歐盟禁飛波音737

受埃塞俄比亞墜機(jī)事故影響，歐洲航空安全局3月12日宣布，對(duì)波音737MAX系列客機(jī)實(shí)施歐洲禁飛令。英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等歐洲國(guó)家及印度等已先后禁止該型號(hào)飛機(jī)進(jìn)入空域。

歐洲航空安全局在聲明中表示，從當(dāng)天晚上7點(diǎn)起，將暫停歐洲所有涉及波音737MAX-8和波音737MAX-9的飛行任務(wù)，同時(shí)也不允許任何由第三方運(yùn)營(yíng)的這兩款機(jī)型飛越歐洲領(lǐng)空。歐洲航空安全局強(qiáng)調(diào)“禁飛屬于預(yù)防措施，希望確保所有乘客安全。”

歐洲航空安全局(EASA)是歐盟機(jī)構(gòu)，在民用航空安全領(lǐng)域執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)。其職責(zé)包括進(jìn)行安全性分析和研究，授權(quán)國(guó)外運(yùn)營(yíng)商，提意并起草歐盟法規(guī)，執(zhí)行和監(jiān)測(cè)安全規(guī)則(包括對(duì)其成員國(guó)的觀察)，給飛機(jī)及其組件進(jìn)行型號(hào)認(rèn)證，以及批準(zhǔn)相關(guān)航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，制造和維護(hù)。

一、抵制范圍擴(kuò)至全球！歐盟禁飛波音737 幾十個(gè)國(guó)家已停飛

歐盟禁飛波音737。埃航事件持續(xù)發(fā)酵，讓抵制波音737 MAX色范圍逐漸擴(kuò)至全球。繼澳大利亞、新加坡、英國(guó)、巴西、阿根廷、印度、馬來(lái)西亞等國(guó)之后，歐盟也加入737MAX停飛陣營(yíng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，歐盟航空安全局表示，“正在采取一切必要措施，確保乘客的安全”。歐盟的禁令將不僅適用于歐盟內(nèi)部的航空公司，也適用于出入歐盟地區(qū)的航空公司。

此前，宣布停飛737 MAX的國(guó)家和航司主要集中在亞洲、非洲等國(guó)家，許多西方國(guó)家仍然“力挺”該飛機(jī)。歐盟航空安全局此前認(rèn)為，不會(huì)禁飛該機(jī)型，其表示密切關(guān)注事故調(diào)查，并表示將在網(wǎng)站上更新消息。但這一情形在3月12日晚間發(fā)布重大變化，英國(guó)民航局宣布，暫時(shí)停飛波音737 MAX系列型號(hào)客機(jī)，也禁止這款型號(hào)飛機(jī)進(jìn)出領(lǐng)空。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》此前消息，在他們統(tǒng)計(jì)的47家航空公司中，除9家飛行狀態(tài)“不明”的航空公司外，中國(guó)航空、南方航空、印尼獅航、巴西勒莫國(guó)航等19家航空公司已停運(yùn)，占比高達(dá)40%，且這一數(shù)字呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

而3月13日，據(jù)彭博社不完全統(tǒng)計(jì)，截至當(dāng)天上午8時(shí)，至少已有43個(gè)國(guó)家（地區(qū)）全面停飛737 MAX 8，另外還有8個(gè)國(guó)家的1家或1家以上的航空公司暫停737 MAX 8運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，目前全球有52家航司在運(yùn)營(yíng)737 MAX機(jī)型。

波音停飛國(guó)家

不過(guò)，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）方面仍然認(rèn)為波音737MAX適航。FAA在周二晚些時(shí)候發(fā)表聲明稱，正在就所獲得數(shù)據(jù)展開評(píng)估，截至目前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，沒(méi)有理由命令飛機(jī)停飛。

FAA表示，預(yù)計(jì)在4月份之前通過(guò)適航指令（AD）來(lái)授權(quán)軟件升級(jí)，升級(jí)后的飛行控制軟件將在未來(lái)幾周在737 MAX機(jī)隊(duì)展開。

墜機(jī)事件已給波音公司股價(jià)帶來(lái)巨大打擊。事故次日，波音股價(jià)下跌幅度達(dá)5.3%，收于400.01美元，是自去年10月29日以來(lái)最大的單日跌幅。3月12日，波音股價(jià)再跌6.15%，收于375.41美元。

波音公司截至今年1月交付350架737 MAX 8客機(jī)，還有4661架客機(jī)待交付。對(duì)于波音后續(xù)可能面臨的賠償問(wèn)題，還有待觀察。但這起災(zāi)難的發(fā)生，讓波音公司必須直面來(lái)自全世界的壓力，一旦證明是飛機(jī)本身缺陷問(wèn)題，各大航司或許都會(huì)開口向其索要損失賠償。

