2月，全國狹義乘用車銷量116.9萬輛，同比下降19.0%。新能源汽車方面，2月狹義新能源乘用車銷量4.3萬輛，同比增長52.0%，今年前2月銷量14.0萬輛，同比增長130.8%，依舊保持較高增長速度。

Evsales數據顯示，2019年2月，包含純電動和插電式混合動力的全球新能源乘用車市場銷量同比增長31%，總計交付11.15萬輛。一般而言，1-2月是新能源乘用車市場的低迷之月，而2019年的前兩月全球銷量雙雙突破10萬輛大關，或許意味著，接下來的日子，月度銷量10萬輛以上將成為常態。 從數據上可以看到，特斯拉單車型Model 3 處于大幅度領先地位，重返全球新能源車型榜NO.1，大多數中國品牌新能源乘用車排名下降。同時，老牌車企開始收復失地，三菱歐藍德PHEV升至第五名；雷諾Zoe上升至第八名，寶馬i3升至第九位。

特斯拉單月銷量以微弱優勢超越比亞迪，占據榜首，但是但年度累計來看，依舊是比亞迪以車型種類多、車主基數大等優勢遠遠甩開其他品牌，處于領跑地位，或許更加激勵的競爭將在第二季度出現。第三名來看，上汽優勢漸失，寶馬、日產、吉林紛紛牟足勁向前沖。未來幾月，關于第三名的競爭同樣激烈。 1月和2月是中國新能源汽車市場傳統意義上的低迷月份，但是2019年2月，中國新能源汽車銷量達到近5.3萬輛，同比增長58%。在傳統車市繼續低迷同比下降17%的大局勢下，這種增長尤顯可貴。2月，中國新能源汽車市場滲透率達到4.7%，超過2018年4.2%的水平。

若繼續按照這種增速發展，3月極有可能打破紀錄，2019年全年銷量突破200萬輛大關指日可待，中國新能源汽車市場將占據全球市場60%的份額。

中國市場依舊是中國品牌車企的天下，進口品牌只能占據6%的市場份額，其中，大眾占據其中3%，是最暢銷的進口品牌，也是唯一能夠闖進銷量前20的進口品牌。特斯拉排名第二，占據1%。特斯拉Model 3將在下月開始在中國市場大批量交付，或許中國市場即將取代德國，成為特斯拉最大的海外市場。

技術的逐漸成熟，功能的先進，政策的扶持等因素，逐步助力新能源汽車進入家家戶戶并為車主們所認可和接納，從趨勢上看也是大好的形式。相信在下一季度中，新能源汽車可以交上一份更好的答卷。