![]() CFM國際公司（CFM International）是法國的斯奈克瑪公司（SNECMA）和美國GE公司的合資公司，成立于上世紀70年代。1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發動機的課題，法國SNECMA公司經過分析和調查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作伙伴，以美國F101軍用渦扇發動機的核心機為基礎發展滿足80年代飛機低油耗、低噪聲、低污染要求的發動機。1971年11月兩家公司決定聯合研制10000daN級的大涵道比的發動機。1972年2月完成設計并開展試制，1974年9月正式組成CFM國際公司，發動機定名為CFM56。
到目前為止，CFM56發動機已經累計超過28000臺的確認訂單，的LEAP發動機也已經累計有超過3300臺的訂單。CFM發動機公司是能夠為世界上所有的窄體飛機提供發動機的公司。如果從市場份額角度來講，當前CFM占據了60%市場份額。針對未來的窄體飛機的競爭上， LEAP發動機也占據了69%的市場份額。
CFM56試制的頭兩臺發動機相繼在兩家公司試車臺試車。研制試驗共用11臺發動機，其中5臺用于飛行試驗。1979年11月在美國改裝的波音707-320上首飛，后來累計飛行130h，同時在法國的“快帆”飛行臺上完成了必要的試驗。1979年11月9日CFM56-2型發動機獲得美、法兩國的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協議開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發展費用花了10億美元。該發動機自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機，至1986年共改裝了110架飛機(每架4臺)。
CFM56-2-B1軍方編號F108-CF-100用于換裝美國空軍的波音KC-135R加油機和法國空軍的C-135ER。CFM56-2A2軍方編號F108-CF-402，用于裝備美國海軍的波音E-6A和E-8A。CFM56-3是在CFM56-2基礎上發展的，核心機與低壓渦輪與-2型相同，而風扇為CF6-80A的縮型。CFM56-5A為空中客車A320發展的發動機。為同IAE的V2500競爭，設計了新的36個葉片的風扇和新的4.5級低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。CFM56-5A1于1987年8月獲得美、法兩國適航證，1988年2月開始用于漢莎航空公司的A320。CFM56-5A4為-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購的A319。CFM56-5B 有5種推力型別。采用了先進的雙環腔燃燒室，發動機的NOx排放物較一般發動機降低約35%。
CFM56-5C是為空中客車A340四發遠程客機設計的。發動機核心機與CFM56-5B相同，低壓部分同CFM56-5A1相比，風扇直徑加大101.6mm，增壓級增加1級，低壓渦輪為5級，采用了長管道混排噴管和第二代FADEC。發動機耗油率比CFM56-5A1降低約5%，噪聲比聯邦航空局Ⅲ級要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排氣紅線溫度達到975℃，與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，風扇直徑為183.4cm，將裝于A340-300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X，其核心機為CFM56-5C4的，采用寬弦風扇和一些新材料與新技術，使之能夠替代較大的涵道風扇發動機(CFMIM109/M110)和GE90的縮型(CFMI GE45)。
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