二、5個(gè)月兩次墜機(jī)，波音737-8有啥硬傷？沒(méi)那么簡(jiǎn)單

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，一架從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴前往肯尼亞內(nèi)羅畢的埃航波音737-MAX 8客機(jī)墜毀，機(jī)上157人全部遇難。航班上的乘客共來(lái)自33個(gè)國(guó)家，含8名中國(guó)人。

事故現(xiàn)場(chǎng)到處散落著殘片、鞋履等乘客個(gè)人物品。

事發(fā)突然，但此次空難已經(jīng)不是波音737-Max 8機(jī)型第一次墜毀了。

去年10月29日早上，印度尼西亞獅子航空一架波音737-Max 8客機(jī)在雅加達(dá)起飛13分鐘后墜毀在爪哇海，機(jī)上189人全部遇難，前后僅事隔5個(gè)月。

獅航航班（Lion Air）上的一名年輕男子，用自己的手機(jī)記錄了人生的最后一刻……獅航航班（Lion Air）上的一名年輕男子，用自己的手機(jī)記錄了人生的最后一刻……
同樣的機(jī)型、同樣是新交付的飛機(jī)……外界不免懷疑或與波音737-MAX客機(jī)的系統(tǒng)問(wèn)題有關(guān)。

據(jù)了解，目前共有13家大陸航司訂購(gòu)的96架波音737-MAX8飛機(jī)已交付運(yùn)營(yíng)，用戶包括國(guó)航、東航、南航、海航、上航、廈航、深航、山航、祥鵬航空、奧凱航空、九元航空、福州航空、昆明航空。

11日上午9時(shí)50分，民航總局在其官網(wǎng)發(fā)布公告，稱已要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。

目前已有的信息十分有限，我們還是希望能從已有信息中了解到一些真相。

兩次墜毀事故有無(wú)共同之處？

目前事故信息十分有限，所以暫時(shí)無(wú)法下定論，但從已知的情況來(lái)看，兩起事故有幾個(gè)相似之處：

1、事故中的飛機(jī)機(jī)型相同，都為波音737-MAX 8。且飛機(jī)的交付時(shí)間都很短，印尼空難的飛機(jī)機(jī)齡僅2個(gè)月，埃航空難飛機(jī)機(jī)齡僅4個(gè)月。

2、事故都發(fā)生在飛機(jī)剛剛起飛后不久，即爬升階段。獅航JT610航班在起飛13分鐘后墜毀，埃航ET302于起飛6分鐘后墜毀。

3、兩起事故中，飛行員都在起飛后遇到了飛機(jī)操縱困難的情況。埃航CEO向媒體證實(shí)，ET302的飛行員在起飛后便向塔臺(tái)報(bào)告了飛機(jī)操縱困難，并要求返航。從下面兩幅Flightradar24軟件通過(guò)飛機(jī)ADS-B系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄的數(shù)據(jù)曲線可以看出，ET302（上圖）和JT610（下圖）在起飛后速度和高度都出現(xiàn)了不穩(wěn)定的波動(dòng)。

網(wǎng)傳是“設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致自動(dòng)俯沖”？

由于埃塞俄比亞當(dāng)?shù)赝ㄐ挪凰闶职l(fā)達(dá)，ADS-B接收機(jī)覆蓋范圍有限，因此目前我們?cè)陲w行實(shí)時(shí)追蹤軟件上只能看到ET302航班起飛后3分鐘的速度、高度記錄，之后3分鐘直至墜毀的飛行數(shù)據(jù)并未被記錄到。所以整個(gè)6分鐘的飛行中飛機(jī)究竟是怎樣的狀態(tài)，還需要等待官方事故調(diào)查的說(shuō)法，暫時(shí)不能判斷飛機(jī)是否進(jìn)入了俯沖。

在去年10月29日印尼獅航的事故中，飛機(jī)確實(shí)出現(xiàn)了“自動(dòng)俯沖”的情況。飛機(jī)在飛行員沒(méi)有進(jìn)行操作的情況下，根據(jù)故障傳感器得到的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，由計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，自動(dòng)將飛機(jī)的水平安定面往飛機(jī)低頭的方向偏轉(zhuǎn)。

波音“自動(dòng)俯沖”的原理是什么？

波音737-MAX飛機(jī)的基本設(shè)計(jì)還延續(xù)了1967年首飛的波音737-100上的很多特點(diǎn)，其中最主要的一點(diǎn)是機(jī)身的尺寸和布局。

在1960年代設(shè)計(jì)波音737的時(shí)候，出于方便發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和適應(yīng)惡劣起降條件的考慮，波音的工程師將飛機(jī)的起落架設(shè)計(jì)的較為短小。這樣飛機(jī)維修人員就可以在不用梯子的情況下，直接維護(hù)位于機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音737-100，注意它細(xì)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī) 圖片來(lái)源：維基百科

