“紅色訂車四個月提車，加價5000可以早點提車”

“寧波4s，展車沒有，自動尊貴版加6000，8月提車”

“舟山8月提。加四千，六月提”

這不是幾年前大眾途觀的行情，也不是賣漢蘭達的4S店，更不是拍賣會現場，這是新思域上市后的加價行情，以上行情都是來自靠北沿海地區的消費者提供。在日系車的大本營廣東地區，這種加價銷售可以用瘋狂來形容，整體加價在4000~10000不等，只有在限牌的廣州情況好點，由于珠三角區域的意向金客戶實在太多，直接助長了經銷商的瘋狂加價行為。因為訂單多得夠吃好幾個月了。

“目前都需要加價提新思域。如果不接受加價則需要等待兩到三個月。加價在3000元左右，可獲得贈送貼膜等服務。如有誠意，具體額度可進一步到店詳談。加價之后，提車周期在1個月左右，如果選擇比較熱銷的顏色，可保證一個月內提車。”4S銷售顧問僅僅在電話中就已經透露出悠哉的語氣，此外，也有其他經銷商表示加價5000元，如選擇貸款購買則可以不用支付加價。但是，兩家經銷商均表示沒有現車，如論如何至少都得一個月以后才有現車。

對于這種現狀，有很多潛在消費者提出了反對意見，并打起了“抵制加價”等旗號。陳先生就是其中的一員，他表示無法理解“雖說現在是自由市場自由經濟，但這種加價提車根本就是一種不公平，本來應該是先到先得，都以官方指導價為準，現在是誰有錢誰先上，先訂車的到半路就被橫刀奪愛了，還有沒有節操？”

也有人表示“現在十幾萬的車這么多，不缺思域這一款，憑什么就思域就要加價呢？加價其實就是一種惡性現象，很多消費者都不知道這車值不值這個價，甚至都不知道為什么要加價，完全就是覺得買車就是這個價，沒有自己的邏輯與體系，就是一種人云亦云的跟風行為。”

更有甚者，有消費者撰文：“買新思域如何不被加價？”簡略如下：

想快速拿車的人一定要選擇3個方面

1.需求量小的城市：減少競爭者

2.加價提車：人為財死

3.訂沒有人要的冷門顏色,冷門配置：這樣不會有人半路攔你的單.

4.訂車后天天到4S蹲點，看車到了沒有

看到蹲點這一項，筆者哭笑不得，買個車還要天天“路過”4S，這是買車還是娶老婆啊？

在前幾年，加價銷售這個事例并不少見，途觀，雅閣，漢蘭達，翼虎等熱銷車型經常出現過加價銷售的案例，只是現在競爭對手越來越多，這些曾經的“加價小王子”紛紛大幅度優惠了，所以，這次新思域加價就顯得極不正常。

但回顧一下東風本田思域在中國的道路，就越發覺得新思域這次加價熱潮不是不能理解，2005年，思域初次進入中國市場，一下子引領了運動型家用緊湊車的市場，此后也一直保持了與豐田卡羅拉并行的態勢。2011年引進第九代思域的時候，思域銷量大幅度下滑，直至2016年第十代思域登場，九代思域的月銷量僅為三千余輛。

所以也不難理解為何東風本田的經銷商們如此“饑渴”的原因了，還不容易來個圈錢利器還能放跑？再加上今年后半年新思域的1.0T版本會上市，降價是遲早的事情。但這樣并非長久之計，遙想當年的CRV途觀翼虎，個個都是加價小王子，都是銷量排行榜頂上的的常客，但現在有頹靡的，也有混吃等死的，反正沒一個好過。加價這種行為無論對于先來的消費者還是后到的消費者，傷害都是巨大的，本田這樣飲鴆止渴，拉不到回頭客，何談后續發展？就目前的市場反饋來看，無論是有意還是無意，新思域的加價顯然讓消費者大為失望。