京東停止平臺使用申通快遞發(fā)貨一事，上了微博話題熱搜，引起商家和消費者討論。一位微博網(wǎng)友在微博中調(diào)侃：“京東大股東騰訊，申通大股東阿里。阿里之前拒絕介入京東物流，京東這次合同到期后也拒絕介入申通，我吃到的瓜是這樣，不知道有沒有錯”。另外還有微博網(wǎng)友稱，“大鍋與二鍋，誰也別說誰”。

申通快遞與京東也陷入一輪“小學生式嘴炮戰(zhàn)”，阿里在其中被帶節(jié)奏。聯(lián)系到京東商城某商家了解情況，商家給出一張執(zhí)行快遞界面顯示輸入申通公司，快遞單號被標示“您輸入的運單號非京東允許合法運單號”。該商家表示，他們（京東）之前可能就切了一些商家的申通快遞服務，但不是全部。

京東商城某商家“執(zhí)行快遞單界面”

京東商城的多位商家也證實了這一消息，其中一位商家稱，在本月初接到了京東官方客服的電話，被告知第三方商家將無法通過后臺發(fā)送申通快遞，但他只知道合作取消的結(jié)果，卻不清楚具體原因。

仔細回想這件事不簡單，從7月24日京東向商家發(fā)布的通知來看，理應是8月31日之后才開始在京東商城物流服務商系統(tǒng)中無法選擇申通快遞，申通快遞稱現(xiàn)在他們還沒有正式與京東終止合作，還是希望能和京東溝通解決。另有京東物流相關(guān)人士也稱，通知的意思并非禁止京東商家選用申通，“只不過在我們的系統(tǒng)里也是不顯示訂單信息而已。”

從行業(yè)角度，這件事引發(fā)的反響還在持續(xù)發(fā)酵，有快遞業(yè)人士指出：“這不是第一次，也不會是最后一次。”

申通被躺槍

7月24日，京東向賣家發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務調(diào)整的通知》提到，因京東開放平臺與包括國通快遞、申通快遞、如風達、全峰快遞等多家物流承運商合約陸續(xù)到期，自8月31日后可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，相關(guān)物流跟蹤信息也將無法在京東平臺展示，建議商家切換物流承運商。

申通快遞接到商家和網(wǎng)點反饋后稱，他們的業(yè)務負責人一直與京東的相關(guān)負責人保持溝通，但問題至今沒有得到解決，“并且京東在本次溝通中表示，此次終止與服務質(zhì)量無關(guān)”。申通快遞表示，對于這種濫用平臺霸權(quán)的行為，我們深感震驚。當下經(jīng)濟形勢復雜，商家不易，快遞員不易，我們呼吁對方能多一些擔當和責任，莫為一己私利剝奪商家的選擇權(quán)。

而京東這邊的回應是，申通快遞的合作已于去年6月到期，此后雙方就續(xù)約問題不斷溝通。而同一時期，阿里巴巴集團通過戰(zhàn)略投資成為申通快遞的實際大股東，京東物流也提出了入駐阿里巴巴旗下電商平臺的合作需求，至今未得到響應。“本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續(xù)約問題達成一致，只能暫停合作。但我們的合作大門始終繼續(xù)敞開，期待與申通面向未來，尋找新的合作機會。”

在京東這段回應中，很明顯強調(diào)兩個信息點，第一、此次終止與服務質(zhì)量無關(guān)；第二、與阿里有關(guān)。

這兩個信息點中，第二個很引人深思，這段話的意思就是，阿里沒向京東物流開放，然后京東本著公平、對等、共贏的合作原則，所以拒絕與申通合作。

不過關(guān)于淘寶與京東物流的故事，有多位用戶反饋，自己經(jīng)歷過在淘寶購物的物流配送為京東快遞，只不過沒有物流變化，收到貨時依然顯示“包裹正在等待攬收”。一位淘寶商家稱，物流情況不更新是因為淘寶與京東快遞信息不共享，用戶可以自行通過快遞單號搜索查詢。

如果，拋開合約到期這件事不說，申通的遭遇，有點“城門失火、殃及池魚”的味道。京東間接把與阿里之間的商戰(zhàn)微妙關(guān)系，引戰(zhàn)到無辜的為電商平臺服務的快遞公司身上，申通躺槍。

阿里入股申通是去年3月份的事，2019年3月阿里斥資46.6億元入股申通快遞，通過投資母公司的方式獲得對方14.65%的股權(quán)。同年7月，阿里與申通快遞股東簽署購股權(quán)協(xié)議，該協(xié)議允許阿里或其指定第三方在三年之內(nèi)收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權(quán)。

