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當地充電運營公司相關負責人解釋稱，一些充電樁作為示范項目建成近10年，因設備老化已經無法充電；還有一些是來自銷售、租賃新能源汽車的公司，因主營業務不理想，相關配套設施疏于管理。
“僵尸樁”背后，暴露出新能源汽車產業發展中的資源浪費問題。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，近年來，部分充電樁運營公司受到地方補貼政策的吸引，盲目冒進，規劃建設和實際脫節，導致資源閑置浪費。
被補貼吸引，前期野蠻生長
2014年5月，國家電網宣布向非國有資本開放電動汽車充換電設施市場，引入民間資本參與電動汽車充換電設施建設。補貼政策刺激下，投資者和投機者紛紛入局，數百家電力能源和充電運營企業成立。
大批企業跑馬圈地式擴張的同時，也帶來了布局和質量問題。近年來，全國各地“僵尸樁”現象屢見不鮮。2018年，有媒體報道北京蟹島附近40多根閑置的充電樁，這些充電樁存在閑置、無人維護，致使充電樁廢棄無法使用的情況。
國內最大充電樁運營商特來電新能源董事長于德翔認為，充電樁企業早期為了跑馬圈地，鋪下來的充電樁存在著充電接口不符的問題，為了降低成本，早期的充電樁質量良莠不齊，加上選址不佳的問題，導致使用率普遍較低，產生了較大的資源浪費。
“充電樁建成后，公司在淮南的新能源汽車銷售數量不理想。同時，由于物流園內新能源汽車數量少，充電樁利用率低。” 安徽省源豐新能源汽車銷售服務有限公司負責人費海山表示，原計劃5年收回成本，但是根據現狀看，恐怕8年到10年也很難收回成本。
企業盈利艱難，陷入循環困境
重資產投入、利用率低、這些早期野蠻生長帶來的問題，讓多數企業難以盈利。艾瑞咨詢研究院的數據顯示，每建設一個60kW的直流充電樁，單樁成本為3萬元，土建、擴容成本3萬元。運營維護、物業等成本還未算入其中。
除了高成本外，低利用率也制約著企業發展。有數據統計，我國公共充電樁行業功率利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設最多的北京、上海，使用率僅為1.8%、1.5%。
據悉，國內第一充電商特來電自2014年成立后，前五年累計投資50多億元，其中頭4年虧損了6億元，直到2018年才跨過了盈虧平衡線。云快充則表示，2020年還是會有些許虧損，但總體現金流會實現平衡。
企業不盈利，繼而無法投入建新樁或運營現有樁，閑置充電樁不能滿足車主需求，由此陷入一邊是運營方充電樁閑置，一邊是車主充不上電的困境。
據中國充電聯盟發布的數據，截至2020年4月，全國充電基礎設施累計數量為128.7萬臺；而截至2019年底，我國新能源汽車保有量達381萬輛。新能源車樁比約為3:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。這意味著，充電需求仍存較大缺口。
