哈啰隔空喊話滴滴

4月17日傍晚，哈啰出行官微發出一份名為《致滴滴順風車張瑞的一封信》的公開信。在這封不足千字的公開信中，哈啰出行以順風車事業部負責人江濤的名義隔空對話滴滴順風車事業部負責人張瑞，看似平心交談的言辭背后也隱含爭鋒相對之意。

“壟斷會阻礙行業的持續進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭，”江濤在公開信中“圈”了張瑞，“希望你(張瑞)在追求規模增長的過程中保持應有的敬畏之心，讓我們一道為用戶提供更好的順風車出行服務。”

僅在兩天之前，滴滴在發布的《滴滴順風車致大家的一封信》中，對過去的兩宗順風車事件作出自責和致歉，并濃墨重彩地介紹了目前完成的整改措施。同樣的，哈啰的公開信里，也將筆調著重放在了順風車業務安全措施方面。

多位業內人士向時代周報記者表示，哈啰此番跟進發布公開信舉動或為公關舉措，“是否是蹭熱度并不好說，但在順風車引發關注的當下，哈啰順風車或可以借此提高知名度”。不過也有業內人士認為，哈啰此舉或為了強調旗下順風車業務的合規性。

滴滴公開信，一度被解讀為是“無限期下線”的順風車將要回歸的信號。不過滴滴方面表示，目前順風車仍然在整改中，暫無具體上線時間表，這一封公開信也只能算是階段性的反思總結。而針對哈啰的喊話，滴滴方面對時代周報記者表示，“并沒有什么回應”。哈啰方面也表示，“要說的都在公開信中表達了”。

哈啰滴滴隔空對話

抵制非法運營，去社交化，加強用戶準入信息審核力度，提升應急處置能力和加大客服資源投入，這是滴滴在公開信中提及的五項整改措施，相對應的，哈啰也在公開信中介紹了自身在前四項方面實行情況。

其中，在加強用戶準入信息審核力度和提升應急處置能力兩方面，滴滴和哈啰提及的措施大致相同，均為實行嚴苛的準入門檻和7*24小時的安全專線。

其它措施方面，則顯示了這兩家公司較強的對立性。雖然滴滴和哈啰都認為“限制順風車主接單數，抵制非法運營”是順風車回歸本質的途徑，但滴滴表示“會嚴格按照指導意見要求限制接單次數”，哈啰則明確了“自上線以來嚴格遵守各地關于順風車接單次數的相關規定，未明確規定的城市，哈啰堅持接單次數不高于4次的原則”。

此外，在去社交化方面，滴滴表示未來只展示相關必要的信息，禁止合乘雙方編輯互評內容，評價標簽僅與出行相關。而哈啰則表示，自立項第一天就定下了堅決不做社交功能的原則，堅持不做自定義頭像功能，禁止司乘雙方社交評價，用虛擬號保護個人隱私等。

言下之意，在順風車的安全和合規性上，哈啰想要傳達出其執行更為徹底的信號。

事實上，自去年滴滴順風車發生兩起安全事故以來，巨大的輿論聲討和嚴厲的政府整改要求不僅讓滴滴順風車停擺，同時也波及其更多業務線。滴滴由此遭遇“生死存亡”的關卡，“安全及合規性”橫亙于滴滴跨越“至暗時刻”之間。

不過，作為最具共享經濟屬性的業務，順風車模式在經受重新審視的同時，卻也凸顯了市場旺盛需求的存在，包括高德地圖、嘀嗒和哈啰在內的一眾出行平臺開始搶奪這塊蛋糕。

從目前的成效來看，高德地圖雖然大力推進順風車業務，但并未做大，并且受到滴滴事件影響而宣布下線。嘀嗒和哈啰則成為滴滴順風車事件的最大收益者，不少的滴滴順風車司機和用戶轉向嘀嗒和哈啰平臺。

時代周報記者日前從一位滴滴專車司機獲悉，作為第三方平臺，其不僅進行滴滴專車的接單，也會從嘀嗒平臺上獲取順風車的訂單。

極光大數據統計報告顯示，截至2018年12月，嘀嗒出行APP的滲透率同比9月大幅度上漲8.4%，其月活躍均值也有略微上漲。相比之下，滴滴出行APP和滴滴車主APP的月活躍均值分別下降300萬和91萬。

而在阿里押注哈啰之后，定位為綜合性出行平臺的哈啰展現出對順風車的極大“野心”。

2018年底，哈啰出行開始進行順風車車主的招募。僅僅20天，注冊哈啰順風車的車主超過100萬人，及至今年1月25日，哈啰出行宣布哈啰順風車開始在上海、廣州、杭州、成都、合肥、東莞6座城市試運營。2月22日，哈啰出行公布數據顯示，順風車業務已經在全國300多個城市上線，車主注冊量突破200萬，累計發布訂單量超過700萬。3月21日， 哈啰順風車APP和支付寶哈啰小程序上線拼座功能。

