花小豬打車被多地叫停 門檻低風(fēng)險(xiǎn)大？

在花小豬高調(diào)“進(jìn)攻”廣州后一周，8月24日，記者分別在不同時(shí)段體驗(yàn)了“花小豬”的打車服務(wù)。

如網(wǎng)上推廣所言，目前“花小豬打車”優(yōu)惠力度確實(shí)不小，尤其是首單立減。同樣是6.6公里的路程，首單立減12元后僅需13.2元，第二單則在優(yōu)惠后一口價(jià)需21.98元。

而在服務(wù)體驗(yàn)上，雖暫未發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上所言拒載、不到點(diǎn)趕人下車等問題，但確實(shí)存在需提升之處，包括客服平臺(tái)尚待完善、運(yùn)力不足致等車過程較久等。而在客服方面，記者多次嘗試在app上聯(lián)系“花小豬打車”客服，但均顯示為“機(jī)器人小豬”服務(wù)。

有“花小豬打車”司機(jī)向記者反映，由于該平臺(tái)并未采用其他打車軟件上的“墊付機(jī)制”，因此或存在乘客逃單的漏洞。“前幾天拉了一單，一直沒付款，欲聯(lián)系客服，但平臺(tái)讓自行聯(lián)系乘客，乘客電話又打不通，一點(diǎn)保障都沒有。”其抱怨道。

此外，由于該平臺(tái)對(duì)入駐司機(jī)的門檻要求較低，且不強(qiáng)制司機(jī)辦理網(wǎng)約車運(yùn)輸證和網(wǎng)約車駕駛證“雙證”，再加上設(shè)置沖單、拉客獎(jiǎng)勵(lì)刺激下，亦讓眾多稂莠不齊的運(yùn)力資源爭(zhēng)先涌入。

在此情況下，合規(guī)化隱憂亦隨之而來。此前，該平臺(tái)已因涉嫌違規(guī)被多地交通部門約談、叫停。其中，7月13日，“花小豬”被天津市道路運(yùn)輸局與交通運(yùn)輸行政執(zhí)法總隊(duì)約談；8月初，該平臺(tái)直接在深圳被全面叫停；8月20日，青島市稱逮住29只“花小豬”，其交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)更直接在官方賬號(hào)稱該平臺(tái)涉嫌違規(guī)。

而記者在廣州親身體驗(yàn)的三單服務(wù)中，就發(fā)現(xiàn)有一單司機(jī)存在“無證”情況。記者在“廣州交通執(zhí)法”平臺(tái)上查詢?cè)撥囓嚺铺?hào)碼時(shí)，得到“所乘車輛存在可疑，可撥打政府服務(wù)熱線投訴或報(bào)警”的提醒。

“好友輕松點(diǎn)一點(diǎn)，打車券送給你”、“幫TA助力，驚喜獎(jiǎng)勵(lì)等著你”……近日，一款打著“全網(wǎng)最低價(jià)”旗號(hào)的網(wǎng)約車軟件“花小豬打車”，逐漸滲透入廣州、北京等一線城市人群的微信群、朋友圈，在抖音、微博等多個(gè)流量平臺(tái)上亦隨處可見其蹤跡。

該打車平臺(tái)主打“一口價(jià)”模式，“便宜”是其最大的標(biāo)簽。消費(fèi)者樂見“花小豬打車”帶來的大額補(bǔ)貼和優(yōu)惠價(jià)格，爭(zhēng)相“薅羊毛”；亦有不少私家車人群基于其對(duì)司機(jī)端較低的準(zhǔn)入門檻，重新開起網(wǎng)約車“賺外快”。

一夜之間，在“花小豬打車”攪局下，不少人士仿佛回到了幾年前滴滴燒錢砸市場(chǎng)的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”時(shí)代。

