中國南車與中國北車就像山林里的兩只老虎，都是在各自的領(lǐng)域及地區(qū)屬于稱霸的王者，當(dāng)然他們也有交集的領(lǐng)域；近來關(guān)于南北車整合的傳聞不絕于耳，相信很多人反對(duì)整合，同樣也有很多人支持整合。

2000年，鐵道部直屬的“中車公司”以長江為界一分為二，長江以南為中國南車，長江以北為中國北車。分拆之后，南車與北車都迎來了蓬勃發(fā)展，又正好契合了中國鐵路大提速、中國鐵路走向海外、高鐵建設(shè)蓬勃期，使得中國南、北車在國內(nèi)與國際上都迎來飛速的發(fā)展。

2014年，經(jīng)過14年的創(chuàng)新與發(fā)展，兩大鐵路龍頭公司都實(shí)現(xiàn)業(yè)績的10倍增長，且都實(shí)現(xiàn)“A+H”上市。吸引國內(nèi)外大批資金的投入，而后又將資金投入到科研與創(chuàng)新中，使得兩大龍頭公司的業(yè)務(wù)覆蓋全球九十多個(gè)國家，質(zhì)量更是得到國際認(rèn)可。如中國北車中標(biāo)美國波士頓價(jià)值34.85億元的284輛地鐵；中國南車與南非Transnet Freight Rail公司簽訂的128億元機(jī)車銷售合同等。

現(xiàn)在，前幾天中國南車與中國北車股票紛紛停牌，并發(fā)公告顯示有重大事項(xiàng)存在重大不確定性，這不禁讓人聯(lián)想到兩大車公司，在經(jīng)歷了14年的分別之后，又要聚首了。有些市場分析人士認(rèn)為這么做可能會(huì)導(dǎo)致其競爭力下降，但參考國際上的例子，像法國的阿爾斯通、德國的西門子等都是舉國發(fā)展一個(gè)大的公司，而且競爭已從國內(nèi)競爭上升到國外競爭。因此，不少人建議，南北合一，一起出擊，迎接新的挑戰(zhàn)。不少投資表示，南北合一，一起出擊，迎接新的挑戰(zhàn)。