10月14日消息，日前，由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數據團隊與美團電單車聯(lián)合撰寫的全國首份共享電單車行業(yè)大數據報告《2020年共享電單車出行觀察報告》（以下簡稱《觀察報告》）正式發(fā)布，報告顯示，41%以上的共享電單車用戶日均出行超過2次，平均騎行時速10.9公里，與共享單車等城市慢行交通出行方式互為補充。

據悉，《觀察報告》依據的出行大數據來自2019年11月至2020年7月間昆明、長沙、銀川三座城市。在三座樣本城市，用戶平均單次騎行15分鐘，行程2.5公里；騎行時速約10.9公里，不到電動自行車新國標最高限速的一半；隨著時間的推移，高頻用戶占比增長趨勢明顯，一個月內累計出行10次以上的高頻用戶占比達到11%，長沙還出現(xiàn)了單日騎行最高13次的用戶。作為日常通勤工具，共享電單車正被越來越多的人使用。

24小時“不打烊”、多高峰出行，是共享電單車騎行的另一特征。三座城市的大數據顯示，其工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，9點和19點前后的早晚高峰出行非常集中，昆明、長沙用戶在該時段的合計出行比例均超過20%；在周末，早晚高峰時間較工作日有明顯延后，晚間18-19點成為一天出行最高峰，傍晚和夜間的騎行相較平日更受歡迎；在清晨5-6點、晚間22-23點和凌晨1點前后，三城不約而同出現(xiàn)了騎行潮，該時段常規(guī)公共交通基本處于停運狀態(tài)，而共享電單車在一定程度上填補了公交運營的“空窗期”。

大數據分析發(fā)現(xiàn)，共享電單車和共享單車都合力服務于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看，共享單車有80%以上在1.8公里以內，共享電單車則80%以上在3.5公里以內；用戶傾向于選擇共享單車解決1公里以內的出行需求，而針對2公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者用戶的重合度不足30%，互為補充；共享電單車與共享單車的全程出行速度大致相同，均屬“慢行”范疇；此外，共享電單車5公里以上的騎行占比不足10%，這也與機動車以中長途為主的出行需求產生區(qū)隔。 

《觀察報告》指出，共享電單車與共享單車兩者“優(yōu)勢互補，差異化發(fā)展”的特征較為突出，能提供經濟、合理的多樣化選擇，應成為用戶出行方式的多選題。

據悉，目前，在加強規(guī)范管理和嚴格準入的前提下，全國已有多個城市相繼出臺共享電單車運營管理服務細則。