無人機快遞許可

4月24日，無人機快遞公司Google Wing正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的第一個無人機快遞許可證，年內(nèi)將在美國開展配送。用戶可通過Wingapp訂購新鮮食品、熱咖啡或非處方化學品，Wing配送無人機可以從商家處、或者你的家中領(lǐng)取包裹，幾分鐘后即可飛到指定的目的地，精準地停在比如后院或門口附近，將包裹輕輕放到地上。

Google Wing是谷歌母公司Alphabet旗下無人機配送初創(chuàng)公司。此前在澳洲，Google Wing已經(jīng)完成了7萬次測試，歷經(jīng)18個月試飛，成功寄送了3000個包裹。

在國內(nèi)，順豐、京東、蘇寧等公司都在積極布局無人機快遞物流。2018年，順豐獲得了國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證。但目前，國內(nèi)無人機運送的貨物量總體較少，商業(yè)化運營還處在探索期。

一、美國首個無人機快遞許可來了！谷歌宣布今年將在美國上線

集微網(wǎng)消息，據(jù)路透社報道，Alphabet旗下Google 的子公司W(wǎng)ing今天正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA)頒發(fā)的第一個無人機快遞商用許可。

美國聯(lián)邦航空局也證實了這一消息。運輸部長Elaine Chao說，“這是無人機安全測試和融入我們經(jīng)濟的重要一步。”

Wing目前已經(jīng)擁有美國聯(lián)邦航空管理局和交通部頒發(fā)的相關(guān)許可，該公司表示預計今年晚些時候，將在弗吉尼亞州的布萊克斯堡和克里斯蒂安堡地區(qū)開始提供無人機送貨服務(wù)，同時也將出售來自當?shù)厣碳业漠a(chǎn)品。

Wing首席執(zhí)行官James RyanBurgess表示，聯(lián)邦航空局的批準證明了無人機技術(shù)的迅速成熟，這將是Wing公司和整個無人機行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。

由于目前無人機仍然不被允許在人群與市區(qū)飛行，所以此前一直限制了Wing的運營范圍。美國聯(lián)邦航空管理局的批準意味著該公司能夠?qū)I(yè)務(wù)擴展到更多的地區(qū)。

可以說，Wing是是第一家根據(jù)旨在確保傳統(tǒng)包機航空公司或小型空運貨物運輸公司安全的法規(guī)而獲得政府批準的無人機運營商。

相關(guān)消息人士透露，在這一計劃推出的同時，Wing公司與社區(qū)也會有更多的合作，它也將在弗吉尼亞州的兩個城鎮(zhèn)尋找商業(yè)伙伴。

為了實現(xiàn)這一目標，Wing做了大量的工作。一直以來，美國聯(lián)邦航空局的繁瑣審查過程就被很多無人機公司所抱怨。但FAA的無人機商用許可認證是必要的，因為聯(lián)邦航空局知道哪些規(guī)則適用于無人機運營商，哪些不適用，以便無人機運營商能夠更快更安全的推進服務(wù)。

據(jù)了解，該公司一直在弗吉尼亞理工學院進行研究，另外聯(lián)邦航空局數(shù)據(jù)顯示，Wing提供了大量的文件用以支持其無人機應(yīng)用，包括近年來在澳大利亞進行的多達70000次的測試，和快遞了3000個包裹的記錄。

此外，該公司最近還獲得了澳大利亞監(jiān)管機構(gòu)對無人機交付領(lǐng)域的批準。可以說Wing獲批通過的無人機快遞許可是建立在無數(shù)次重復的失敗和研究上的。

James RyanBurgess 表示，“無人機服務(wù)將成為一種更快、更清潔、更便宜的運輸方式，同時還能增加社會安全。”

蒙哥馬利縣監(jiān)事會成員Chris Tuck也表示，對當?shù)鼐用駚碚f，這是一個改善地區(qū)經(jīng)濟和成為潛在地震技術(shù)轉(zhuǎn)移的發(fā)源地的機會。

二、Google獲得FAA首個無人機快遞許可，相關(guān)服務(wù)年內(nèi)將在美國上線

Alphabet旗下的無人機快遞公司Google Wing今天正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA)頒發(fā)的第一個無人機快遞許可證。

據(jù)路透社消息，Alphabet旗下的無人機快遞公司Google Wing今天正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA)頒發(fā)的第一個無人機快遞許可證，今年晚些時候在弗吉尼亞州布萊克斯堡市開始提供無人機送貨服務(wù)。

