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最近，JEEP自由俠紅遍了大江南北，很多人都喜歡這款充滿個(gè)性的車，在15至20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，Jeep自由俠用經(jīng)典的外形，精致的工藝，緊致的身材重新定義了小型SUV，給這個(gè)級別的車型插上了“品味”這個(gè)標(biāo)簽，假如有人問，20萬內(nèi)哪款車品味最高？Jeep自由俠當(dāng)之無愧。
筆者一直認(rèn)為，外形是可以直接反映出品位高低的，自由俠的外觀設(shè)計(jì)在延續(xù)Jeep品牌經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，糅合了時(shí)尚與復(fù)古，不呆板也不出格，符合時(shí)下年輕群體的審美與三觀。細(xì)膩感也非常出色，在多處細(xì)節(jié)放了不少好玩的彩蛋。
例如這個(gè)印著自由俠前臉的尾燈，延續(xù)了經(jīng)典的圓燈以及七孔進(jìn)氣格柵，也寓指著威利斯前臉。
車窗上的威利斯
威利斯！
音箱上的威利斯
攀爬中的雪人
前大燈燈腔的威利斯
炸裂！逼格就是這樣攢起來的。白種人這點(diǎn)風(fēng)格亞洲人再過幾百年都學(xué)不會。如果哪天jeep不復(fù)存在了，會有很多人落淚悲傷。但如果哪天豐田不存在了，大家只會攤攤手而已。這就是日韓系車，乃至亞洲車的弊病，無解。
自由俠性價(jià)比就是個(gè)笑話
14~20萬，這個(gè)預(yù)售一出，各位直接炸了，輿論發(fā)生兩極分化，貴？錢多人傻？品味無價(jià)？反正什么嘰嘰歪歪的都有，大家好像不用上班似的撕來撕去，但這得看我們對比的是什么車型才能得出結(jié)論，對比豐田漢蘭達(dá)的話，這車還是很實(shí)惠的嘛。
但漢蘭達(dá)是亞洲貨啊，亞洲貨不行，日本乙烷，少子化問題解決了么？
對比翼博可能性價(jià)比還可以，可源自南美啊，當(dāng)代拉美貨不行，巴西走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)了么？
但自由俠真正的性價(jià)比在于中美售價(jià)對比，美國規(guī)格自由俠賣多少錢來著？1萬8千美元起步？噴了！折合人民幣10萬塊而已，中規(guī)思域要跑到美國都得賣兩萬美元吧。
怎么講，買自由俠的話，車主可以獲得一種生活品質(zhì)，產(chǎn)生一種中產(chǎn)階級的錯(cuò)覺（月入2300
這款車架番號為BU的Jeep自由俠使用起來感覺如何？
當(dāng)然，這并非說的是現(xiàn)在滿天飛的各種試駕評測，而是質(zhì)量。
這恰好是FCA的死穴，歷年來，菲亞特克萊斯勒jeep這三個(gè)品牌都是消費(fèi)者報(bào)告以及JDpower墊底的存在，這剛好就是Jeep公司名的全稱，可以這么說，如果2017年廣汽真的要到美國市場打拼，那么廣汽不需要擔(dān)心質(zhì)量太差而飽受惡評——有FCA在呢，怕什么？
去年的JDpower質(zhì)量報(bào)告，倒數(shù)第一二五的分別是菲亞特、jeep、克萊斯勒
或許有jeep鐵粉會毫不留情地打臉，廣汽Jeep工廠是FCA最新，也是最先進(jìn)的工廠，自由俠有著極為精湛的工藝水平，看看那漆面，是豪華品牌的基準(zhǔn)！
但是Jepp旗下的車型什么時(shí)候靠譜過么？底特律的經(jīng)濟(jì)連里約熱內(nèi)盧都不如了，談什么質(zhì)量？
不過這是個(gè)因人而異的哲學(xué)問題，我的確不客觀。客觀地講，Jeep的二級供應(yīng)商的確問題很大，雖然一級供應(yīng)商各種大牌：舍弗勒、尼瑪克、德西福格、吉?jiǎng)P恩、日立、博格華納等等，但這些大牌供應(yīng)商都只是代工廠，這些代工廠又是從哪里進(jìn)貨的呢？這就是jeep乃至整個(gè)菲亞特克萊斯勒的管理渠道問題。
再者，國產(chǎn)自由俠搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配C725型7速干式雙離合變速箱（杭州依維柯汽車變速器有限公司制造），這套動力總成與菲亞特菲翔完全一致，菲亞特方面至今都沒搞懂菲翔的7速“雙離合失效”這個(gè)故障碼是怎么回事，不知道自由俠會比菲翔靠譜多少。
所以，如果迷上了自由俠，我更建議2.0自吸+9AT的組合，多交幾千塊購置稅的錢起碼不用天天感受那種朋克式的頓挫感。
總結(jié)：各方大咖都覺得自由俠是一款14~20萬內(nèi)非買不可的情懷車型，但如果冷靜下來仔細(xì)想想，自由俠不過是一款長得比較好看的小型SUV而已，國產(chǎn)自由俠很好，值這個(gè)價(jià)，但并不是“非自由俠不可”，這款車的潛在故障率，用情懷來抵消的話值不值？這就是一個(gè)自由取舍問題，值得尊重。但如果沒有心理準(zhǔn)備就去為“詩和遠(yuǎn)方”沖動的話，對個(gè)人以及社會都不是個(gè)好消息。