關鍵盈利邏輯

“哈啰順風車從上線開始，很多方面都是在對標滴滴，而且從競爭角度來看，滴順風車的回歸肯定會讓哈啰擔心”，互聯網分析師丁道師對時代周報記者分析認為，這或許也是哈啰對標滴滴發布公開信的原因，而順風車能否順利開展和推進對于哈啰而言至關重要。

事實上，從單車業務起家的哈啰，在2018年下半年開始接入高德地圖、嘀嗒出現、首汽約車等網約車平臺，同時也推出了助力車、景區車和順風車等細分產品。不過截至目前，單車依然是哈啰的主要業務。在共享單車盈利模式待解、單車損耗和運營成本高企下，如何實現盈利成為包括哈啰在內的單車企業共同面臨的挑戰。

此前哈啰出行方面就回應時代周報記者表示，單車業務對于哈啰出行是底層基石業務。過去共享單車模式依靠騎行產生的費用成為企業的主要收入來源，未來可能需要從流量價值角度引申出綜合服務產生價值，給企業創造更多樣的營收模式。

而哈啰切入順風車，就被外界人士解讀為是從低維到高維打法，“單車是重資產業務，單車投入、維護和運營大量成本支出下，業務的盈利空間較為微薄。但高頻次的單車業務能夠帶來大量的流量，而順風車則是網約車領域中能夠獲得高額利潤的模塊，單車流量導入網約車是哈啰寄希望實現盈利的生態玩法的關鍵”。

電商研究中心分析師陳禮騰向時代周報記者指出，順風車撮合車主和乘客，平臺可以從中輕松抽成20%- 30%。滴滴在此前發布的自查通報中稱，順風車上線3年以來，出行次數達到10億次以上，順風車業務在2017年為滴滴帶去8億元的利潤。“如此看來，順風車是個不虧錢的生意，”陳禮騰稱。

丁道師認為，當下是哈啰和嘀嗒發展順風車的良好時機，但一旦滴滴順風車回歸，哈啰和嘀嗒均會面臨考驗，“在順風車業務上，滴滴無疑擁有技術和經驗上的優勢。哈啰順風車上線后，行程匹配度低、司機抱怨單價低等問題比較明顯”。

陳禮騰認為，雖然目前順風車進入發展緩慢期，用戶的接受度成為一大問題，但滴滴也一直致力于網約車的安全管理工作，也發布了諸多管理辦法，“從市場需求而楊，用戶對于順風車的回歸上線期待度還是比較高的，只要滴滴順風車能成功上線，相信會有不錯的用戶回流”。

不過在丁道師看來，順風車市場足夠大，完全能夠容納滴滴和哈啰、嘀嗒等平臺的發展，而且哈啰和嘀嗒的進入在某種程度是也有利于打破行業的壟斷性，促使行業更加健康的發展。

一、隔空喊話：勁敵哈啰和滴滴在順風車這件事上竟達成共識

在滴滴順風車負責人張瑞發布公開信兩日后，今日（4月17日），《每日經濟新聞》記者注意到，哈啰出行以哈啰順風車事業部負責人江濤名義，與滴滴隔空喊話，稱滴滴順風車在安全和合規方面做的努力，在很多方面引起“共鳴”。

針對此前張瑞公開信的相關措施，江濤在信中表示，“已經得到落實”，并“在不斷完善中。”具體而言，主要分為如下四點措施：限制車主的接單次數；切除順風車的社交屬性；嚴苛的車主準入門檻；7×24小時客服服務，警企聯動快速響應。

《每日經濟新聞》記者注意到，哈啰所提出的四點措施，與此前滴滴提出的整改方向極為接近，似乎表明，包括限制車主單量在內的措施有望成為順風車業內共識。

今年1月25日，哈啰順風車正式上線。就在上周四（4月11日），哈啰出行方面還表示，就哈啰順風車而言，其將與各地公安系統對接，對司機背景進行動態篩查，不合規的司機將被禁止進入平臺，進入平臺后出現違規、違法、犯罪行為，也會被篩查出來，并從平臺剔除，信息同步公安部門。

同時，其還進一步指出，平臺在與公安系統對接試運營中，已經通過動態篩查，篩選出的問題司機上萬名。

以下為哈啰出行4月17日發布的公開信全文——

《致滴滴順風車張瑞的一封信》

張瑞：

你好！我是江濤，4年前加入哈啰出行，現在擔任哈啰順風車事業部負責人。

昨日看完你寫的公開信，信中提到你和你的同事對去年發生的兩起順風車悲劇事件的反思和自責，以及滴滴順風車最近在安全和合規方面做的努力，在很多方面引起了我的共鳴，所以提筆寫下我的一些思考。
經常有人問我哈啰為什么要在巨大的輿論壓力下做順風車？

