對于業(yè)界盛傳的華為將進軍汽車界的傳聞，華為高管也多次站臺表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

事實上，華為也一直是這么做的。華為推出的HiCar車機系統(tǒng)，實現(xiàn)車機和手機、移動應(yīng)用設(shè)備的互聯(lián)互通，幫助廠商打造優(yōu)秀的車機系統(tǒng)同時，也將會大大提升車主們的用車體驗。

而對于華為如何看待車聯(lián)網(wǎng)、車機系統(tǒng)的打造、以及汽車軟硬件生態(tài)如何構(gòu)建一事，華為軟件部總裁王成錄博士，也給我們帶來了新鮮的觀點與看法。

在9月10日舉辦的2020 華為開發(fā)者大會上，有記者提問道：華為在做車機操作系統(tǒng)的時候想法是怎樣的，或者說跟互聯(lián)網(wǎng)廠商或者之前的其它企業(yè)，有什么不一樣的地方？

對此，王成錄博士介紹道：兩個不一樣，華為眼里看所有東西都是手機，車是帶四個輪子的手機。我們還是希望車和手機形成互助，不要構(gòu)建一個操作系統(tǒng)和構(gòu)建自己的生態(tài)，太困難了。

這條路被無數(shù)巨頭嘗試過，但沒有一個成功的。比如說安卓AUTO，沒有成功的困難是在哪里呢？不在于把安卓系統(tǒng)裁剪放到車上，而是上面的應(yīng)用怎么辦？

如果每個應(yīng)用都要搬移一遍，我相信全球95%以上的應(yīng)用開發(fā)者負(fù)擔(dān)不起這個成本。

所以我覺得這是最大的不同，我們相信手機為中心，或者說富設(shè)備為中心，我們就是用互助的方式，你已經(jīng)有的能力就不需要再建它。

這樣我們把手機拿到車?yán)镆院?，無外乎就是從用手機的計算能力、處理能力，轉(zhuǎn)變成把方向盤上的按鍵變成手機的輸入設(shè)備，把車上的GPS的導(dǎo)航當(dāng)成手機的導(dǎo)航模塊，這就是我們HarmonyOS的核心。

它看到的不是一臺車，是一個GPS的模組，一個Bose音響的模組以及新的輸入方向盤的鍵盤僅此而已，這個做法非常巧妙，相當(dāng)于非常簡單就讓手機所有的應(yīng)用好像是跑在了車機上。

但是，實際上不是，還是跑在手機上，只是在車機屏幕上顯示出來，這個從手機屏幕來看，無外乎我的手機又多了一個屏幕，多了一個模組可用以及各種傳感器可用，這個思路比單個零散看車看機器人有價值的多。

我們再延伸一點，如果我們把IoT設(shè)備比喻成人，如果不溝通是沒有意義的。設(shè)備是一樣的，不連接是沒有價值的，既然連接了，為什么要重做一遍呢？直接用它的經(jīng)驗就可以了，這個是我們做的最大不同的出發(fā)點的視角。

此外，在8月14日的2020中國汽車論壇上，華為公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)，同時還宣布已經(jīng)有大量合作伙伴基于鴻蒙OS進行開發(fā)。

據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，這三大鴻蒙OS分別是——鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統(tǒng)。