不過，該品牌迅速擴(kuò)張之下，質(zhì)疑亦隨之而來。其中，合規(guī)性問題首當(dāng)其沖，作為滴滴的新項(xiàng)目，該平臺(tái)被質(zhì)疑披著“順風(fēng)車的新衣”，幫其分擔(dān)不合規(guī)的運(yùn)力。此外，在網(wǎng)約車平臺(tái)爭(zhēng)先涌出的當(dāng)下，市場(chǎng)是否還有其一席之位？

據(jù)《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》顯示，若網(wǎng)約車平臺(tái)公司接入未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證的車輛從事或者變相從事網(wǎng)約車營運(yùn)的，由交通行政主管部門責(zé)令改正，對(duì)每次違法行為處以1萬元以上3萬元以下罰款。

有此前開滴滴快車但無“雙證”的司機(jī)在注冊(cè)花小豬后對(duì)記者表達(dá)了擔(dān)憂，“由于無‘雙證’，如果被運(yùn)管查到，很容易被當(dāng)‘黑車’處理，給予扣車、罰款等處罰，雖然平臺(tái)門檻低了，但風(fēng)險(xiǎn)依然很大。”

8月26日，對(duì)于“花小豬”的合規(guī)性問題，記者亦采訪了滴滴出行方面，其回應(yīng)稱，作為滴滴旗下的一個(gè)新品牌，花小豬在滴滴擁有的運(yùn)營資質(zhì)下運(yùn)營。而對(duì)于花小豬有司機(jī)存在無“雙證”問題，則暫未得到確切回應(yīng)。

滴滴推花小豬用意何在？

憑借低價(jià)補(bǔ)貼、裂變營銷，以及降低司機(jī)審核門檻所帶來的強(qiáng)勁運(yùn)力，花小豬打車在全國掀起迅猛攻勢(shì)。3月下旬，花小豬由臨沂、遵義等下沉市場(chǎng)橫空出世，5個(gè)月后，花小豬又大舉“攻入”北京、廣州、成都等9個(gè)一二線城市。

“推出花小豬是希望做一個(gè)新品牌，能夠更加年輕時(shí)尚，服務(wù)于更多年輕用戶群體，提供安全、實(shí)惠、便捷的出行服務(wù)；同時(shí)為司機(jī)提供靈活收入機(jī)會(huì)，做司機(jī)的收入補(bǔ)充。”滴滴出行在接受記者采訪時(shí)稱。

不過，在“花小豬”如此大張旗鼓“刷存在感”下，業(yè)界對(duì)滴滴“燒錢”打造這一全新平臺(tái)看法不一。

8月25日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)記者表示，“花小豬打車”最開始是滴滴主攻下沉市場(chǎng)的產(chǎn)品，現(xiàn)在重返一二線城市是希望通過差異化打造新的增長(zhǎng)點(diǎn)，畢竟“無論黑貓還是白貓，只要抓住老鼠都是好貓”。

在他看來，在美團(tuán)、首汽約車等平臺(tái)的攻勢(shì)下，滴滴市場(chǎng)份額在縮減，最盈利的順風(fēng)車產(chǎn)品受政策監(jiān)管等發(fā)展不順，“花小豬打車”是滴滴再次招攬私家車的嘗試。

對(duì)此，滴滴出行亦對(duì)記者稱，“下沉市場(chǎng)是花小豬的目標(biāo)市場(chǎng)之一。花小豬瞄準(zhǔn)的是市場(chǎng)增量，低線城市的打車需求是一部分，一二線城市也是目標(biāo)用戶。”

不過，在業(yè)界人士看來，在一二線城市仍存在合規(guī)性問題下，下沉市場(chǎng)不光互聯(lián)網(wǎng)出行滲透率低，對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管也處于模糊地帶，其安全性或更難保證。

“從目前來看，‘花小豬打車’仍舊遭遇滴滴順風(fēng)車的尷尬，沒有找到符合政策監(jiān)管的商業(yè)模式，‘花小豬打車’的前途或堪憂。”8月25日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)記者表示。