我們的初心其實很單純，哈啰已經為2億用戶提供覆蓋3公里出行半徑的共享單車服務，我們的用戶同樣也期待一種普惠的、綠色的中長途出行服務，只有順風車這種車主分享空座的共享模式才能真正做到這一點，所以我們堅定地開展了順風車的研發。

關于你文中提到的順風車安全和合規方面的措施，在哈啰順風車已經得到落實，并且在不斷完善中。
一、限制車主的接單次數是讓順風車回歸本質的有效做法

哈啰堅持順風車要回歸合乘出行的本質，車主分享空座，與合乘人分攤合理的出行成本。堅決抵制利用平臺變相從事非法營運的行為，所以哈啰順風車自上線以來嚴格遵守各地關于順風車接單次數的相關規定，未明確規定的城市，哈啰堅持接單次數不高于4次的原則。

二、從源頭上切除順風車的社交屬性

哈啰順風車自立項的第一天，我們就定下了堅決不做社交功能的原則，打造一個純粹的合乘出行平臺。我們堅持不做自定義頭像功能，禁止司乘雙方社交評價，用虛擬號保護個人隱私等。

三、用嚴苛的車主準入門檻為安全設下防火墻

我一直相信嚴苛的準入門檻是防范風險的關鍵，哈啰一直在盡全力把可能帶來安全問題的人擋在門外。車主要經過實名認證、駕駛證和行駛證驗真、公安背景動態篩查、人臉識別等環節才能在哈啰順風車接單。
四、7×24小時客服服務，警企聯動快速響應

為用戶設置7×24小時的安全專線，并與多地警方建立了綠色通道，對安全相關的數據進行實時對接，保障遇到緊急問題時的響應速度。

張瑞兄，真心希望你能在追求規模增長的過程中保持應有的敬畏之心，真正落實你在公開信中提到的整改措施。

我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭，讓我們一道為用戶提供更好的順風車出行服務。

哈啰順風車事業部負責人 江濤

2019年4月17日

以下為滴滴出行4月15日發布的公開信全文——

《滴滴順風車致大家的一封信》

大家好，我叫張瑞，6年前加入滴滴，現在擔任順風車事業部負責人。

我曾作為團隊的一員參與了早期順風車的上線，經歷過挫折，經歷過困難，也見證了順風車的成長。但過去的這段時間，是我在滴滴最為煎熬的日子，也是順風車上線以來最黑暗的時刻。

去年兩起令人悲痛的事件，讓我和我的同事感到無比痛心和自責，痛心生命的逝去，自責我們未盡到責任。團隊的同學們陷入了深深的自我懷疑，懷疑自己當時選擇加入順風車的決定是不是錯了，懷疑我們的價值觀是否真的如別人所說的“扭曲”了。我們做順風車產品的初心，是想把閑置的資源盤活，是幫車主通過分享空座實現分攤出行成本，幫乘客更便捷地出行。但悲劇的發生，讓我們意識到，我們在追求規模增長的過程中丟掉了應有的敬畏之心，我們并沒有真正理解這個行業，沒有認識到線下出行場景的復雜性，忽視了應盡到的責任。再次說聲對不起，我們辜負了用戶的信任。

也正是過往每一位用戶的支持和信賴，才讓我們能夠堅持下來推進整改工作。過去這段時間，我們不斷反思，去深入理解車主和乘客在線下出行的安全需求。也咨詢了很多行業專家的意見，向其他企業學習，把好的建議落實在我們的產品整改中。現在，我想把團隊過去這段時間的思考呈現給大家，懇請大家檢驗和監督，幫助我們不斷改進。

一、回歸順風車本質，盡全力抵制非法營運

順風車的本質是合乘出行，車主在有既定出行計劃的前提下分享空座，因此車主的接單次數和常用接單區域應該是有限制的，各地小客車合乘指導意見也做出了相關規定。為了最大限度預防安全風險，抵制非法營運的行為，我們將會嚴格按照指導意見要求限制接單次數，規定車主在常用的路線上搭載乘客，讓順風車回歸順路合乘的本質。

二、去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關信息的顯示

線下出行場景和人性的復雜性，讓我們意識到互聯網社交化產品的設計在順風車上使用是有風險的，個性化頭像、性別、個人評價標簽等信息的展示，本意是以此作為車主乘客同行的補充判斷因素，但卻給不法分子提供了挑選侵害對象的機會，給用戶出行埋下隱患。未來我們只展示出行相關必要信息，禁止合乘雙方編輯互評內容，評價標簽僅與出行相關，例如“準時、禮貌”等。

三、用戶準入信息篩查持續加強，盡最大努力杜絕人車不符

鄭州事件的兇手劉某在注冊時因不符合要求而被平臺拒絕，后通過其父的身份證件信息注冊，并讓其父代過人臉識別。為避免此類情況再次發生，我們會繼續加強用戶信息篩查，并在車主每次行程前進行人臉識別，嚴肅處理人車不符的情況。但線下場景復雜，我們還在不斷探索更多有效的方式，也希望大家給我們提出建議。

