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威馬W6擁有“最實用無人駕駛”、“最好玩場景編程”、“最靈敏語音交互”，是15萬-25萬智能汽車的誠意之作，成為造車新勢力上半年唯一交付的全新車型，也是本屆上海車展備受關注的新車。
此次發布會上，威馬汽車全新產品命名體系應運而生，“世界系列”取自威馬“WM”中的W，代表SUV產品；“大師系列”取自威馬“WM”中的M，代表轎車產品。威馬汽車將在下半年開啟轎車戰略，基于轎車戰略的布局，威馬汽車將會推出兩款主流產品。
15萬-25萬智能汽車的誠意之作
4月16日，威馬汽車全新SUV車型威馬W6上市，并正式開啟交付，成為造車新勢力上半年唯一交付的全新車型。威馬W6首次亮相于2020年12月8日“2020百度Apollo生態大會”。當時，威馬汽車宣布與百度Apollo聯手，在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面采用全新設計。
圖說：威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉介紹新車功能
2020年9月，威馬汽車發布IdeaL4全新科技戰略。威馬W6成為全新科技戰略推出后的首臺車型。具體來看，威馬W6搭載AVP無人自主泊車系統，實現了L4級別無人駕駛。其具備的HAVP（自主學習泊車）適用于住宅、公司等固定車位場景，車輛僅需學習一次即可自主尋徑泊車。
PAVP（高精地圖泊車）則適用于大型商場、寫字樓等非固定車位場景，依托高精地圖，借助云端百萬級算力，車輛可自動規劃泊車路線，通過跨層巡航的全無人自主泊車、取車。PAVP功能將在年內通過OTA升級推送給用戶。HAVP+PAVP組合能夠解決各類泊車痛點，為用戶打造最實用的無人駕駛技術應用。
威馬W6針對中國路況開發的全功能L2級智能輔助系統進行了全面升級，搭載了全新的Living Pilot 3.0智行輔助系統，提供20項駕駛輔助配置。新增撥桿變道（ALC）、交通擁堵引導（TJP）、自動導航輔助駕駛（NLP）、前方穿行預警（FCTA）、后方穿行預警（RCTA）、后部穿行制動（RCTB）、開門碰撞預警（DOW）、遙控泊車（RPA）等實用功能。
同時，威馬W6率先搭載了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，在3D圖像和特效處理等方面獲長足進步。在傳感器方面，5個77GHz毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環視攝像頭、12個超聲波雷達高效協同，確保各項駕駛輔助配置流暢運行。
威馬W6是基于“用戶定義汽車”理念打造的量產車型，實現SOA技術應用的量產車型。用戶可親自操刀，通過威馬智行APP開啟自主編程，實現駕駛輔助、車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等多項主被動軟硬件模塊的自由組合與設定。目前，威馬W6已陸續開放25項能力，可對全車超200個功能進行任意排序組合。
在如此多科技感爆棚的功能之下，該車型售價卻十分親民。威馬W6共推出5款車型，售價區間為16.98萬元-25.98萬元。這是威馬汽車為年輕家庭用戶帶來最誠意的智能汽車產品，也是威馬汽車堅持“科技普惠”體現。威馬汽車聚焦15萬-25萬主流細分市場，是造車新勢力頭部企業中唯一聚焦這一市場的企業。
闡釋新“WM”，開啟轎車戰略
SUV車型是不少造車新勢力入局的選擇，威馬W6是威馬汽車的第三款SUV產品。伴隨威馬W6正式發售，威馬汽車啟用全新產品命名體系，發布W——“世界系列”和M——“大師系列”。威馬W6為世界系列首款車型。
“世界系列”，取自威馬英文“WM”中的“W”，以威馬汽車企業愿景為源點，旨在建立可持續發展的綠色新能源出行生態，與用戶一道暢享智能駕駛新日常。世界系列所代表的威馬SUV產品，將以出色的智駕實力，成為消費者未來出行的陪伴者。
