??
先來看下事情的經過。
6月30日，上汽集團2020年年度股東大會召開，有股民問：目前眾多車企注重自動駕駛業務的推進，華為自動駕駛算法技術，以及激光雷達產業布局方面，都具有較大的先發優勢，上汽是否會考慮與華為合作？
陳虹的回答是：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
陳虹還稱：“我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。”
上汽董事長的這番言論一出，一石激起千層浪，很快網上鋪天蓋地對他的話開始解讀。
首先，陳虹說不想與華為在自動駕駛方面有合作，說明他骨子里并不認可華為的自動駕駛技術。或認為華為剛入局汽車領域，華為在汽車領域的造詣不如在通信領域深。或認為華為自動駕駛技術還不夠成熟，上汽自然也就不著急著合作。
第二，陳虹稱上汽不接受單一一家供應商提供的整體解決方案，擔心上汽的“靈魂”被對方掌握。陳虹可能忘了當下華為的技術方案其實是非常靈活，可根據客戶實際需求定制，如果上汽不需要整體解決方案，華為可以提供單項解決方案。也就是說，陳虹的說法過于絕對。
另外，陳虹的言論之所以招來“罵”聲一片，主要是因為他的那句“我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”實際上上汽這些年主要靠合資發展壯大。
早在2018年，上汽就與奧地利的一家專門提供智能駕駛技術的公司——TTTech簽署了智能駕駛的合作協議，雙方共同成立合資公司，進行智能駕駛中央決策控制器的開發，上汽占股50.1%，TTTech占股49.9%。這就不免被人解讀成：上汽所謂的把無人駕駛技術“靈魂”掌握在自己的手中，實際上已經把“靈魂”賣給了國外的技術。
更有網友嘲諷：上汽用外國人的技術就是把靈魂掌握在自己手里，用華為的技術就是失去了靈魂！
當然，上汽為作一家大型商業公司，有權利決定自己的選擇，旁人無權干涉。但上汽集團董事長陳虹的這番話，顯然很容易讓人質疑，上汽不選擇華為自動駕駛，是否擔憂：以華為的實力，將來華為一旦真的開始自己造車，上汽也會淪為炮灰？
對于“華為會不會進軍造車”這個問題，6月28日，華為智能汽車解決方案與銷售服務部總裁遲林春再次對外重申：華為不造車，且不投資任何車企，哪怕1%都不行。要知道這已經是華為第8次對此事嚴正申明！
在去年10月份，華為的管理文件中，任正非更是放出狠話：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，賦能車企。以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位。”
可見對于“華為不造車”的戰略，任正非的意志是很堅定的。當然，任正非這么做，主要基于這兩點考量。
第一，華為的實力是有目共睹的，如果突然進軍造整車，那么必然會引起汽車廠商的高度警惕和防備，從而放棄與華為合作。那么，華為“用技術賦能車企”的這一規劃將可能成為泡影。
第二，華為成立至今33年，了解華為的人都知道，華為所有的產品都聚焦在通信技術領域。任正非注重聚焦。華為從創建到現在，一直義反顧、持之以恒地專注于通信核心網絡技術的研究，始終不為其他機會所誘惑。