四、加大客服資源投入，提高客服處置能力

去年兩起事件中，都存在之前其他乘客投訴涉案車主行為異常的情況，但由于一線客服判斷能力不足，未能準確識別風險，導致投訴均未得到合理處置。事后，我們在各個環節展開了全面的安全隱患排查，投入大量資源升級整個客服體系。順風車也會接入滴滴平臺專門成立的安全響應中心，只要涉及安全類的投訴，全部交由專人第一時間處理，降低安全投訴被誤判或積壓的概率。

五、提升應急處置能力，優化調證流程

在去年9月的滴滴平臺安全整改中，我們組建了7x24小時的應急指揮中心，為突發事件提供全方位支持，同時成立“警方調證對接工作組”并優化調證流程，在接到警方進線后第一時間通過短信發送調證流程鏈接，收到警方回復后，最長不超過10分鐘即可配合警方完成調證工作。

以上是我們對于過去兩起案件中暴露出的核心問題采取的改進措施。除此之外，我們在用戶注冊準入驗證，產品流程，以及安全策略上也做了很多探索，希望提供給用戶更多安全能力和工具，接下來我們也會逐步公布這些方面的細節進展，并廣泛征求大家的意見，持續共建更安全的出行環境。

我們深知無論做什么都無法挽回逝去的生命，更無法減輕痛失親人的悲痛，在沉痛哀悼之外，我們也會遵守承諾，盡全力照顧好逝者家人，全力以赴提升出行安全，盡自己最大的力量避免悲劇再次發生。

我們永遠不會忘記逝去的生命，生命高于一切，愿逝者安息。

滴滴順風車事業部總經理 張瑞

2019年4月15日

二、哈啰順風車隔空喊話滴滴“保持敬畏之心” 合規共識可成行業標準？

在滴滴順風車發布公開信兩天后，今日（4月17日），《每日經濟新聞》記者注意到，哈啰出行以哈啰順風車事業部負責人江濤名義，與滴滴隔空喊話，稱滴滴順風車在安全和合規方面做的努力，在很多方面引起“共鳴”。

《每日經濟新聞》記者注意到，哈啰針對安全、合規運營所提出的四點措施，與此前滴滴提出的整改方向極為接近，這似乎表明，包括限制車主單量在內的一些措施有望成為順風車業內共識。

究竟，上述整改措施會否外延為順風車普遍準則？滴滴又會否重新上線順風車？倘若果真重新上線順風車，整個順風車行業又會迎來何種變化，畢竟巨頭轉身之后，曾留下一片空白？

哈啰滴滴共識，會否成為行業標準？

4月15日，滴滴順風車新任負責人張瑞發表公開信，就兩次惡性事件再次致歉，一時間引發外界猜想——是否滴滴順風車上線在即？對此，滴滴官方隨即予以否認，稱暫無上線時間。

在公開信中，張瑞提出滴滴順風車五大整改措施方向——回歸順風車本質，盡全力抵制非法營運；去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關信息的顯示；用戶準入信息篩查持續加強，盡最大努力杜絕人車不符；加大客服資源投入，提高客服處置能力；提升應急處置能力，優化調證流程。

與之相對應，此次江濤的公開信指出，哈啰方面“已經得到落實”且“在不斷完善中”的四大措施分別為：限制車主的接單次數；切除順風車的社交屬性；嚴苛的車主準入門檻；7×24小時客服服務，警企聯動快速響應。

仔細對比兩封公開信，不難發現，滴滴與哈啰在營運、社交、車主門檻、應急處置、客服等五方面，似乎取得共識。業內人士指出，這或與滴滴兩起順風車惡性事件所暴露出來的行業短板有關——一方面滴滴順風車的社交屬性遭受詬病，其客服反應的滯后也引起爭議，另一方面，也有報道指出，其拒絕與地方政府共享數據。

此外，過往部分出行平臺在網約車、合乘車相關政策之間騰挪套利，也讓外界對順風車能否確保其公益、共享屬性產生疑慮。

此次兩大平臺相關言論，似乎對此均有回應。

就在上周四（4月11日），哈啰出行方面還表示，就哈啰順風車而言，其將與各地公安系統對接，對司機背景進行動態篩查，不合規的司機將被禁止進入平臺，進入平臺后出現違規、違法、犯罪行為，也會被篩查出來，并從平臺剔除，信息同步公安部門。同時，其還進一步指出，平臺在與公安系統對接試運營中，已經通過動態篩查，篩選出的問題司機上萬名。

而滴滴在3月21日也對外系統地公開了安全整改相關進展，涉及安全管理、推進合規、產品安全功能、處置流程、警企合作、傾聽外部意見、安全教育等7方面，超過30項安全相關措施。《每日經濟新聞》記者注意到，截至今年3月，滴滴已在124城市獲證，同時，客服專項對接工作組調證最長不超過10分鐘。

