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5月11日，恰逢大眾正式回應(yīng)斷軸事件的一周年，大眾通過官網(wǎng)以及官方微博宣布，“在質(zhì)檢總局的監(jiān)督下，大眾已研發(fā)出專屬技術(shù)措施”。
具體是什么樣的裝置大眾未予透露，只是簡(jiǎn)單地介紹是一個(gè)兼?zhèn)浔O(jiān)測(cè)以及預(yù)警功能的裝置，并且即將完成測(cè)試工作。在最后還聲明“這是我們歉意的表達(dá)方式”“感謝速騰車主的耐心和理解”。
但是，一汽大眾的官方微博連評(píng)論也不敢開放，這心是得多虛？
筆者并不是速騰車主，也不好多說什么。不過這次依然沒有平息其他網(wǎng)站以及微博評(píng)論區(qū)那56萬扭力梁速騰車主的聲討：
“店大欺客，堅(jiān)決讓這種垃圾公司滾出去！”
“你是在感謝車主的耐心，還是在考驗(yàn)車主耐心？”
“明知措施無效，故意拖延時(shí)間，一直拖到車子到了報(bào)廢年限，是這個(gè)套路嗎？”
“所謂的專屬技術(shù)并沒有解決斷軸的缺陷，這樣的研發(fā)純屬扯淡。”
看來，如果不免費(fèi)給車主更換為多連桿懸掛，車主們勢(shì)必不會(huì)善罷甘休，大眾這次事件也是應(yīng)得的，憑什么歐洲版速騰（歐洲名稱是Jetta）用的全是多連桿而到了中國就簡(jiǎn)配為扭力梁呢？
值得一提的是：
此前，為了安撫輿論，大眾多次召開媒體溝通會(huì)，對(duì)斷軸事件的態(tài)度一直較為堅(jiān)定：“速騰的耦合式后懸架沒有設(shè)計(jì)問題”、“均是經(jīng)受猛烈撞擊之后導(dǎo)致的斷軸。”
