南中國海地圖（資料圖）
鳳凰軍事 防務短評 12月6日
中國在東海劃設防空識別區后，國內外輿論也非常關注中國的下一步動作，是否會在黃海和南海設立防空識別區？尤其是在南海地區，由于涉及的各方利益更加復雜，在南海設立防空識別區的問題必然更加敏感。
從理論上講，中國設立防空識別區的條件，主要取決于硬件設施的水平，包括遠程警戒雷達、巡邏戰斗機、戰備機場等等。中國長久以來，無法仿照日本設立防空識別區，關鍵就在于雷達性能落后，同時缺乏先進戰斗機。在中國以殲-7、殲-8為主力戰機的時代，戰機機載雷達落后，普遍缺乏超視距作戰能力，加上在遠海難以接受地面雷達的指揮，因此不易迅速發現遠海飛行的飛機。即時中國在90年代前設立防空識別區，也難以做到及時做出警報和戰機趕赴現場。
隨著中國雷達技術和戰機水平的提高，東海防空識別區達到了設立的條件。但也應該看到，如果參照這些要求，南海方向則很不容易滿足相應的設立條件。
首先，南海面積過于廣闊，現有的陸基雷達難以覆蓋整個南海地區，尤其是南沙各礁沒有空間設立大型雷達站，因此在南海的南半部就談不上雷達預警能力。
其次，在南海大部分海域，中國戰斗機沒有迅速趕赴現場的能力。這個問題仍然是由于南海面積太大，更關鍵的是中國大陸在西沙、南沙缺乏戰斗機基地。目前，中國大陸僅在西沙永興島擁有一個機場，而且永興島各種條件都不適合擔當戰機基地。巡邏南海的中國戰機，仍然必須依靠廣東、海南的機場。這些機場，距離事發海域可能遠達上千公里，很難及時抵達現場。
談到戰機機場的局限，這并非中國的技術能力和國家實力不足，這是南海的地形造成的。即使解放軍在西沙、南沙都擁有機場，也遠談不上充當航空兵作戰基地。面積不過1-2平方公里的島嶼，擔負的職能過多，包括了陸戰隊、雷達、艦船、工程等多個兵種，甚至還有三沙市的民政機構。沒有空間容納太多戰機后勤保障設施，很難支撐消耗量極大的的戰機后勤工作，無法實現戰機的高出勤率，而戰機高出勤率是維持防空識別區的主要保障。事實上，西沙、南沙的各島嶼機場主要工作都是物資運輸。而且，熱帶潮濕高鹽的島上環境，如果缺乏足夠的保障設施，也不利于高精密戰機的長期駐扎和維護。
可見，中國在整個南海海域設立防空識別區，有著很多無法克服的困難。即使真的設立防空識別區，可能只能滿足大陸外圍防空識別的需要，在西沙、南沙的外圍則難以實現。（鳳凰軍事 防務短評 陶慕劍）




西沙永興島和南沙中業島（資料圖）





關鍵詞：南海防空中國識別缺乏