按照物流作用進行分類       物流按照作用可以分為供應物流、銷售物流、生產物流、回收和廢棄物流等。 　　1．供應物流(Supply logistics) 　　生產企業、流通企業或用戶購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應物流。也就是物資生產者、持有者到使用者之間的物流。對于制造企業而言，是指對于生產活動所需要的原材料、燃料、半成品等物資的采購、供應等活動所產生的物流；對于流通企業而言，是指交易活動中，從買方角度出發的交易行為中所發生的物流。 　　2．銷售物流(Distribution logistice) 　　生產企業、流通企業售出產品或商品的物流過程稱之為銷售物流，是指物資的生產者或持有者到用戶或消費者之間的物流。對于制造企業，是指售出商品；而對于流通企業是指交易活動中，從賣方角度出發的交易行為中所發生的物流。 　　3．生產物流（Production logistice） 　　從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠成品庫的成品發送為止，這一全過程的物流活動稱為生產物流。生產物流是制造企業所特有的，它和生產流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點不停頓的移動、流轉形成了生產物流。如果生產物流發生中斷，生產過程也將隨之停頓。 　　4．回收物流(Returned logistics) 　　不合格物品的返修、退貨以及伴隨貨物運輸或搬運中的包裝容量、裝卸工具及其他可再用的舊雜物等，經過回收、分類、再加工、使用的流動過程。 　　5．廢棄物流(Waste material logistice) 　　是伴隨某些廠礦的產品，同時或共生的副產物（如鋼渣、煤矸石等）、廢棄物，以及生活消費品中的廢棄什物（如垃圾）等，收集、分類、加工、包裝、搬運、處理過程的實體物流 按照物流所涉及的領域進行分類 1．軍事領域的物流：指用于滿足軍隊平時與戰時需要的物流活動。軍事領域的物流概念是現代物流概念的來源。在軍事上，物流是支持戰爭的一種后勤保障手段，是伴隨戰爭和戰場的轉移而發生的軍事物資的運動。最初，這種活動本身完全不是經濟活動。所以，它具有和一般經濟活動的"物流"不同的特點。近年來，隨著軍事科學的發展，軍事物流已納入軍事經濟系統之中。尤其在和平時期，"經濟性"的比重正在加重。因而軍事領域的物流又出現了新特點。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調度及各種購銷活動。 　　2．生產領域的物流：對于物流的研究并非始于流通領域，而是始自生產領域，是以生產企業為中心，形成對物流系統的認識。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，將所采購的材料組織到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。 　　3．流通領域的物流：物流與流通領域有天然不解之緣，流通領域的物流是典型的經濟活動，這個經濟活動的重要特點是：購銷活動、商業交易、管理與控制等活動與物流活動密不可分。在網絡化時代，電子商務發展迅速，由此產生的企業對企業（B to B）、企業對消費者（B to C）的電子交易行為必然產生大量的商品實體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領域。 　　4．生活領域的物流：在生活消費領域也存在著物流活動，這種物流活動對支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學化，并創造一個良好的生活環境，保證現代化生活節奏不可少的組成部分。生活領域的物流現在研究較少，但是隨著企業對消費者（B to C）的調子商務的開展，物流進入個人生活領域將成為現代物流的越來越重要的組成部分。 物流按照物流活動的空間范圍可以劃分為：地區物流、國內物流和國際物流等。 　　1．地區物流 　　所謂地區，有不同的劃分原則：首先，按行政區域劃分，我國可以劃分為八大區：東北、華北、西北、西南、華南、華東、華中等；還可以按省區來劃分，可劃分為北京、天津等30 多個省、直轄市和自治區等；其次，是按經濟圈劃分，如蘇錫常經濟區等；還有按地理位置劃分的地區，如長江三角洲地區、河套地區、環渤海地區、珠江三角洲地等。