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波音新CEO將上任 波音CEO上任首日被列入降級觀察名單
卡爾霍恩此前曾在通用電氣和黑石集團擔任過高管職位，如果讓監(jiān)管機構(gòu)批準737 MAX復(fù)飛，以及達成其他業(yè)績目標，他將獲得700萬美元的獎金，但這一薪酬方案激起了一些議員的憤怒。
737 MAX飛機是波音旗下最暢銷的飛機，目前針對該機型的全球停飛已進入第11個月，造成各大航空公司損失超過10億美元，波音公司則損失超過70億美元。
波音新任首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）在上任的第一天就遇到了諸多挑戰(zhàn)：穆迪宣布將波音評級（包括A3級無擔保高級債券）列入降級觀察名單，國會議員們則對他的潛在獎金表示抗議。
這位在波音董事會工作了10年的資深成員本周一正式履新，主要任務(wù)是重塑公司形象、整頓內(nèi)部文化、改善與監(jiān)管機構(gòu)和航空公司的關(guān)系，以及波音在其暢銷飛機波音737 MAX接連發(fā)生兩起致命墜機事件后的財務(wù)狀況。
卡爾霍恩此前曾在通用電氣（General Electric）和黑石集團（Blackstone Group）擔任過高管職位，如果讓監(jiān)管機構(gòu)批準737 MAX復(fù)飛，以及達成其他業(yè)績目標，他將獲得700萬美元的獎金。這一薪酬方案激起了一些議員的憤怒，他們批評該公司枉顧安全，只關(guān)心如何讓飛機賣得更好，甚至因此獎勵高管。
本周，馬薩諸塞州民主黨參議員愛德華·馬基（Edward Markey）、康涅狄格州參議員理查德·布魯門撒爾（Richard Blumenthal）和威斯康星州參議員塔米·鮑德溫（Tammy Baldwin）致信波音董事會稱：“這筆款項對卡爾霍恩來說存在一個明顯的經(jīng)濟動機，以促使其向監(jiān)管機構(gòu)施壓讓波音737 MAX復(fù)飛，匆忙了結(jié)進行的必要調(diào)查和旨在確保公共安全的改革措施。我們認為，面對兩起空難慘劇，以及波音沒有吸取教訓(xùn)的證據(jù)，這筆獎金是不合情理的。”
737 MAX飛機是波音旗下最暢銷的飛機，目前針對該機型的全球停飛已進入第11個月，造成各大航空公司損失超過10億美元，波音公司則損失超過70億美元。
顯而易見的是，波音公司正在爭先恐后地爭取監(jiān)管部門對737 MAX的復(fù)飛許可，但在前任首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）對飛機何時獲得復(fù)飛批準發(fā)表了數(shù)次過于樂觀的聲明后，并最終導(dǎo)致了自己的下臺后，卡爾霍恩對聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）則采取了更溫和的方式。
面對外界的質(zhì)疑之聲，波音公司為卡爾霍恩潛在的獎金進行了辯護，稱這“是基于這樣一個事實，即737 MAX安全恢復(fù)商業(yè)服務(wù)是我們的首要任務(wù)。這也需要幾年的時間才能達成，這意味著除非他繼續(xù)留在公司，否則將無法拿走這筆獎金”。
該公司在一份聲明中表示：“這包括遵循監(jiān)管機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)、與他們合作確保對飛機和我們的工作完全滿意。公司董事會和首席執(zhí)行官都完全同意，737 MAX的安全恢復(fù)服務(wù)必須在全面監(jiān)管的情況下推進。”
國際知名評級機構(gòu)穆迪在波音發(fā)表聲明幾個小時后表示，公司將對波音的債務(wù)進行為期90天的評估，以確定可能的降級。不到一個月前，由于737 MAX危機持續(xù)時間超過預(yù)期，，波音剛剛被穆迪下調(diào)評級至A3（比投機級高四檔）。
通常，信用評級越低，一家公司在債務(wù)市場從投資者那里融資的成本就越高。
穆迪首席波音分析師喬納森·魯特（Jonathan Root）寫道：“最近的事態(tài)發(fā)展表明，波音要恢復(fù)各個市場對自己信心的成本將更高、持續(xù)時間會更長。而且，即便737 MAX的復(fù)飛認證如預(yù)期那樣在相對短期內(nèi)實現(xiàn)，波音隨后也可能會進入運營和財務(wù)風(fēng)險上升的時期。”
與此同時，穆迪還將737 MAX供應(yīng)商SPIRIT Aerossystems的債務(wù)評級下調(diào)至垃圾級，此前這家為飛機制造機身的公司表示將裁員至少2800人。原因是這款飛機停飛的時間遠超預(yù)期，其所造成的財務(wù)影響波及到了這家航空航天公司的供應(yīng)鏈。
