5月12日，雷諾日產與三菱共同宣布，雷諾日產以2370億日元巨額收購三菱汽車34%的股份，一舉成為三菱汽車最大的股東。

此前，雷諾日產與三菱汽車共同出資設立了研發制造日本專屬輕型車的合資企業“NMKV”，上個月，三菱汽車主動承認旗下的輕型車在油耗測試中使用不正手段，由此日本國土交通省介入調查，同時三菱汽車的股份暴跌15%。日產三菱都將自己的輕型車產品下架。這是自三菱汽車2000年逃避召回后經歷的最大丑聞。

但有不少觀眾心里升起了個問號：成為三菱汽車最大的股東，對雷諾日產來說有什么好處么？筆者也仔細考慮過這個問題，要知道三菱汽車也算是瘦死的駱駝比馬大，其中有什么雷諾日產缺乏，但三菱能夠滿足的么？

有，而且不止一樣。

第一：插電式混動技術，三菱的插電式混動技術可謂是悶聲發大財，雖然在國內反響不大，但在其他發達國家是非常熱銷的，特別是寒冷日期較多的歐洲，由于三菱旗下的歐藍德PHEV有著極佳的抗寒性能，在寒冷地區走行，純電續航里程并不會大幅度衰減，再加上歐藍德PHEV的平順性優良，開起來并沒有違和感，所以受到了歐洲消費者的極大歡迎。

但反觀雷諾日產，別說動力電池的抗寒性能了，連一款PHEV都沒有。旗下的混動技術僅僅是一套單電機弱混系統，以最高級別豪華車型英菲尼迪Q70L 3.5Hybrid為例，這車在平順性以及效率都是煩人的級別，更別說旗下的普通車型了。對于不斷擴充產品線的雷諾日產來說，這可謂是硬傷中的硬傷。

第二：如果與把三菱汽車收歸旗下，那么雷諾日產也能升級為跟豐田、通用、大眾相抗衡的巨頭。

這個道理很簡單，目前談到世界銷量的TOP，很多人的第一反應是三巨頭，雷諾日產連存在感都不能刷，野心極大的雷諾日產該如何改變這種現狀呢？答案有兩個，一個是努力造車賣車增銷量，還有一個就是買買買。雷諾日產選擇了后者。這個道理跟前些年ZF收購天合是一樣的道理，著名零部件供應商ZF收購天合之后，一舉成為僅次于博世的世界第二大汽車零部件供應商。雷諾日產收購三菱汽車的34%股份之后，總銷量的規模達到960萬輛，而目前，豐田通用大眾也為九百萬輛左右，都在為突破一千萬輛而努力。

但雷諾日產如此收購，前方道路就是一帆風順么？答案顯然是否定的，三菱汽車近期又爆出，旗下車型25年來一直都存在排放舞弊情況，對此事，日本國土交通省高層批評：“這是距離查明全部問題仍非常遙遠的不充分的內容，令人感到遺憾”。再者，三菱汽車經歷了兩次信任危機，想要在苛刻的日本汽車市場卷土重來，這絕非易事。但無論如何，雷諾日產這招棋都是穩賺不賠的。

三菱弄虛作假，雷諾日產發現后倒逼三菱汽車，三菱汽車被迫承認并向公眾道歉，同時股價暴跌，國土交通省介入調查，最后抄底購入超過三成的股份，取得一票否決權，同時雷諾日產獲得整車平臺以及技術共享，如此套路，或許若干年之后，這事會被拍成電視劇也未可知。

“雙方會尊重對方的品牌文化，共同成長”

“只有正視問題才能更好地援助三菱”

                                                                   ———雷諾日產CEO 卡洛斯·戈恩

“丑聞發生之后，其實三菱汽車一直在考慮資本提攜的事情，到了今天這一步，其實是非常自然的結果”

                                                                    ———三菱汽車社長 益子修

“將再次進行內部燃費測定，再次確認的數據，是以國內測定規則進行的”

                                                                     ———日產副社長 坂本秀行