但在波音737出現(xiàn)后的50年中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑越來(lái)越大。波音737-MAX系列不得不將發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置向機(jī)翼的前方移動(dòng)，并盡可能升高。

這樣的改動(dòng)造成了一個(gè)過(guò)去三代737飛機(jī)從未出現(xiàn)過(guò)的新問(wèn)題——新的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在大攻角飛行的狀態(tài)下進(jìn)一步自動(dòng)向上抬頭，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)。

波音737-MAX家族，注意它的發(fā)動(dòng)機(jī)粗了很多 圖片來(lái)源：波音波音737-MAX家族，注意它的發(fā)動(dòng)機(jī)粗了很多 圖片來(lái)源：波音
為解決這一問(wèn)題，波音在737-MAX系列上新增了一個(gè)名為MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）的系統(tǒng)，在必要的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)“自動(dòng)低頭”的功能。

在印尼獅航JT610事故中，由于飛機(jī)大氣計(jì)算機(jī)收到的錯(cuò)誤的攻角數(shù)值，因此在飛機(jī)并未進(jìn)入大攻角飛行狀態(tài)的情況下，MCAS開始工作并造成飛機(jī)俯沖。

目前的初步調(diào)查報(bào)告中可以看出，飛行員在起飛后一直在與MCAS“爭(zhēng)搶”飛機(jī)的控制權(quán)，試圖阻止MCAS將飛機(jī)向低頭的方向操縱。但由于MCAS始終在接收來(lái)自故障傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，因此飛機(jī)“自動(dòng)低頭”的指令一直沒(méi)有停止。而飛行員也沒(méi)有執(zhí)行正確的應(yīng)急程序，切斷水平安定面配平作動(dòng)系統(tǒng)的供電。最終飛機(jī)還是進(jìn)入俯沖墜海。

業(yè)界現(xiàn)在普遍認(rèn)為，波音737-MAX上MCAS系統(tǒng)這一設(shè)計(jì)，屬于針對(duì)737這一平臺(tái)的局限性進(jìn)行“打補(bǔ)丁”的做法，并不能被認(rèn)為是“設(shè)計(jì)缺陷”。但由于飛慣了老款737的飛行員，對(duì)于這一新增系統(tǒng)的功能、應(yīng)急故障處置熟悉程度不夠，也可能是造成目前運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)原因。

波音737-MAX 8“超速”了？

昨天EH302航班失事前，飛行追蹤軟件確實(shí)記錄到飛機(jī)在8600英尺的高度達(dá)到了383節(jié)的速度。

這里必須說(shuō)明，這里記錄到的速度為“地速”，即飛機(jī)相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的速度，直接用來(lái)推算與飛行安全更為相關(guān)的“指示空速”會(huì)有一些偏差。

根據(jù)8600英尺/383節(jié)計(jì)算出來(lái)的“指示空速”為343節(jié)，亞的斯亞貝巴機(jī)場(chǎng)海拔7800英尺，推斷當(dāng)時(shí)飛機(jī)的“指示空速”肯定超過(guò)了250節(jié)，而波音737是不允許在10000英尺以下的高度超過(guò)這一速度的。

大幅超過(guò)飛行速度限制顯然是非常危險(xiǎn)的，過(guò)大的動(dòng)壓可能會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)法承受的氣動(dòng)力。

為什么機(jī)齡僅4個(gè)月就出事了？

新型號(hào)的飛機(jī)在安全性上的考慮會(huì)比老型號(hào)的飛機(jī)要完善。但具體到每一架飛機(jī)上，并不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為越新的飛機(jī)就越可靠。

飛機(jī)的系統(tǒng)整體可靠性還是符合“浴盆曲線”的原理，即在使用初期會(huì)有一段故障率較高的階段——早期失效期。這一階段的故障通常是由飛機(jī)在設(shè)計(jì)、制造，甚至是原材料方面的缺陷造成的。

可靠性理論中的浴盆曲線 圖片來(lái)源：百度百科可靠性理論中的浴盆曲線 圖片來(lái)源：百度百科
如何預(yù)防當(dāng)前的安全隱患？

獅航事故發(fā)生后，對(duì)于波音737MAX可能存在的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，波音公司發(fā)布了緊急技術(shù)通告，評(píng)估軟件升級(jí)的可能性，F(xiàn)AA也發(fā)布了緊急適航指令，加強(qiáng)了飛行人員訓(xùn)練。

由于在獅航JT610事故中受到質(zhì)疑的MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）僅安裝在737MAX系列飛機(jī)上，而該機(jī)型目前在國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的數(shù)量還不多。因此對(duì)于已經(jīng)廣泛使用多年的波音737-700/800/900系列飛機(jī)，無(wú)需產(chǎn)生不必要的恐慌。