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然而，即便華為反復多次重申，依然打消不了流言四起。至于華為為什么總是會被傳要進入造車領域呢，其實主要基于以下這兩個原因。
首先第一，在國內科技領域，曾經宣布不造車的小米也入圍造車了，今年3月小米創始人雷軍宣布，未來十年將投資1000億造車。因此自然有人將小米與華為聯系在一起，更何況華為造車的實力遠遠超過小米。而且余承東也曾經說過華為的技術已經遠超特斯拉了，因此華為說自己不造車，不免讓人有些懷疑。
第二，截止到目前，不僅小米，這些年國內多家科技巨頭，甚至是互聯網的頭部企業也紛紛入局造車領域。以上的例子可以看出，從新能源汽車概念被提出之后，很多科技企業都在爭先恐后地搶著瓜分新能源汽車這一領域的市場，因此自然有人覺得華為沒有理由不進入造車領域。
在今年上海車展期間，華為與賽力斯、北汽極狐兩家汽車廠商合作推出一系列產品引起了很大的關注。在這期間，華為又重申不造車，并表示未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。很多人疑惑的是華為對于“造車”這件事非常在意，而且反復強調，究竟有什么玄機呢？今天我們來分析一下。
先來看看最近關于華為宣布鴻蒙系統正式開源的消息，由于華為本身自己就是做手機業務的，本質上跟國內手機廠商其實是競爭對手，因此有個別友商擔心，華為將該領域的資源都掌握了，適配鴻蒙系統后擔心身家全部都交到華為的手上。
從這點來看，進軍汽車領域，華為擔心汽車友商也會這么想。因為以華為目前的實力，尤其是在自動駕駛、車載系統等業務都已經擁有絕對的實力，從之前聯合極狐汽車的配置來看，新車大部分的核心技術華為都參與了，所以華為如果要造車，實力絕對不是危言聳聽。
所以，這就不難理解華為一直反復多次堅稱自己不造車。
第一，華為創始人任正非清楚，華為如果在這個時候宣布進軍造車，那么必然一開始就會引起汽車廠商的高度警惕和防備，從而放棄與其合作。因此任正非當然不希望華為在汽車領域一開始就受到萬般的阻力，何況華為目前的確只是用技術賦能車企，并不參與造車。
第二，任正非明白，從長遠來看，如果汽車友商都忌憚與華為合作，對我國科技發展其實非常不利，造成高科技技術的極大資源浪費。這一現象是任正非不愿意看到的，因此堅定自己的立場，華為不造車。
從這兩點的考量看出，任正非的確是良苦用心。其實我國在汽車領域，要趕超西方還有很長的路要走。如今擁有華為技術的加持，在時代的變遷下，或許我們有機會引領下一代汽車的變革。