FAA表示，該無人機快遞許可認證有效期為兩年。一名飛行員一次最多可以操作五架無人機，而且只能在白天操作。無人機不能攜帶有害物質(zhì)或在人身上空盤旋。

今年1月，F(xiàn)AA制定了允許無人駕駛飛機在人口稠密地區(qū)運行的準則，并終止了對夜間使用特別許可證的要求。FAA也在考慮進一步制定其他規(guī)則，以應(yīng)對公共安全和國家安全方面的擔憂，以將無人機與飛機交通結(jié)合起來。

Google Wing與中大西洋(4.280, -0.07, -1.61%)航空合作伙伴和弗吉尼亞理工大學合作，參與了美國交通部的無人飛機系統(tǒng)集成試點項目。

Google Wing成立于2014年。2016年獲得FAA的無人機測試許可。在澳洲，Google Wing已經(jīng)完成了7萬次測試，快遞了3000個包裹。2018年，F(xiàn)AA組織各個研制無人機快速的公司進行UAS IPP（無人機驗證性測試）計劃。目前Google獲得了測試計劃中的第一個正式商用許可。

三、谷歌獲FAA首個無人機快遞許可，相關(guān)服務(wù)年內(nèi)將在美國上線

據(jù)路透社消息，Alphabet旗下的無人機快遞公司Google Wing今天正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)頒發(fā)的第一個無人機快遞許可證，今年晚些時候，將在弗吉尼亞州布萊克斯堡市提供無人機送貨服務(wù)。

FAA表示，該無人機快遞許可認證有效期為兩年。一名飛行員一次最多可以操作五架無人機，而且只能在白天操作。無人機不能攜帶有害物質(zhì)或在人身上空盤旋。

FAA表示，Google Wings宣稱基于大量數(shù)據(jù)來看，公司的業(yè)務(wù)符合FAA的安全要求，并且此前公司已經(jīng)在澳大利亞進行過數(shù)千次安全飛行。

今年一月FAA制定了無人機在人口稠密地區(qū)飛行的準則，并終止了所有夜間的特殊許可證。FAA正在考慮指定其他規(guī)則，以將無人機飛行與航空交通結(jié)合的同時，應(yīng)對公共安全和國家安全方面的擔憂。

四、谷歌 (GOOG.US)送貨無人機業(yè)務(wù)獲FAA批準，成美國首家無人機快遞企業(yè)

Alphabet旗下的谷歌(GOOG.US)成為了第一家獲得政府批準，取得了航空公司資格的無人機運營商，這對于谷歌來說是一個非常重大的進步，它標志著法律將允許它們使用無人機將產(chǎn)品配送到消費者家中。

該公司表示，當前他們已經(jīng)從美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國交通部那里獲得了與小型航空公司一樣的資格證。他們計劃在未來幾個月中，在弗吉尼亞的兩個農(nóng)村社區(qū)開始提供無人機送貨服務(wù)，項目開始初期，無人機所攜帶的都是消費者所購買的小件商品。

谷歌無人機送貨項目Wing的CEO詹姆斯·萊恩·伯吉斯（James Ryan Burgess）在采訪中說到：“得到FAA的批準，讓我們的技術(shù)可以變成真正的業(yè)務(wù)，這對于我們來說是一個令人感到激動的時刻。”伯吉斯表示，無論是對于自己的公司，還是對于整個無人機行業(yè)來說，這都是一個“轉(zhuǎn)折性”的時刻。

當前的無人機監(jiān)管規(guī)則依然不允許無人機飛躍繁華地帶以及城市內(nèi)區(qū)域，這個監(jiān)管規(guī)定限制了谷歌無人機的運營范圍。但是FAA所簽署的最新批準讓谷歌可以在弗吉尼亞等人口較少的農(nóng)村地區(qū)使用無人機進行商品配送，而且未來谷歌還可以提交申請，將這項服務(wù)發(fā)展到其他地方。

盡管此前已經(jīng)有多家公司曾向FAA演示了自己的飛行器，或是向FAA展示了短途無人機送貨操作，但是在谷歌之前沒有任何一家企業(yè)獲得了FAA的批準。FAA的監(jiān)管標準是針對傳統(tǒng)航空公司或是小型貨運飛行器所運營企業(yè)設(shè)計的。

FAA要求谷歌像其他所有航空公司一樣，做出詳細的手冊、培訓程序和安全等級說明才有可能獲得許可。而且長期以來，F(xiàn)AA還有另外一個要求：獲得許可的企業(yè)的大部分股權(quán)必須掌握在美國公民手中。

