??
長江汽車也曾有過高光時刻。2016年，長江汽車是繼北汽新能源之后，第二家拿到“雙資質(zhì)”的車企。其母公司港股上市公司五龍電動車背后，還有香港富豪李嘉誠的身影。
很多辦公室門已鎖
近日，記者來到位于杭州余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的杭州長江汽車有限公司總部。大門口的石板上寫著“長江汽車”四個紅字，園區(qū)內(nèi)兩幢約六七層的樓房并排林立。門口的停車場位停滿了車，園區(qū)里不時有人員來往，看起來一切如常。
由于公司已進入破產(chǎn)清算階段，門口戒備森嚴，保安告訴記者，除了有門禁卡的員工，他們只有接到公司一位管理人員的指示后，才能放人進去。
“要是沒人帶的話，就算你進了園區(qū)，很多辦公室、樓層的門都已經(jīng)鎖起來了，也沒法進去看。”記者了解到，目前法院工作人員、律師等都已進駐園區(qū)開展破產(chǎn)清算工作。
相鄰的園區(qū)內(nèi)，同為長江汽車的廠房也已封鎖了起來，里面空無一人。記者沿著長江汽車園區(qū)繞行一圈，園區(qū)西側(cè)的路也已被封。
下午五點半，園區(qū)里的員工魚貫而出，大部分都穿著印有“長江汽車”字樣的工作服。一位已在園區(qū)里干了三年的長江乘用車有限公司總裝車間員工小李告訴記者，長江汽車和長江乘用車是兩家不同的公司，長江汽車生產(chǎn)的商用車早已停產(chǎn)，進入破產(chǎn)清算階段；而長江乘用車目前一切照常，員工也都正常上班。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設(shè)計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。
“目前我們工資還是照常發(fā)的，每個月五六千塊錢，今年四、五、六、七這四個月因為疫情停發(fā)了工資，后來也一直沒說要補給我們，但這期間活我們還是照干的。從八月以后，工資恢復(fù)正常發(fā)。現(xiàn)在我們乘用車車間總共兩百多人，都還照常開工。”小李說。
而長江汽車的員工則并未如小李這般幸運。小李告訴記者：“那邊（長江汽車）都一年多沒發(fā)工資了，就連很多高管也都一年多沒拿到工資，他們應(yīng)該是在等法院最終清算后的結(jié)果。”
記者了解到，長江汽車和長江乘用車的員工都在同一個園區(qū)工作，原本整個廠區(qū)共有一千多員工，如今長江汽車的員工幾乎走光了。
而乘用車公司今后的收入到底能不能有保障，小李也很擔心：“目前我們的合作方只有零跑汽車，手上還有一百多臺車的訂單代工正在做，但這批做完，后面就沒訂單了，不知道后面工資能不能正常發(fā)，我們心里也很懸。”
對此，零跑汽車相關(guān)負責人告訴記者，杭州長江汽車有限公司與公司并無直接關(guān)聯(lián)，目前公司與杭州長江乘用車有限公司的合作一切照常，業(yè)務(wù)并未受到影響。
進入破產(chǎn)清算程序
全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，杭州市余杭區(qū)人民法院（以下簡稱法院）近日公告，法院根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請，于8月24日裁定受理杭州長江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。
公告指出，長江汽車債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前向管理人申報債權(quán)，并將于2020年11月26日上午九時以網(wǎng)絡(luò)會議和現(xiàn)場會議的方式召開第一次債權(quán)人會議。
“目前看26號參會的債權(quán)人有四五百個。”長江汽車破產(chǎn)清算管理人在接受記者采訪時表示。但對于長江汽車當前的資產(chǎn)評估及債券申報具體情況，以及破產(chǎn)清算后公司的注銷或重整的走向，該管理人則稱并沒有明確指向。
法院發(fā)布的裁定書內(nèi)容顯示，經(jīng)杭州市余杭區(qū)人民法院調(diào)查，截至2020年7月28日，該院另有105件以長江汽車為被執(zhí)行人的案件尚未履行，申請執(zhí)行標的約2.66億元；以長江汽車為被告的未結(jié)訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車自認現(xiàn)對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。
天眼查顯示，關(guān)于杭州長江汽車有限公司的司法風險高達1056條，其中開庭公告260條，法律訴訟166條，失信信息7條，被執(zhí)行人信息8條，破產(chǎn)重整信息2條。公司法定代表人曹忠等公司相關(guān)人員也收到127次限制消費令。
四年“燒光”51億元
資料顯示，長江汽車的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，90年代因經(jīng)營不善企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。2013年，港股上市公司五龍電動車（集團）有限公司（簡稱五龍電動車）的前身中聚電池注資重組杭州長江汽車。
長江汽車的背后還有香港首富李嘉誠的身影。2010年，李嘉誠以0.73港元/股的價格，買入中聚電池4億股份，并在此后多次增持該公司股份。2014年，該公司更名為五龍電動車。2015年李嘉誠的持股比例一度升至8%，成為第三大股東。
2016年，長江汽車成為最早一批拿到國家發(fā)改委批文的新能源車企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車再度現(xiàn)身。這意味著長江汽車成為繼北汽新能源之后第二名拿到“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。2016年4月，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌“長江EV”，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛，杭州工廠正式投產(chǎn)。隨后，長江汽車還相繼成立了貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。
但沒想到，僅僅時隔四年，長江汽車就燒光了這51億。
盡管手握“雙資質(zhì)”一副“好牌”，但因補貼大幅退坡、缺乏造車經(jīng)驗等原因，其后續(xù)推出的產(chǎn)品卻并不盡如人意。
長江汽車官網(wǎng)顯示，公司旗下共有四款車型，包含“奕閣”、“奕勝”、“益眾”、“逸酷”，其中前三款為電動商用車，逸酷為小型純電SUV。但“逸酷”自2016年4月發(fā)布至今仍未上市量產(chǎn)交付，而電動商用車在2019年下半年起也相繼停產(chǎn)。
“長江的打法似乎出現(xiàn)了問題。他將重心放在電動客車這一領(lǐng)域，但在這個分支里市場很小，而且已經(jīng)有比亞迪這樣的頭部玩家，無論在資金、品牌力等各方面都很難去撼動其地位。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林向記者表示。
作為長江汽車的母公司，五龍電動車也已自顧不暇。
五龍電動車財報顯示，公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損。2015年至2019年，公司凈虧損為3.2億元、1.9億元、4.9億元、17.87億元及17億元。此外，五龍電動車自今年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。