兩大勁敵，在出行賽道兵戎相見，在順風車安全、合規方面似乎形成共識。頭部企業發聲，會否外延為行業標準？

對此，電子商務研究中心助理分析師陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，此次滴滴、哈啰順風車負責人先后發布的順風車業務整改、升級方向是否將成為日后的行業標準，還有待市場驗證，但這將會成為日后發展的重要借鑒。

他進一步指出，目前看來滴滴不再是單槍匹馬作戰，有更多的平臺加入，共同加速推進順風車市場的健康發展。

隔空喊話背后：滴滴轉身、哈啰攪局

在達成共識背后，江濤的這封公開信，也透露出一絲若有若無的火藥味。

在公開信文末，江濤向張瑞隔空喊話，“張瑞兄，真心希望你能在追求規模增長的過程中保持應有的敬畏之心，真正落實你在公開信中提到的整改措施”，并稱“我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭”。

隔空喊話背后，滴滴順風車下線距今已232天，而哈啰則從未停止追趕的腳步。

2018年兩起惡性事件之后，滴滴宣布無限期下線順風車業務，攜程、高德等彼時的新入局者也悄然關停相關服務。一時間，順風車產品性質遭受質疑，被烙上原罪印記。

知名評論人曹林對此曾表示，并不是有了順風車平臺才有拼車，此前民間便有各種形式的拼車組合，只不過平臺把它更加規范化。

不過，頭部玩家淡出之后，大片市場空白倒是真的。新玩家蠢蠢欲動，其中，就有從“兩輪”向“四輪”發展的哈啰。在2018年10月正式入局“四輪”賽道之后，2019年1月25日，哈啰順風車正式上線。在正式上線前的1月17日，哈啰出行宣布其順風車車主招募上線20天，注冊數量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主占比57%。

順風車為何令出行玩家如此“眼饞”？

天風證券研究所一份研報指出，從價格優勢和產品形態上看，順風車能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次。陳禮騰則指出，順風車是個不虧錢的生意。順風車在撮合車主和乘客后，平臺可以從中抽成20%～30%。此外，順風車沒有專車、快車那樣嚴格的管制，擴張起來比較容易。

此外，一位接近滴滴業務的人士曾對《每日經濟新聞》記者表示，在滴滴各條業務線中，順風車是少數性價比較高的產品線，能夠持續產生正向現金流。這對持續虧損的滴滴，不啻于“福音”。

與營收貢獻相比，滴滴順風車的更大意義在于，可以幫助滴滴平臺上的其他業務進行導流；為大眾出行提供了運力補充；順風車不以盈利為目的，價格更低，但是有機會將順風車用戶培養成為專快車的用戶，實現平臺內的導流。

至于哈啰，易觀分析師孫乃悅此前則對記者表示，“一方面是為了累積用戶基數，另一方面，也不排除為未來進軍網約專車、快車做準備的可能性。”

值得一提的是，在滴滴順風車下線大半年后，今年年初開始，“滴滴想念順風車”的論調開始浮現，不過，這一論調，隨著常德滴滴司機遇害事件而趨于平靜。

業內外普遍關注，滴滴順風車究竟何時上線？此前有媒體稱，其或將于今年6月上線。但滴滴官方對此一直予以否認，僅表示，暫無上線日期。

在順風車賽道，滴滴曾做到第一，但缺席數月之后，倘若回歸，滴滴又有多大把握重新坐回第一把交椅？
陳禮騰認為，從市場需求而言，用戶對于順風車的回歸上線期待度還是比較高的，只要滴滴順風車能成功上線，相信會有不錯的用戶回流。

也有業內人士表示，兩起惡性事件，實際上傷害了順風車整個產業，目前進入發展緩慢期，倘若滴滴順風車回歸，基于其平臺用戶，很大可能可重回老大位置。但不可否認的是，此前兩次惡性事件引發的品牌傷害，亦是一個不小的影響因素。

三、哈啰順風車隔空喊話滴滴，同業共鳴還是對手宣戰？

滴滴順風車到底什么時候回來？不知道，從最近又是公布整改方向，又是管理層高調發聲來看，似乎快了。

然而，待到滴滴歸來時，順風車早已不是它的江山，哈啰出行等已分得了自己的那杯羹。

4月15日，滴滴順風車事業部負責人張瑞發布《滴滴順風車致大家的一封信》，表態整改決心后，4月17日，哈啰順風車事業部負責人江濤用《致滴滴順風車張瑞的一封信》隔空喊話，歷數哈啰頂住輿論壓力上線順風車的種種思考和動作。

這封信，明眼人都能看出來，有明顯的火藥味。

不過，順風車畢竟是互聯網創業浪潮中少數經歷過“超級颶風”的領域，除了宣戰，不得不承認，這次喊話還有哈啰與滴滴之間風浪中的共鳴。

公開信里的共鳴：順風車在“共同成長”

