǐng)域。爭(zhēng)取在未來(lái)取得和手機(jī)業(yè)務(wù)一樣厲害的成績(jī)。

華為更大的布局

華為每年的營(yíng)收都是千億人民幣級(jí)別，這么大的營(yíng)收不可能僅憑賣(mài)手機(jī)。而且手機(jī)芯片受影響，促使華為要展開(kāi)更大的布局。

首先第一個(gè)是穩(wěn)定當(dāng)下的電信基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)，華為在這領(lǐng)域扮演著供應(yīng)商的角色，為全球客戶(hù)提供可靠，穩(wěn)定的設(shè)備。

其次是向軟件產(chǎn)業(yè)過(guò)渡，包括鴻蒙OS即將在4月份上線(xiàn)手機(jī)系統(tǒng)，還有HMS服務(wù)已經(jīng)發(fā)布了一年多，也積攢了不少的用戶(hù)。是具有遠(yuǎn)大前景的布局，值得深耕。

再一個(gè)就是智能汽車(chē)，華為聚焦ICT技術(shù)，用專(zhuān)業(yè)的軟硬件技術(shù)幫助車(chē)企造好車(chē)，未來(lái)十年內(nèi)，智能汽車(chē)會(huì)成為繼手機(jī)行業(yè)的又一突破口，而且和手機(jī)供應(yīng)鏈不同的是，智能汽車(chē)的自主技術(shù)占比更大，受限更小，潛力是無(wú)限的。