據(jù)蒙哥馬利縣管理者克雷格·梅多斯（Craig Meadows）透露，谷歌在弗吉尼亞使用無人機進行送貨的計劃，獲得了該州西南部山區(qū)官員的一致同意。梅多斯在一份聲明中表示：“對于能夠成為全美國無人機送貨的誕生地，我們的社區(qū)感到非常興奮。”

伯吉斯表示，由于無人機送貨是一個非常新穎的形式，因此該公司計劃針對當?shù)卣兔癖娕e行一次大范圍的說明和推廣。這項業(yè)務(wù)的實際運營將在未來幾個月內(nèi)開始。

在過去的測試中，Wing項目已經(jīng)遭遇了一些關(guān)于無人機噪音以及侵犯隱私的質(zhì)疑。在飛行的時候，無人機依靠拍攝視頻來進行導航，但是該公司表示，他們不會對無人機所拍攝的畫面進行存檔，而且除了進行技術(shù)分析之外，他們也不會調(diào)用這些畫面。

一直以來，谷歌的這個項目都在與弗吉尼亞理工大學的 Mid-Atlantic Aviation Partnership就無人機送貨測試進行合作。后者的負責人馬克·布蘭科斯（Mark Blanks）表示：“在準備推出這個項目的同時，我們將會與社區(qū)進行更多的合作。”

布蘭科斯表示，在測試區(qū)域內(nèi)居住著形形色色的居民，他們之中既有大學科研人員，也有農(nóng)民。Wing和弗吉尼亞理工大學的代表已經(jīng)與許多居民進行了接觸和講解，確保他們能夠接受這個項目。他說到：“總體來說，我們接觸的每一個人都對這個項目感到興奮。”

FAA透露，Wing向他們提交了詳細的說明，保證這個項目足夠安全，其中包括了最近幾年來澳大利亞境內(nèi)所進行的成千上萬次無人機安全飛行案例。

美國交通部長趙小蘭（Elaine Chao）在一份媒體聲明中寫到：“這是無人機安全測試向前邁進的重要一步，它標志著無人機將會與我們的經(jīng)濟進行整合。”

此前一些無人機企業(yè)曾抱怨稱獲取航空資格證的步驟過于繁瑣。監(jiān)管部門的許多要求都是針對包機航空公司所指定的，例如空乘人員和座位安全帶等等，而這些要求并不適用于無人機企業(yè)。

伯吉斯透露，他們申請FAA的批準的過程花費了好幾個月的時間，而且這個審核過程非常嚴格而且詳盡。伯吉斯認為，由于Wing和FAA已經(jīng)有了經(jīng)驗，監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)清楚哪些規(guī)則適用于無人機企業(yè)，哪些規(guī)則不適用于無人機企業(yè)，因此未來其他企業(yè)在申請FAA批準的時候，他們所需要的時間將會變短。

他還表示，無人機送貨企業(yè)之所以需要取得FAA的批準，是因為當前針對無人機所指定的監(jiān)管規(guī)則不允許企業(yè)使用這種新的飛行器進行送貨。

例如，2016年頒布的規(guī)定顯示，無人機操作員可以使用無人機，但是他們需要遵守嚴格的規(guī)定，其中有一條就是無人機不可以遠離操作員的視線。而在通過FAA的測試之后，企業(yè)可以在較長的距離內(nèi)使用自動無人機。但是這個測試只能夠用于演示，且企業(yè)不可以對其進行收費。

Wing要是想使用飛行距離更長的無人機，并且對此業(yè)務(wù)進行收費，他們就需要成為一家具有完全資格的航空公司。FAA已經(jīng)確認他們的確為谷歌的Wing簽署了航空公司資格證書，但是該機構(gòu)拒絕透露更詳細的信息。

Wing計劃在幾個月之后將無人機送貨服務(wù)推向黑堡（Blacksburg）和克里斯琴斯堡（Christiansburg）兩個區(qū)域。該公司一直以來都在附近的弗吉尼亞理工大學進行此項目的研究工作。

與亞馬遜的Prime Air無人機送貨項目不同的是，Wing所銷售的商品將會來自本地商戶。現(xiàn)在既然他們已經(jīng)獲得了FAA的批準，伯吉斯透露他們將會開始在上述兩個小鎮(zhèn)內(nèi)尋找商業(yè)合作伙伴，也就是希望使用Wing的無人機為客戶送貨的商戶。