江濤直言不諱地表示，張瑞的“反思和自責”以及“在安全和合規方面做的努力”，“在很多方面引起了我的共鳴”。

回顧順風車這一兩年來捅出的各種簍子，與其說這是兩個負責人、兩個同業競爭者之間的共鳴，倒不如說是整個行業在進行某種“共同成長”，你“幫助”了我，我也“幫助”你。

1、滴滴為整個行業“踩了雷”

滴滴從快車自然延展到順風車，率先用不成熟的體系撐起龐大的順風車業務，而后又接連“出事”。

對整個行業而言，這是在提前“踩雷”，為后來者劃定了禁區、做了反面教材。

只不過，由于順風車業務的特殊性，代價未免太過沉重，年輕生命被殘害而逝去，對家庭、對社會都是悲劇。

無論如何，滴滴用幾個悲劇，否定了幾個行業做法：

否定了社交模式。

社交需要的詳細個人信息，sexy的匹配，恰好也是犯罪行為最原始的“引線”。在線下環境中，陌生人社交沒有任何可行性。江濤稱，哈啰順風車自立項的第一天，就“堅決不做社交功能”，不做自定義頭像，禁止司乘雙方社交評價，用虛擬號保護個人隱私。這很難說沒有被滴滴帶血的經驗所“啟發”。

否定了標準化客服體系。

樂清女孩的遇害，從客服的角度說明了這樣一個事實，從互聯網角度看是標準化而高效的客服系統，在順風車可能面臨的緊急情況面前是軟弱無力的。順風車需要自己的獨特的客服體系，哈啰喊話中提到的“7*24小時客服服務，警企聯動快速響應”，都是互聯網平臺標準化客服體系的打破。

否定了傳統資質審核。

如果沒有發生那些血案，可能永遠不會有人知道，原來看似嚴密的準入審核，其實漏洞百出。這就如同沒有掉下來兩架飛機，737max就永遠在帶病飛行，指不定哪天出更大的事。災難客觀上讓航空業更安全，血案客觀上讓更多血案不再發生。哈啰順風車對車主設置了實名認證、駕駛證和行駛證驗真、公安背景動態篩查、人臉識別等嚴苛的接單環節，料想也是建立在滴滴疏忽造成悲劇的“經驗”上。

2、行業重量級競爭者“外源性”倒逼滴滴發展

江濤在公開信的最后，稱“壟斷會阻礙行業的持續進步，哈啰的加入可以促進良性競爭”，看起來當然是在為哈啰站臺，但他說的也不無道理。

如果一直不出事，滴滴順風車體系也就一直不會有大的徹底變革。

在經濟學上，壟斷造成的最大惡果之一，是內源性創新不足，最終企業和整個行業失去生機。

可口可樂一直不去打死或收購百事可樂，為的就是給自己一個外源性的競爭壓力，避免自己停滯不前。

對滴滴而言，順風車能夠接連出事，沒有外部壓力推動是主要原因之一。在重量級玩家入場的情況下，壟斷被打破，外源性競爭不斷倒逼滴滴在未發生事故的情況下，也能快速推進變革。

這對滴滴是好事，對整個行業也是好事。

雖共鳴于順風車，但玩家們“出行”的“初心”并不一致

同樣是做順風車，大家的“感觸”是一致的。但在為什么要做順風車這件事上，競爭者們的出發點——也即江濤所言的“初心”并不一樣，這也最終導致了實際做法上的某些差異。

1、定位純網約車平臺，順風車是滴滴繞不過的坎

滴滴永遠不可能放棄順風車，這種“不可能”，是從純“網約車”平臺出發的。

相關數據顯示，順風車提供了滴滴平臺10%的訂單量，這可能并不算多。

但順風車龐大的注冊來源，實際上為滴滴眼下另一個更關鍵的麻煩提供了后援——司機數量下行的風險。

一方面，美團在南京、上海、成都的擴張，雖然因為美團本身的虧損而腳步放慢，但搶走滴滴司機是客觀存在的事實，在媒體實地采訪報道中，不少司機紛紛“跳槽”美團打車；

另一方面，滴滴2018巨虧，從官方表態來看，反向補貼司機成了主要原因。這肯定不是滴滴多善良，它只說明一個事實：滴滴的司機維系成本十分高昂，過去是靠燒錢拉來乘客，現在是燒錢維系司機。而種種跡象現實，司機們在巨額補貼之下似乎也并不買賬，各種抱怨高抽成、不掙錢。

一來二去，順風車成為滴滴必須牢牢抓住的“司機儲備池”。積極地整改、投入大量精力改造，并非滴滴有多看得起順風車，而實在是主營的快車、拼車、專車需要可以不斷“補位”的后備力量。

2、服務大出行生態，哈啰順風車想要的沒有“更多”但可能“更遠”