卡爾霍恩此前曾在通用電氣和黑石集團擔任過高管職位，如果讓監(jiān)管機構(gòu)批準737 MAX復(fù)飛，以及達成其他業(yè)績目標，他將獲得700萬美元的獎金，但這一薪酬方案激起了一些議員的憤怒。
737 MAX飛機是波音旗下最暢銷的飛機，目前針對該機型的全球停飛已進入第11個月，造成各大航空公司損失超過10億美元，波音公司則損失超過70億美元。
波音新任首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）在上任的第一天就遇到了諸多挑戰(zhàn)：穆迪宣布將波音評級（包括A3級無擔保高級債券）列入降級觀察名單，國會議員們則對他的潛在獎金表示抗議。
這位在波音董事會工作了10年的資深成員本周一正式履新，主要任務(wù)是重塑公司形象、整頓內(nèi)部文化、改善與監(jiān)管機構(gòu)和航空公司的關(guān)系，以及波音在其暢銷飛機波音737 MAX接連發(fā)生兩起致命墜機事件后的財務(wù)狀況。
卡爾霍恩此前曾在通用電氣（General Electric）和黑石集團（Blackstone Group）擔任過高管職位，如果讓監(jiān)管機構(gòu)批準737 MAX復(fù)飛，以及達成其他業(yè)績目標，他將獲得700萬美元的獎金。這一薪酬方案激起了一些議員的憤怒，他們批評該公司枉顧安全，只關(guān)心如何讓飛機賣得更好，甚至因此獎勵高管。
本周，馬薩諸塞州民主黨參議員愛德華·馬基（Edward Markey）、康涅狄格州參議員理查德·布魯門撒爾（Richard Blumenthal）和威斯康星州參議員塔米·鮑德溫（Tammy Baldwin）致信波音董事會稱：“這筆款項對卡爾霍恩來說存在一個明顯的經(jīng)濟動機，以促使其向監(jiān)管機構(gòu)施壓讓波音737 MAX復(fù)飛，匆忙了結(jié)進行的必要調(diào)查和旨在確保公共安全的改革措施。我們認為，面對兩起空難慘劇，以及波音沒有吸取教訓(xùn)的證據(jù)，這筆獎金是不合情理的。”
737 MAX飛機是波音旗下最暢銷的飛機，目前針對該機型的全球停飛已進入第11個月，造成各大航空公司損失超過10億美元，波音公司則損失超過70億美元。
顯而易見的是，波音公司正在爭先恐后地爭取監(jiān)管部門對737 MAX的復(fù)飛許可，但在前任首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）對飛機何時獲得復(fù)飛批準發(fā)表了數(shù)次過于樂觀的聲明后，并最終導(dǎo)致了自己的下臺后，卡爾霍恩對聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）則采取了更溫和的方式。
面對外界的質(zhì)疑之聲，波音公司為卡爾霍恩潛在的獎金進行了辯護，稱這“是基于這樣一個事實，即737 MAX安全恢復(fù)商業(yè)服務(wù)是我們的首要任務(wù)。這也需要幾年的時間才能達成，這意味著除非他繼續(xù)留在公司，否則將無法拿走這筆獎金”。
該公司在一份聲明中表示：“這包括遵循監(jiān)管機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)、與他們合作確保對飛機和我們的工作完全滿意。公司董事會和首席執(zhí)行官都完全同意，737 MAX的安全恢復(fù)服務(wù)必須在全面監(jiān)管的情況下推進。”
國際知名評級機構(gòu)穆迪在波音發(fā)表聲明幾個小時后表示，公司將對波音的債務(wù)進行為期90天的評估，以確定可能的降級。不到一個月前，由于737 MAX危機持續(xù)時間超過預(yù)期，，波音剛剛被穆迪下調(diào)評級至A3（比投機級高四檔）。
通常，信用評級越低，一家公司在債務(wù)市場從投資者那里融資的成本就越高。
穆迪首席波音分析師喬納森·魯特（Jonathan Root）寫道：“最近的事態(tài)發(fā)展表明，波音要恢復(fù)各個市場對自己信心的成本將更高、持續(xù)時間會更長。而且，即便737 MAX的復(fù)飛認證如預(yù)期那樣在相對短期內(nèi)實現(xiàn)，波音隨后也可能會進入運營和財務(wù)風(fēng)險上升的時期。”
與此同時，穆迪還將737 MAX供應(yīng)商SPIRIT Aerossystems的債務(wù)評級下調(diào)至垃圾級，此前這家為飛機制造機身的公司表示將裁員至少2800人。原因是這款飛機停飛的時間遠超預(yù)期，其所造成的財務(wù)影響波及到了這家航空航天公司的供應(yīng)鏈。