Wing所使用的無人機像是直升機和普通飛機的混合體，它能夠垂直起落，并且進行高速飛行。它可以將貨物儲存在其身體之內(nèi)，并且在到達指定地點的時候懸浮在安全的高度上，并且使用繩索將用戶所購買的商品投放在院子中。

不久前該公司還在澳大利亞獲得了監(jiān)管機構(gòu)的運營批準，他們在那里已經(jīng)開始了大規(guī)模測試工作。

伯吉斯認為，本次獲得FAA的批準，證明了無人機技術(shù)正在快速走向成熟。他說到：“這說明，這種設(shè)備能夠給我們的社區(qū)創(chuàng)造額外的價值。它們可以成為更快速、更環(huán)保、更低價的送貨方式，同時為社會提供更高的安全性。”

蒙哥馬利縣監(jiān)督委員會成員克里斯·塔克（Chris Tuck）認為，對于當?shù)鼐用駚碚f，無人機送貨能夠改善當?shù)氐慕?jīng)濟，并且讓這里成為一項有可能會改變世界的技術(shù)的誕生地。塔克說到：“在我看來，它就像是發(fā)明了飛機的萊特兄弟。如今它正發(fā)生在我所生所長的地方，一個我的家族已經(jīng)生活了200年的地方。”

五、無人智能化物流：快遞行業(yè)的發(fā)展與未來

2018年，中國網(wǎng)絡(luò)零售額超過9萬億元，連續(xù)6年位居世界第一。同時，中國網(wǎng)絡(luò)零售依然保持著快速增長，并成為拉動消費的重要力量。伴隨著網(wǎng)絡(luò)零售的快速增長，中國郵政和物流業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出井噴之勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國進入單日快遞億件時代；去年雙十一期間，在6天業(yè)務(wù)高峰期間，全國郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件。

現(xiàn)在司空見慣的場景，在20年前卻不可想象。中國最早的電子商務(wù)企業(yè)8848，就因為無法建立全國配送系統(tǒng)，讓用戶無法正常收貨而最終倒閉。

今天，中國的物流仍然在持續(xù)進化， 自動駕駛、倉儲機器人、無人機送貨在快速發(fā)展，世界物流環(huán)境正迅速發(fā)生轉(zhuǎn)變。無人倉儲是什么樣子？包裹會怎樣送到你手中？傳統(tǒng)物流行業(yè)依然還在嘗試改變。

《看得見的未來》第二期，騰訊新聞節(jié)目組走訪了西安京東無人機配送站和京東物流北京亞洲一號地狼倉等，在那些無人機、機器人的背后，物流行業(yè)最新的改變正在慢慢浮現(xiàn)。

無人機重塑物流系統(tǒng)

在普通用戶眼中，你可能會用無人機來拍攝需要的照片或者視頻。但隨著巨頭們紛紛重注無人機領(lǐng)域，在大疆Phantom底部掛上一個GoPro已經(jīng)變成了最初級的玩法。

當航空貨運興起，物流行業(yè)從陸地進入空地一體時代。不過面對迅速增長的物流需求，最后一公里的派送效率已然成為物流行業(yè)的成本瓶頸，數(shù)據(jù)顯示，在中國，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“最后一公里”。目前，國內(nèi)物流成本GDP占比為16%，距發(fā)達國家的11%仍有較大差距。

無人機技術(shù)的發(fā)展和普及為物流行業(yè)注入了新的力量，這種模式背后的理念也正在重塑整個物流系統(tǒng)：2018年3月，順豐旗下公司拿到無人機航空運營(試點)許可證；阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)也同樣開展了無人機方面布局；蘇寧物流無人機鄉(xiāng)村飛行距離已超過5萬公里；在海外，UPS、亞馬遜等大型物流公司、電商平臺也紛紛試水無人機概念。

這項技術(shù)已經(jīng)成了物流行業(yè)標配，京東集團CEO劉強東曾公開表示，用無人機替代汽車送貨至少能讓物流費用降低 70%。而京東的目標是在四川和陜西等地建100多座無人機的機場，計劃做到24小時之內(nèi)將偏遠村莊優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送到中國所有大中城市去，并把省內(nèi)的物流成本降低70%。

在古城西安，我們可以看到一個京東無人機配送站正在為周邊十公里范圍內(nèi)的用戶配送貨物。據(jù)京東X事業(yè)部無人機運營工程師徐航介紹，只要天氣和空域條件允許，工作人員每天都會將包裹按要求打包，置于Y-3無人機下，來完成物流的“最后一公里”。