如果沒有網約車背后的負擔，做順風車的心態就完全不同。從自行車、助力車直接切入順風車的哈啰就是如此。

江濤在公開信中稱，哈啰做順風車的初心很“單純”，在共享單車服務之外，試圖加上普惠的、綠色的中長途出行服務，順風車符合這種閉環需求。

事實上，哈啰在去年的戰略升級中，給自己劃定了一個“大出行”的生態，兩輪、四輪之外，還有諸如與上海地鐵在進博會上的試點合作。

在順風車這件事上，大家都注重安全和服務，哈啰要的并沒有比滴滴更多。

江濤說哈啰限制車主接單次數，只提倡分享空座，規避營運化，這固然有向政府監管表態的成分，但也說明哈啰并沒有如滴滴那樣，對司機轉化營運的潛力有渴求。

順風車并不決定哈啰的生死存亡，卻是滴滴擺脫持續燒錢模式的必然選擇。

此外，在阿里與出行相關的線下布局中，哈啰與高德地圖等都是主力布局，其順風車業務或將強調與線下服務的關聯，與滴滴更是完全不在一根道上了。

互聯網孕育順風車，但順風車初心不在互聯網

順風車的蓬勃發展，來自互聯網（確切地說是移動互聯網）的催化與孕育，但順風車的初心并不在互聯網。

1、互聯網從來就不是順風車的開始

順風車是城市人口越來越多、交通越來越擁擠下的產物。

在互聯網行業大爆發之前，“低碳環保”的拼車活動就已經盛行，在歐美韓日，包括中國，大城市里上下班通勤、節假日長途“遷徙”或者特地旅行過程中，順風車的模式已經時常出現。

幾個人乘坐同一輛車上下班、上下學、長途、旅游等，且車費由乘客平均分攤，這在過去是小圈子里的行為，至多上升到同城QQ群的量級。

互聯網平臺的出現，讓這種強線下行為有了快速爆發的依托，成為一個“更好地工具”。

但也僅此而已，順風車不是從互聯網開始的，它自帶的某些問題（尤其是安全），過去憑借相對熟人的圈子可以得到很大程度地規避，現在在互聯網這里也被快速放大。

2、互聯網把“先污染、后治理”的毛病帶給了順風車

資本驅動下，互聯網模式對規模、效益的追求是強烈的，狂奔突襲趕急趕忙做大，坐穩后再慢慢搞定遺留問題。

這種“先污染、后治理”的套路已經成為互聯網玩法的標配。不同的是，有些領域污染得太嚴重，治理不過來，最后只能“突然死亡”。長租房爆倉、互金詐騙、網絡校園貸……太多類似的案例了。

對滴滴，有媒體曾經評價其為“巨嬰”——非常短的時間內，業務成長迅速，但是對于產品和企業內部的管理并沒有跟上業務成長的速度。

這其實就是“先污染、后治理”的套路，只不過順風車應該屬于那種還能治理的，與此同時，“污染”的代價卻屬于最沉重的那一類。

客服系統、準入審查系統暴露的問題，證明順風車一直是一個復雜的、高專業門檻的線下系統業務，互聯網模式在順風車這里并不適用，安全、合規優先級大于效益。

現在，要做“大出行”的哈啰順風車殺進來，一開始就表態是提供更系統的出行服務，而不是做一個多大的互聯網平臺，對應表態了一系列措施，說白了，也是“逼不得已”在一起治理“污染”。

有了滴滴的“污染”沉重教訓在前，其他玩家上陣時，至少不會再去增加新的“污染”了。

3、順風車競爭者，誰都在代表整個行業

可能沒有哪個行業像順風車這樣，一榮俱榮、一損俱損。

拼多多有點小問題，大家罵的是拼多多不是“電商”；京東第三方加盟店出現質量問題，所有人都說不如去“天貓”……

而滴滴順風車出事，所有人的目光都盯在“順風車”上。

不恰當地假設，滴滴順風車上線如果再有事端，影響的肯定不只有自己，哈啰、嘀嗒等玩家們的順風車業務必然也會受到不亞于滴滴的影響。

公眾對順風車的認知是整體的，雖然競爭參與者變多，但“這家順風車出事就去坐那家”并不會發生，用戶只會“整體逃離”。

回過頭來看，不管初心如何，每個人的做法都在影響整個行業，這是互聯網+順風車獨有的特征，競爭者的“共鳴”由行業現實所決定。

四、哈啰風生水起，首推順風車業務，背后原來是阿里巴巴

在共享單車遍布全國一二線城市的各個角落之后，一些在經營數月之后開始倒閉和退場，而哈啰卻風生水起。如今共享單車領域形成了哈啰和ofo、摩拜三足鼎立的局面。在ofo面臨著押金難退的新聞后、摩拜也面臨著改組美團單車的事件后，哈啰如今已經后來居上搶占了一定數額的市場，以共享單車起家的哈羅目前有數據顯示，旗下已經擁有將近5億用戶，涉及單車、打車等出行業務。其中順風車業務在昨日已經正式上線目前已經在全國6個城市中開始了運行，有曝出目前已經招募了近10萬的司機車輛入住，哈啰出行CEO韓美表示哈啰出行接下來會以智慧單車為入口，滿足用戶的多種出行需求，串聯城市指揮交通體系。在站穩了單車市場腳跟之后，進軍網約車市場，出品順風車業務，看來哈啰是做好了全面的預測了。在滴滴順風車全面下線之后，找準了市場缺口以此來打開新市場的切口，最主要的是原來背后有阿里巴巴的強大支持。有巨頭扶持，進軍網約車也就自然而然，哈啰反在共享經濟普遍衰敗的情況下，由春華資本、螞蟻金服聯合領投，哈啰已經在2018年下半年融資超過40億元，資產上也已經可以成為網約車巨頭的強勁對手。

