近日京東快遞員取消底薪的消息引起關注。調查發現，無底薪現幾乎成為快遞員的標配。而月薪八九千甚至過萬元的快遞員，實際付出也很多，每天工作基本超12個小時。 無底薪成標配        近日，記者采訪了多家快遞企業的的快遞員，得到的回應基本一致：沒有底薪。        京東快遞員對中新網記者表示，“三個月前底薪就沒有了。”據了解，京東快遞有三個月適應期，適應期內有底薪，過后無底薪，負責派件和攬件，有五險一金，劃分片區。        韻達快遞員陳先生對中新網表示，“基本上都沒有底薪，哪家都一樣。另外，我們也沒有五險一金。”有媒體稱，韻達第一個月有底薪，之后無底薪，劃分片區，無五險一金，有意外險，包吃包住。        中新網記者采訪多個順豐快遞員得到信息并不一致，有的快遞員表示有三險，有的表示有五險。然后前三個月有底薪，之后無底薪，劃分片區，無公積金，不包吃住。 收入水平如何？        劉強東近日發布的內部信顯示，京東物流在華南測試了不到半年，看到的數據是很多配送員工資都漲了很多，表現特別優秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元。         菜鳥方面近日發消息稱，百世快遞在北京的一名快遞員使用菜鳥裹裹接單后，個人年收入突破了200萬元。這樣算下來，每月平均收入高達16萬元。        普通快遞員有多少呢？上述京東快遞員表示，“每月有八九千元。”同樣是使用菜鳥裹裹的韻達快遞員陳先生表示，差不多每月拿八千元。        58同城招聘數據顯示，今年一季度，物流/倉儲職位全國平均月收入6425元。而且月收入波動較大，例如，2018年雙11前的10月份，快遞員的平均月薪達7169元。 “沒幾個人能干得了”        “月薪近萬元”的背后是高強度的付出。記者采訪了解到，快遞員每天工作時長基本都超12個小時。        “累得要死，我現在干的這個差事，前面辭職好幾個，沒幾個人能干得了。”陳先生表示，從早上7點開始攬件，差不多到晚上19點下班。        “這還不是重點，重要是有攬件訂單來了，我就必須盡快趕過去，超時就要罰款，但我管的這個片區又特別大，所以來回跑，爬樓等，累得夠嗆。”陳先生稱，每天大概攬件80件。        上述京東快遞員對記者表示，“早上6點半去拉件，晚上差不多得送到19點，最晚到過21點。”某順豐快遞員表示，每天差不多送100件，工作到晚上21點。        菜鳥裹裹規定，收到用戶寄件訂單后，2小時內上門服務。京東稱，同城快遞預計1小時內送達，3公里內最快可實現30分鐘送達。由此可見快遞企業對快遞員時效的要求。        記者走訪注意到，快遞員收入和辛苦程度雖有關聯，但關鍵還是分“片”。如果分到寫字樓集中的好片區，可能一個大樓每天就發很多件，既有數量也省的來回跑。如果分到像陳先生這樣片區，攬件分散，辛苦程度可想而知。        這也就是為什么很多快遞公司招快遞員前幾個月有底薪，后續無底薪的原因。前期是熟悉業務無“片”區；后續分了“片”就好一些，輕車熟路，收入就能提上來。 快遞行業現狀：利潤越來越薄？        據國家郵政局4月11日發布的《2018年中國快遞發展指數報告》顯示，中國人在去年發了500億件快遞，平均到每個人有36件。快遞企業日均服務2.8億人次，相當于每天5人中就有1人使用快遞服務。        快遞行業突飛猛進發展中，利潤卻越來越薄。電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文接受中新網記者采訪時稱，快遞行業利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右。        辛苦還不賺錢是一些小快遞公司的真實寫照。甚至有一定規模的百世匯通、圓通等大快遞企業，也幾次被報多家網點關閉，陷入倒閉傳聞。京東自己也稱，“2018年物流虧損超23億，如果不算內部訂單，虧損超28億。”        解筱文分析，快遞物流企業正在走過粗放競爭的發展階段。國家郵政局4月4日發布的一份報告也顯示，今年一季度，從主體結構來看，市場集中程度進一步提升，市場份額向上市公司靠攏，而安能物流等一些快遞公司在逐步調整轉型。（來源：中國新聞網）