這一年多來，徐航負責的小型無人機一直在常態(tài)化運營，這能節(jié)省大量的物流成本。以此次配送為例，據(jù)徐航介紹，此次無人機送貨距離3.2公里，配送時間僅需5分鐘，而人工時間則需要20分鐘，在一些道路不通或需要繞路的地方無人機可以節(jié)省更多時間，

Y-3無人機為京東在CES Asia 2017上推出，由京東X事業(yè)部自主研發(fā)，可以在120米以下低空飛行，主要負責20公里范圍內(nèi)的送貨任務(wù)，最大載荷10公斤，續(xù)航時間20分鐘。Y-3無人機攜帶的包裹并不會直接送到用戶手中，而是由京東在每個村子的鄉(xiāng)村推廣員分發(fā)。無人機自動卸貨后隨即返航，繼續(xù)其他配送。

目前無人機離大規(guī)模推廣仍然存在很大的場景落地難度，無人機配送目前大多還在偏遠地區(qū)實行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進一步開放。但盡管現(xiàn)在還存在監(jiān)管政策和需要解決的技術(shù)問題，如果無人機可以大規(guī)模投入，將成為未來物流行業(yè)重要一環(huán)。

無人智能化體系將成常態(tài)

消費者希望能在最短的時間內(nèi)收到包裹，物流企業(yè)希望用更少的成本，達到更高的效率。當下中國的人口紅利正在逐漸消失，依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，為了提高效率，降低成本，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設(shè)自己的無人智能化體系。

在京東目前最先進的物流中心之一，北京亞洲一號智慧物流中心里可以看到無數(shù)個忙碌的機器人，這看起來像極了科幻電影的場景。大量使用機器人來節(jié)省人力，是物流行業(yè)正在發(fā)生的改變，倉儲機器人和分揀機器人使物流中心的效率大幅提升。

現(xiàn)在京東已經(jīng)在全國運營了20座這樣的大型智能化物流中心，蘇寧也建成了亞洲最大的智慧物流基地，日處理包裹可達181萬件。當各大公司的智慧物流中心在全國完成布局，消費者服務(wù)體驗應(yīng)該還會再次提升。同時京東還正在推進完全無人的智能倉庫，和一些僅僅實現(xiàn)某些流程無人化的倉庫相比，京東的無人倉可以實現(xiàn)100%自動設(shè)備覆蓋。

在幾年前，物流中心的工作人員們還需要在巨大的倉庫里，在不計其數(shù)的商品中，找到你要的那一件，然后運上貨車，最終由快遞小哥送到你手中。想想看，完全靠人工從這里把貨物找出來，再發(fā)出去，要多久？

這個問題在京東物流北京亞洲一號地狼倉得到了初步答案。據(jù)地狼倉負責人葉振章介紹，傳統(tǒng)倉庫目前通過人工揀選，有訂單時人會推著手推車到貨架旁邊去把它們揀下來，然后再推到打包臺去打包。整個耗時時間長，效率也比較低。在普區(qū)一個人按照10個小時揀貨的話，一天大概在1000單左右，而引進智能設(shè)備后，效率提升了八倍。現(xiàn)在在消費者下單以后，10分鐘就可以進入地狼系統(tǒng)，半小時之內(nèi)就可以揀貨完成，一小時左右就會進入分揀環(huán)節(jié)進行配送。

更直觀的數(shù)字是，和此前相比，找貨人的每日步數(shù)可以從4萬多步降低到4000多步。

目前智慧物流的體驗還在進一步提升，在未來員工工作范圍會更加縮小，并減少員工的搬運，以此提高揀貨效率。在葉振章看來，未來物流倉儲有可能完全被智能AGV替代，入庫、存儲、出庫、打包、配送都會包含在內(nèi)。

而京東真正的目標是，打造無人倉庫、無人車、無人機一體的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，從貨物出倉到送到客戶手里，全程不需要人工。

智慧的物流快遞正在不知不覺中改變世界，串聯(lián)起每一個城市，每一處村莊。讓世界變得更小，讓生活變得更便捷。 當自動化和人工智能更進一步融合，當終有一天智能化場景覆蓋了所有勞動密集型的行業(yè)，人們是否就可以告別那些機械性重復的勞動，或許有可能找到更有價值發(fā)揮精力和創(chuàng)造力的方式。