日前，北京奔馳官方稱：全新一代北京奔馳E級長軸車將于6月16日正式下線。

北京奔馳E300L，頂配車型

這是一款氣場直逼奔馳S級的豪華行政轎車，有著豪華的配置，大氣的外觀，以及五米以上的車身，加長的車身并不是簡單拉皮，而是參考了邁巴赫的設計，在C柱單獨開設一個小三角窗，盡顯品味。

但是這款幾近完美的豪華車有一個匪夷所思的地方，動力總成僅搭載1.6T以及2.0T兩款發動機，2.0T也就罷了，畢竟是新時代的“黃金排量”，但1.6T是來搗什么亂？

搭載1.6T發動機的北京奔馳E180L

搭載1.4T發動機的全新一汽奧迪A4L 30TFSI（B9）諜照

無獨有偶，近期比較火的中級豪華車一汽奧迪A4L也面臨著換代，由B8系升級為B9系，依舊是熟悉的燈廠，熟悉的套娃臉，只是動力總成出現了變化，“30TFSI”的1.8T發動機被替換成了1.4T發動機，沒錯，就是高爾夫1.4T高功率版的那臺發動機，最大馬力為150匹。

可能讀者第一反應就是價錢更便宜了，1.4T的售價比1.8T要低很多，還有就是油耗降低了，誠然，新一代奔馳E級1.6T發動機的工信部油耗表現為6.6升百公里，相當于一輛緊湊級轎車的油耗表現。

但缺點也是顯而易見的，最明顯的就是動力下降了，例如奧迪A4L 30TFSI，雖然1.4T相比1.8T的扭矩沒變，但馬力下降了11匹，而且最大扭矩區間也有縮水，1.4T的最大扭矩輸出區間為1750~3000轉，1.8T的最大扭矩輸出區間為1500~4500轉。

新奔馳E級的動力更悲催，最低配車型都有1.77噸的體重，跟漢蘭達、銳界一個重量級，靠1.6T怎么可能拉得動？還有就是油耗問題，新一代E級1.6T的百公里油耗為6.6升，相比現款2.0T的百公里6.7升僅僅少了0.1升。這再怎么說也太糊弄事了。再加上小排量渦輪機拉動大車身（注），實際油耗會比工信部油耗更加費油。

（注：大馬拉小車費油，小馬拉大車同樣費油，只有適合的馬拉適合的車才會有合適的油耗。）

在筆者看來，除了拉低售價之外，新奔馳E級以及新奧迪A4L縮減排量如此喪心病狂還有一些難以告人的原因。

最主要的就是購置稅，眾所周知，在國內享受購置稅減半優惠政策的條件是排量必須在1.6升以下，現款的奔馳E級最小排量為2.0T，奧迪A4L的最小排量為1.8T。所以不難理解為什么新款車的排量縮水到這種地步了。而且，奧迪A4L的起步價30萬左右，奔馳E級的起步價也要40萬左右，按現在排量稅的計算方法：車價除以11.7，這些車的排量稅是高的，以奔馳E級為例，購置稅為3.4萬元，減半之后，就相當于直接優惠了1.7萬元。

其實不單單是奔馳E級以及奧迪A4L，寶馬也同樣使用了1.5T來迎合購置稅減半政策，前幾天寶馬X1L上市的時候，一片罵聲撲來：“三十萬買三缸機？腦子有蟲么？”殊不知寶馬自有自己的小算盤，相比老款的2.0發動機，1.5T動力更強，油耗更低，通用程度更高，何樂而不為呢？

搭載1.5T三缸發動機的華晨寶馬X1L

所以我們表面上說廠家黑心大蘿卜，實際上車廠的算盤打得比誰都精準，特別是奔馳寶馬奧迪這類本土化程度很深的車企，消費者想要什么他們很清楚，至少五位數的調研不是白做的。輿論？想想本田與大眾吧，本田有一堆粉絲，但銷量常年二線，大眾沒有粉絲，但有一大堆消費者。小排量這事也就這樣，省錢的就買1.4T、1.6T，介意小排量掉檔次的可以看看3.0T、3.5L這類的大排量。這事沒有對錯，只是我們應該想想，排量1.6升以下車型可享受排量稅減半這個政策是哪個領導拍腦門想出來的？豪車的大排量恐懼癥還要持續到什么時候？