滴滴順風車，因為安全隱患下線，到如今都還沒有能夠重新回歸我們的視野當中，那么就有網友問了，都是一樣的東西，怎么哈啰就會有保障么？哈羅上線順風車，同樣把安全放在第一位，乘客和司機都可以投訴，如果乘客投訴司機，那么司機不會有收益，等問題解決然后繼續下單工作。乘客也是一樣，如果被司機投訴，乘客將不能下單。這樣的監督機制，使得安全有了很好的保障，值得注意的是，哈羅的順風車不像滴滴，乘客可以討價還價。

司機方面，哈羅的順風車沒有任何的抽成費用，對營業者來說，相當良心了在哈啰APP 上出了一大亮點，那就是有一個專區就是哈啰驛站，目前界面上就寫著：順風車熱議中。這是一個供車主、乘車人討論話題、提出建議和熱議的地方還有各種吐槽、分享和段子。想必哈羅是想看看大家最關心的是什么？從車主和乘車人的角度去優化新產品，我想這是最大的成功。滿足受眾的需求、切身提供更好的服務，這是作為拼產品最大的亮點了。在車主”頁面的一句“48小時極速審核，月賺2000”的宣傳標語，可真是夠醒目的。

雖然順風車業務曾出現過安全隱患事件，但畢竟是極少數，拍出好安全隱患，做好安全防控，順風車確實可以降低用戶出行的成本，相比于打出租車出行費用會節省將近一半。而很多用戶車主，也能在順路時通過搭載乘客降低出行成本，對于很多用戶還是很看好順風車業務的。巨大的市場利潤下，又有阿里巴巴做后盾，出品哈羅順風車看來沒什么不行了。

五、哈羅即將上線順風車，這4條規定比滴滴人性化，網友：非常期待！

現在離我們的傳統節日春節也僅剩了十幾天的時間，對于廣大網友們來說，也到了用車的高峰期，打車又不方便，所以哈羅為大家準備了順風車，也就是滴滴正在整改的順風車業務，對此，網友們的態度喜憂參半，喜的是可以享受到更方便的服務，憂的是安全問題，而哈羅順風車即將上線，用戶福利多多，其中四條規定比滴滴更人性化！

首先，滴滴的教訓已經非常明顯了，相信哈羅不會再在同一個問題上再犯錯誤，所以，在安全問題上，相信哈羅已經找到了很好的解決辦法，現在的首發城市名單已出，對于哈羅的安全保障，我們拭目以待，今天，小編要給大家說一下哈羅的管理系統中，比滴滴更人性化的規定，確實有比較大的改變。

第一個規定，對手機的監督機制。我們知道，在滴滴的模式下，乘客可以對滴滴司機投訴，但這樣的投訴對滴滴司機并沒有什么實質性的影響，在投訴數量沒有超過限度的時候，司機可以正常接單運營，等超過了限定數量，司機可以想辦法解封，然后繼續運營，而哈羅順風車的規定下，司機被乘客舉報以后，并不會封禁，也不會影響接下來的接單，但這一單的錢，司機是暫時拿不到的，只有等投訴處理完了以后，司機才能拿到這一單的傭金，所以，這樣的影響要比滴滴的模式實際的多。

第二個規定，對乘客的監督機制。滴滴平臺的大部分監管機制都是針對司機的，而哈羅則對乘客也做了比較完善的約束機制，司機可以投訴乘客，如果乘客被投訴，在該項投訴沒有解決之前，是無法繼續下單乘車的，所以，要想繼續使用哈羅順風車，就必須要先把現在的投訴解決好，這也就能夠更好的約束部分乘客的行為。

第三個規定，傭金性質改變。滴滴的模式下，滴滴平臺按比例從司機的每一單中抽取傭金，而哈羅的模式下，平臺只會作為一個信息提供者的角色向司機收取信息服務費，與滴滴的傭金相比，哈羅的信息費的標準可是要小的多，這就更大限度的提升了司機的積極性。
第四個規定，價格機制改變。滴滴模式下，乘車價格由平臺根據距離等因素確定，而哈羅模式下，官方只會給出一個參考價格，實際的價格，用戶可以跟司機商議，最終以商議價成交，非常人性化。很多網友都直呼：非常期待了！對此，你覺得哈羅能夠跳出滴滴這樣的結果么？