地區物流系統對于提高該地區企業物流活動的效率，以及保障當地居民的生活福利環境，具有不可缺少的作用。研究地區物流應根據地區的特點，從本地區的利益出發組織好物流活動。如某城市建設一個大型物流中心，顯然這對于當地物流效率的提高、降低物流成本、穩定物價是很有作用的。但是也會引起由于供應點集中、貨車來往頻繁、產生廢氣噪音、交通事故等消極問題。因此物流中心的建設不單是物流問題，還要從城市建設規劃、地區開發計劃出發統一考慮，妥善安排。 　　2．國內物流 　　國家或相當于國家的實體，是指擁有自己的領土、領海和領空的政治、經濟實體。它所制訂的各項計劃、法令政策都是為其自身的整體利益服務的。物流作為國民經濟的一個重要方面，也應該納入國家的總體規劃。我國物流業也是社會主義現代化事業的重要組成部分，全國物流系統的發展必須從全局著眼，對于因為部門分割、地區分割所造成的物流障礙應該清除。在物流系統的建設投資方面也要從全局考慮，使一些大型物流項目能夠盡早建成，為經濟建設服務。 　　國家整體物流系統化的推進，必須發揮政府的宏觀調控作用，具體說有以下幾方面： 　　（1）物流基礎設施的建設，如公路、高速公路、港口、機場、鐵道的建設，以及大型物 　　流基地的配置等。 　　（2）制定各種交通政策法規，例如鐵道運輸、卡車運輸、海運、空運的價格規定，以及 　　稅收標準等。 　　（3）物流活動有關的各種設施、裝置、機械的標準化，這是提高全國物流系統運行效率 　　的必經之路。為了標準化有所依據，提出"物流模數"的概念，所謂物流模數是指為了實現 　　物流合理化、標準化，在決定物流系統各個要素尺寸時，其數量應是某個基準尺寸的倍數（小 　　數或整數倍），這個基準尺寸稱為物流模數。物流活動中各種票據標準化、規格化也是重要 　　的內容。 　　（4）物流新技術的開發、引進和物流技術專門人材的培養。 　　3．國際物流 　　國際物流（International logistics）是指世界各國(或地區)之間，由于進行國際貿易而發生的商品實體從一個國家(或地區)流轉到另一個國家(或地區)的物流活動。隨著國際貿易的發展，物流國際化越來越突出，"物流無國界"已被人們所公認，國際物流將不斷得到發展，這就要求有相應的國際物流設施和管理經驗。國際物流比國內物流更為復雜，需要國際間的良好協作，同時也需要國內各方面的重視和參與。 按照物流研究范圍進行分類 1．宏觀物流：宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構成社會總體的大產業、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產總體物流，研究產業或集團的物流活動和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。 　　宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個構成環節來看物流。因此，在物流活動中，下述若干物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。 　　2．中觀物流：是社會再生產過程中的區域性物流，它是從區域上的經濟社會來認識和研究物流的。從空間位置來看，一般是較大的空間。例如，一個國家的經濟區的物流，稱之為特定經濟區物流；一個國家的城市經濟社會的物流，稱之為城市物流。 　　3．微觀物流：微觀物流是指消費者、生產者、流通企業所從事的實際的、具體的物流活動；此外，在整個物流活動中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流；在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流；針對某一種具體產品所進行的物流活動也是微觀物流。我們經常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即：企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。因此，微觀物流是更貼近具體企業的物流。 　物流按照系統性質可以分為：社會物流、行業物流、企業物流等。 　　1．社會物流 　　社會物流一般是指流通領域的發生的物流，是全社會物流的整體，所以有人也稱之為大物流或宏觀物流。