據報道，記者昨天從全國企業破產重整案件信息網查詢到，ofo運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”出現，申請人為聶艷，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區人民法院。

對于破產傳聞，ofo昨晚文字回復說：ofo目前運營一切正常，有關債務也在訴訟或者協商當中。不實新聞嚴重危害ofo經營，ofo已經向相關部門提交證據，并將保留訴訟的權利。

中國人民大學破產法研究中心主任、北京市破產法學會會長王欣新介紹，如果債務人不能清償到期債務，債權人可以向人民法院提出對債務人進行重整或者破產清算的申請。從ofo的回應來看，聶艷應該并非ofo內部人士，因此，外部債務人申請破產的可能性更大。

不過，王欣新說，被申請破產，并不等于進入破產程序。只有在法院受理申請后，才會進入重整或破產清算的程序。因此，并不能說ofo已經破產。

“某個債權人申請它進行破產重整，但是法院是否受理，還沒有確定。如果申請被受理了，那是另外一種情況。此外還要看法院受理的是什么程序，如果受理的是重整程序，那就是企業開始挽救程序；如果受理的是清算程序，那么就是說有可能對企業的進行清算退出的程序。”王欣新說。

根據《破產法》規定：債權人提出破產申請的，人民法院應當自收到申請之日起五日內通知債務人。債務人對申請有異議的，應當自收到人民法院的通知之日起七日內向人民法院提出。人民法院應當自異議期滿之日起十日內裁定是否受理。

“正式的清算退出程序，是以法院做出破產宣告為標準。受理并不表明債務人一定要進行破產宣告，還要看它是不是符合破產清算的條件。通常是在受理以后，經過資產評估財務審計以后才能確認。”王欣新說。

去年以來，ofo小黃車被爆資金鏈斷裂，上千萬用戶排隊退押金。上海鳳凰、天津飛鴿等自行車廠商紛紛要求ofo處理貨款問題。除此之外，ofo小黃車還與順豐、天津科林、富士達、雷克斯、深圳夢網、云鳥、德邦等大大小小供應商有合同糾紛，與不少企業對簿公堂。根據ofo的回復，有關債務也在訴訟或者協商當中。

不過從償債順序來看，如果ofo破產，投資方也將承受巨大的損失。“對其他公司的欠款，要看是否設置物權擔保。如果設置物權擔保，那么就擔保物享有優先受償權。否則也屬于一般破產債權，償債順序靠后。”王欣新說。

而對于用戶普遍關心的押金問題，目前還有超過1000萬人線上排隊退押金。如果企業破產，那么用戶押金屬于一般破產債權，在賠償順序上落后于職工債權、稅收或者說應有企業繳納的社保費用。