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“研發的錢花還是不花，加州還是歐洲，瞬態還是穩態，姓社還是姓資，simple還是naive，貴司可否關起門來打一架再決定到底誰扛把子”———某主機廠相關人士@日乙堯
近期，中國環境保護部公布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》，也就是俗稱的國六排放標準。該政策將于在2016年底正式出臺，并準備在2020年分階段實施。而就在幾天前，北京日報刊文：北京將力爭在2017年12月實行京六排放標準。
前段時間，國六試用標準和京六試用標準困惑著國內不少車企，因為壓根就不知道之后會使用哪種排放標準，國六排放和京六排放兩種測試方式差異巨大，同一輛車在不同的測試方式下會得出完全不一樣的結果。
國六更傾向于歐洲NEDC的測試標準，主要考察在各勻速行車中的油耗數值，對渦輪增壓發動機以及柴油機非常有利，目前所謂的工信部油耗，就是一直在參考歐洲NEDC測試標準的。
京六更傾向于美國加州實行的FTP75測試標準，也就是俗稱的EPA油耗。這個堪稱世界最嚴格的油耗測試標準，主要考察在復雜工況下車輛的排放能耗情況（就是所謂的“一腳油門一腳剎車”），測試條件更為嚴苛。對自然吸氣發動機以及混合動力系統的優勢更大。
將國六京六兩種排放對比起來的話，京六要比國六更嚴格40%。
很明顯，對于合資以及國產車企來講，歐洲NEDC排放標準更為適合，原因無他：目前的國五排放標準使用的就是歐洲NEDC排放標準，很多國產以及合資車企都為了適應這個排放標準，都在旗下車型使用了渦輪增壓技術。如果一下子改為美國FTP75排放標準，那么這些渦輪增壓發動機的油耗表現會被大幅度拉高。關于工信部規定的“2020年，車企的總體排放降至百公里5L”的目標也會變得遙遙無期。對銷量，利潤，口碑等影響更是不可估量。
“不同測試體系中涉及的尾氣后處理排放技術不同，采用的設備也不一樣。相應的，企業面對新的工況體系，其自身的研發體系、技術改造、設備采購等方面都要有所改變，將給企業帶來極大的研發、試驗成本和難度。如果參照美國標準體系，將對我國汽車產業帶來沖擊，或形成新的技術壁壘。”某國產品牌動力總成負責人如此表示。
汽車工業協會常務副會長董揚則更直白：“京六是違法的！國標法規定，國家沒有標準地方可制定，有國六北京就不能自己制定排放標準”。同時董揚還透露，環保部部長陳吉寧也反對京六。
看得出來，目前制定規則的機構，執行規則的機構，監督規則的機構依然吵得不可開交，北京依然我行我素，反正搞京六標準大家都沒轍。國家環保部則如鯁在喉，“穩定高于一切”的心比誰都強烈。各大車廠還是一臉懵逼，不知所措。整個事件無論結果如何，過程都宛如鬧劇一般。加州還是歐洲，瞬態還是穩態，這種事情擺上臺面來鬧，吃相都太過難看。