社會物流的一個標志是：它是伴隨商業活動發生的，也就是說與物流過程和所有權的更迭相關的。 　　就物流學的整體而言，可以認為研究對象主要是社會物流。社會物流的流通網絡是國民經濟的命脈，流通網絡分布是否合理，渠道是否暢通這些都是至關重要的。必須對其進行科學管理和有效控制，采用先進的技術手段，保證高效能、低成本運行，這樣做可以帶來巨大的經濟效益和社會效益。 　　2．行業物流 　　同一行業中的企業雖然在市場上是競爭對手，但是在物流領域中卻可以常常互相協作，共同促進行業物流系統的合理化，行業物流系統化的結果是使參與的所有企業都得到相應的利益。 　　例如在日本建設機械行業，提出行業物流系統化的具體內容有：各種運輸手段的有效利用；建設共同的零部件倉庫，實行共同集配送；建立新舊車設備及零部件的共同流通中心；建立技術中心，共同培訓操作人員和維修人員；統一建設機械的規格等。又如在大量消費品方面提出采用發票的統一；商品規格的統一；法規政策的統一；托盤規格的統一；陳列柜和包裝模數化等。 　　3．企業物流 　　企業是一種從事商務活動，即為滿足顧客需要而提供產品或服務，以營利為目的經濟組織，區別于經濟領域的其他主體-政府和居民。一個制造企業，要首先購進原材料，然后經過若干工序的加工，最后形成產品銷售出去。一個運輸企業要按照客戶的要求將貨物運送到指定地點。在經營范圍內由生產或服務活動所形成的物流系統稱之為企業物流。 　　根據物流活動發生的先后次序，可將其劃分為四部分。 　　（1）供應物流。包括原材料等一切生產資料的采購、進貨、運輸、倉儲、庫存管理和用料管理。 　　（2）生產物流。包括生產計劃與控制、廠內運輸（搬運）、在制品倉儲與管理等活動。 　　（3）銷售物流。包括產成品的庫存管理、倉儲發貨運輸、訂貨處理與顧客服務等活動。 　　（4）回收和廢棄物流。包括舊物資、邊角余料等的回收利用；各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等）。 　　物流系統通過管理層、控制層和作業層三個層次的協調配合實現其總體功能。 　　管理層：其任務是對整個物流系統進行統一的計劃、實施和控制。其主要內容有物流系統戰略規劃、系統控制和成績評定，以形成有效的反饋機制和激勵機制。 　　控制層：其任務是控制物料流動過程，主要包括訂貨處理與顧客服務、庫存計劃與控制、生產計劃與控制、用料管理和采購等。 　　作業層：其任務是完成物料的時間轉移和空間轉移。主要包括發貨與進貨運輸、廠內裝卸、搬運、包裝、保管和流通加工等。 　　由此可見，企業物流活動幾乎滲透到制造企業的所有生產活動和管理工作中，對企業的影響甚為重要。 按照從物流作業執行者的角度進行分類 　1．企業自營物流：是指生產制造企業自行組織的物流。一般來說，工業企業自營物流包含三個層次。 　　（1）物流功能自備。就如同我們在傳統企業中看到的那樣，企業自備倉庫，自備車隊等，企業擁有一個自我服務的體系。其中又包含兩種情況：一是企業內部各職能部門彼此獨立地完成各自的物流使命；二是企業內部設有物流運作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，專設企業物流部或物流公司來統一管理企業的物流運作 　　（2）物流功能外包。一是將有關的物流服務委托給物流企業去做，即從市場上購買有關的物流服務，如由專門的運輸公司負責原料和產品的運輸；二是物流服務的基礎設施為企業所有。但委托有關的物流企業來運作，如請倉庫管理公司來管理倉庫，或請物流企業來運作 管理現有的企業車隊。從產業進化的角度來看這是一個進步。 　　（3）物流系統組織。企業自己既不擁有物流服務設施，也不設置功能性的物流職能部門，而是通過整合市場資源的辦法獲得相應的物流服務。包括供應鏈的設計、物流服務標準的制定、供應商和分銷商的選擇等，直至聘請第三方物流企業來提供一攬子的物流服務。 　　2．第三方物流：（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）的概念源自于管理學中的（out-souring），意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務；將（Out-souring）引入物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。 　　3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等