“大師系列”，取自威馬英文“WM”中的“M”，以威馬汽車企業使命為源點，旨在通過前瞻技術和匠心美學顛覆用戶對傳統汽車認知。大師系列所代表的威馬轎車產品、威馬汽車首臺純電轎車量產版計劃于2021年末發布。
圖說：威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在發布會現場
2021年是威馬汽車戰略全面提速的一年。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，威馬汽車將在產品、智能化、渠道、研發技術等方面同步發力，加速奔跑。
在威馬汽車W6車型上市活動現場，沈暉透露，公司已經開啟L5有限場景自動駕駛項目，在2022年實現部分場景L5級別的無人駕駛，將通過新產品搭載以及OTA推送的方式，讓威馬用戶可以體驗到有限場景的L5。
基于轎車戰略的布局，威馬汽車將會推出兩款主流產品。全新轎車車型的到來，將進一步完善威馬汽車的產品矩陣。沈暉表示，我們頭三款以SUV為主，第四第五款規劃的是轎車，同時規劃了2B、2C產品，這也是有邏輯在后面的。我們初心是“讓每一個中國年輕家庭都有屬于自己的智能電動出行生活”，每個家庭想法不一樣，有些家庭要買車，就算使用率不高擠地鐵也買一輛車，有自己私人的空間；但有些年輕人不準備買車，在居住的城市叫網約車，旅游時租一輛車。
此外，威馬汽車將穩步推進國際化戰略，加速開拓歐洲、東亞以及東南亞等海外市場。2020年12月，威馬汽車宣布與意大利國家電力公司（Enel）旗下能源科技企業——Enel X正式簽署戰略合作協議。根據協議，威馬汽車將依托Enel X覆蓋全球80余個國家和地區的網絡，推進智能電動汽車整車出口及相關業務落地。
撬動主流市場90%份額
眾所周知，造車是燒錢的行業，威馬汽車一系列布局也需要資金支持。面對傳統實力雄厚的企業，資金是不是威馬汽車的弱勢？威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為，投身智能制造、智能汽車這個行業，有錢真不一定能行，沒錢一定不行，決定成敗的關鍵就是效率。威馬目前的團隊規模是3000人左右，項目的時間、成本投入都非常嚴格。錢少可能撐不到效果和認可，錢太多可能容易忽視效率，因此威馬的狀態是最好的。另外，地方產業基金的投資相比市場資本更為謹慎，流程也更完整。地方產業基金認可，足以證明威馬經得起推敲。
2020年9月，威馬汽車宣布完成了總額100億元D輪融資，由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與SIG繼續參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產業基金、蘇州昆山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者。
截至目前，威馬汽車獲得了包括上海、合肥、湖北、湖南、昆山、廣州、山東在內的7個地方政府投資機構投資。對于未來與地方產業合作規劃，沈暉表示，威馬汽車發展得到地方政府和央企的認可與支持，在溫州設廠目前是產業合作關系，在黃岡設廠是基于湖北投資和產業合作關系，未來不排除與其他地方進行產業合作。
隨著造車賽道持續火爆，包括華為、百度、小米、滴滴等越來越多科技企業紛紛入局。科技巨頭入局對威馬汽車等造車新勢力是否有壓力？沈暉表示，沒有壓力，只有動力。歡迎更多的友商進入這個賽道，一起把新能源汽車這個市場蛋糕做大。去年新能源汽車產銷才一百多萬輛，整體乘用車市場的產銷兩千多萬輛，新能源汽車市場占比還是比較小的。
要撬動90%以上的市場，造車新勢力、傳統車企與科技公司哪個更有優勢？威馬的汽車產品要具備什么樣的特征？沈暉認為，當一個新品類出現時，往往是比較有錢、有閑的人會率先玩起來，但這個品類要實現爆發，就需要大眾消費者的參與。傳統車企的優勢在于生產制造，也就是售前環節，把產品做到極致。但對于跨界勢力來說，生產制造是弱項，售后環節才是強項。威馬“潛伏”在傳統和跨界的中間圈層，有一些新理念和新打法，可以從傳統勢力搶一些份額。
