伴隨著無人駕駛技術的逐漸成熟，無人出租車、無人配送等也都紛紛落地。在這之中，美團在2016年10月內部成立W項目組，開始研發特定場景下無人配送。4年時間以來，我們在北京順義等地看到了美團無人配送項目的落地測試運營，而在10月13日，美團也正是對外宣布，首家AI智慧門店MAI Shop落地北京首鋼園，為首鋼游客、冬奧組委會帶來隨處可達的零售新體驗。

在現場，美團相關負責人表示，該門店集成了美團閃購無人微倉與美團無人配送等智能化、自動化能力，用AI技術和機器人配合商戶進行高效管理，同時配合外賣配送員，補充配送運力。

談及MAI Shop的落地，美團閃購無人微倉負責人未杏龍指出，“我們希望通過持續的技術探索，讓更多人享受科技帶來的便利。”

掃碼下單 智能配送車10分鐘送到身邊

據了解，用戶要想體驗美團MAI Shop，可以在首鋼園區內，通過沿途美團站牌掃碼下單、線上APP下單和到店自提三種不同的方式進行體驗。下單后MAI Shop系統會進行訂單的自主處理，通過自動揀選、AGV小車配貨、打包以及無人配送車配送一系列流程，完成訂單的運作，用戶只要在相應站點等待無人配送車送達，輸入手機收到的驗證碼，即可取到下單商品。

在實際的體驗中，經商寶發現，MAI Shop雖然免配送費，但是每單10元起送，品類主要包括奶乳制品、生活用品、酒水飲料以及休閑零食等，基本能夠滿足園區游客的需求。在下單后，經商寶等了大概不到10分鐘，美團的智能配送車便開了過來，并且還接到了訂單即將送達的電話。

需要注意的是，美團的智能配送車是無人駕駛的，從出店到用戶這段路程全程自動駕駛，會根據當前的路況進行躲避。并且，經商寶發現，智能配送車的整體速度并不快，一旦感應到有行人或者路障，便會停下來并繞開。而且，配送車也都是在道路的最右側行駛，配送的路線也都是根據電腦計算的最佳路線。

不過，由于目前仍處于運營初期，因此也會有安全員在后臺對車輛進行監控，一旦遇到復雜情況，也會進行人為干預和操控。當智能配送車到達指定站點后，輸入取件碼便可以拿到購買的商品，點擊確認收貨之后，美團智能配送車便會回庫或者進行下一單的配送。

目前，首鋼園區內共有十個站點，從十一期間的數據來看，柚子站是銷售冠軍，而該站點也是在首鋼核心景點處。美團相關負責人表示，未來也會根據每個站點的銷售情況來進行實時調整，以提高效率，方便更多的用戶下單。

另外，除了MAI Shop的無人配送之外，疫情爆發后，美團無人配送車也在順義公開測試道路進行常規化運營，這個車也在去年通過北京市自動駕駛T3級別的資質考試。

17分鐘平均送達 無人微倉也“出了很大的力”

根據官方公布的數據顯示，目前，美團MAI Shop首鋼園店已在十一長假的試運營中實現17分鐘平均送達、95%訂單全無人配送完成。而取得這樣的成績，除了無人配送智能車的優秀表現之外，訂單的自動化也是關鍵。

目前，對于零售到家業務來說，當商家訂單到達一定程度之后會遇到一些問題。第一個，是生產效率瓶頸；第二個，是每一家店訂單的并發能力相對來說比較弱；第三個，就是出貨速度，這影響到一個商品送達用戶手里的時間，會直接影響我們的客戶體驗；最后一個，則是訂單分揀質量。

美團閃購無人微倉負責人未杏龍告訴經商寶，大概30%的差評訂單是因為訂單分揀質量導致的，比如錯揀和漏揀，訂單越多數據還會更高。同時，他透露，平均每分揀一單的成本一般是處在1.5到4塊左右，這一個成本其實非常高。所以，我們分析這個問題的現狀，給出一個全自動化履約的解決方案，就是美團無人微倉。通過一個AI調度平臺來調度我們所有的自動化硬件，來完成整個訂單生產的環節，希望能夠用這一種解決方案提高整個訂單履約效率，提高它的質量并降低它的風險。

進入MAI Shop，發現內部除了車輛充電停放、打包臺之外，大部分都是貨架。經商寶粗略的數了一下，在100平大小的空間內，大概有10個貨架。當用戶下單之后，智能貨架接收到訂單自動揀貨，之后，AGV車在貨架之間穿梭收集所有訂單商品，然后運輸到打包臺。

從現場來看，目前美團MAI Shop還是需要人工進行打包，不過未來打包這項工作也將由機器自動完成。最后，打包好的訂單放進智能配送車內，便出發進行配送。

未杏龍介紹，MAI Shop門店里面支持全無人化和人機協作兩種模式。門店里面有一個負責分揀員工，早上開始上班后會把所有全部商品上架，全品類售賣，不能由貨架完成的揀貨，由人工完成最后合單。下午這個人下班后，MAI Shop自動切換成全無人化模式，里面的設備在黑燈情況下進行24小時不斷的服務。

據美團方面給出的數據，MAI Shop可以達到每小時200單的并發能力，平均每單出單時間在200秒，其中，有70%的訂單可以在120秒內完成。

炫技？噱頭？MAI Shop價值幾何

從實際的體驗來看，MAI Shop可在一定程度上解決用戶在園區的需求，并且綜合成本也在降低。不過，考慮到首鋼園目前的人流量較少，以及車輛等路面信息較為簡單，美團的無人配送車的使用場景可能也會受限，到了復雜路面的效果如何還是未知。換句話說，能否大規模復制MAI Shop的模式成了一個問題。

美團相關負責人告訴經商寶，MAI Shop在今年年底前會在深圳再開一家，而這種形態也只是美團對于無人駕駛技術以及場景零售結合的前期試驗，未來會不斷的完善。

在參觀和與MAI Shop相關人員交談后，經商寶認為，MAI Shop的推出除了向外界展示了美團在無人配送、微倉等方面的技術實力之外，對于零售到家業務也是一次全新的落地探討，在消費者、商家和騎手三方都存在一定的價值。

用戶方面很明了，MAI Shop方便用戶在多點進行下單，而不必去固定的商店去消費。騎手方面，MAI Shop還是一家騎手負責運營的智慧門店，能夠為騎手提供如無人車安全員、門店上貨與維修員更多可能。而在商家方面，MAI Shop除了能夠提升運營效率之外，也降低了門店對選址的依賴度。類似首鋼園，有十個站點，給商家更多引流機會，有更多點位可以觸達用戶。

在未杏龍看來，無人微倉的高標準化產品組件可以在落地過程中快速被復制，幫助實現新店的快速拓張，進而依靠大數據進行精準預測和經營管理，輕松實現整個店倉網絡的管理和優化。另外，他指出，就像當初的外賣業務一樣，在以MAI Shop為基礎上，也會產生一些新的商家新的玩家。

總的來說，無人配送的愿景是美好的，借助AI技術和機器人結合的完整的場景化解決方案，實現商戶降本增效和用戶體驗提高的雙贏。但是，就目前而言，考慮到車體雷達等元器件的成本、研發成本以及規模等，無人到家零售要想真正實現普及還需要一定的時間。

當然，這也是整個自動駕駛行業都存在的一個問題，技術成熟曲線會更長，降本周期也更長，只有等整個行業都發展起來，形成一定規模，成本才會降到一個合理的水平。對此，美團無人配送開放平臺負責人陳娜認為，不遠的將來，無人配送在特定的服務場景下成本會打平，未來無人配送也肯定會比人工成本更低。