針對京東的回應，申通強調(diào)，京東認為阿里是我們的大股東，是他們自己搞錯了（資金未到賬，所以阿里不是），現(xiàn)在大股東實際上還是公司董事長陳德軍。另據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，申通快遞最大股東確實還是董事長陳德軍。

來自行業(yè)專家的分析認為，京東在回應中稱阿里是申通的實際大股東，但目前阿里還沒有行權(quán)，在法律關(guān)系上，還不能算申通大股東。

18日晚間，申通快遞相關(guān)負責人針對此事再次作出回應，“京東做這個事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會是最后一家。霸權(quán)文化京東一直就有，只有自己，沒有共生。”

浙江曉德律師事務所主任陳文明向新浪科技指出，京東平臺無權(quán)強制終止商戶和物流企業(yè)的合同，事實上，商戶選擇使用什么物流和京東平臺無關(guān)。但他也提到，如果京東平臺是出于為了更好為消費者服務的目的，要求商戶切換申通之外的其他物流屬于合理要求。

封殺背后，或為“眾郵”

其實，在未出現(xiàn)申通這件事之前，在2017年8月，京東就曾陸續(xù)停止與天天快遞、百世快遞等快遞公司的合作，也將他們從其推薦快遞企業(yè)列表中剔除，關(guān)閉京東系統(tǒng)服務接口，并將停用歸因為“綜合服務質(zhì)量較差，違反平臺規(guī)則”。那時，天天快遞公開表示，對于京東給出的荒謬理由，深表遺憾。

京東此舉除了他們說的因阿里不給京東物流開接口外，另一個原因是眾郵快遞。

眾郵快遞是京東物流旗下加盟制快遞品牌，于今年3月正式啟動，是一家加盟制快遞公司，為國內(nèi)電商平臺、微商微店、新型電商、專業(yè)市場及為散戶提供服務，服務產(chǎn)品主要聚焦于3kg小件和電商包裹。聚焦下沉市場，主攻電商件。加盟制模式正好與京東物流形成差異化互補。同時，眾郵快遞的加盟制發(fā)展模式，直接對標的是“四通一達”電商快遞。

借助京東物流的深厚基礎設施底蘊，此時的眾郵快遞已建立并擁有分撥中心180余個，干線1500余條，車輛4700余輛，三方協(xié)作網(wǎng)點10000家，實現(xiàn)全國99%的四級地址覆蓋。

今年6月，眾郵快遞宣布江浙滬全面開放，并表示將在2020年引入超300家一級加盟商。7月30日宣布在上海區(qū)域啟動第二輪優(yōu)質(zhì)區(qū)域招商。

京東商城作為眾郵快遞強大的流量入口，可以快速助推其快速實現(xiàn)市場的開拓和快遞單量的提升。“對于眾郵快遞的發(fā)展，需要看京東未來對其支持力度有多大，看其資源整合力度有多大。”快遞專家趙小敏曾分析。

此外，還可以與京東物流一同形成組合拳。目前，眾郵快遞與京東物流已經(jīng)實現(xiàn)系統(tǒng)對接，面單互相識別，不用更換就可以直接互轉(zhuǎn)，所以對于區(qū)域外的快遞件，眾郵快遞則會交給京東物流的全國大網(wǎng)，由后者進行后期中轉(zhuǎn)配送。

擁有一個強大的背景，是促使快速發(fā)展的一個核心點，但令眾郵快遞焦慮的是另一位新入局者，那就是同樣是加盟制的極兔快遞。極兔快遞自3月在中國起網(wǎng)以來，從不被看好到今天日單量達500萬單，近日又有消息稱日單量已破700萬單，發(fā)展非常迅猛。

日單量700萬單已經(jīng)離日單量1000萬單非常接近，快要達到盈虧平衡點。（日單量1000萬單，標志著一家快遞企業(yè)的盈虧平衡點，也代表著其基本在快遞圈中站穩(wěn)腳跟，這對于現(xiàn)在的四通一達來說是必須警惕的事）

反過來看眾郵快遞，除招商加盟和區(qū)域開放信息公布外，在快遞寄件業(yè)務上并沒有太多對外公開的業(yè)績。當然，這也許是京東物流比較低調(diào)，眾郵快遞畢竟在成長期，也許是眾郵快遞“雷聲大雨點小”，業(yè)績表現(xiàn)不佳，在其官網(wǎng)上也沒有查詢到入駐其它電商平臺的相關(guān)頁面。所以，本次京東封殺申通不難猜想，是為了眾郵快遞的單量，在以后可能還有快遞企業(yè)被京東除名。