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在季節性消費強和淡旺季過于分明的旅游城市，尤其是景點商業，表面上看起來風險也更大，如何在淡季的時候維持業績和運營就是個頭疼的問題。這種擔憂并非沒有道理，不過，完全可以通過各種方式組合予以有效解決。以筆架山為例，很多商業地產開發商都愿意在淡季的時候降低租金，甚至會對商家前期免除1-3年的租金。另外，是將人口吸引到社區里常住。還有，有10多萬的常住人口，已經基本足夠支撐酒店、超市、娛樂等社區商業的生存。
然而，不得不指出的是，阻礙連鎖品牌進入的顧慮可能不在人流與客流，也不在進駐所承受的資金成本會高，而可能更多在于供應鏈的匹配程度，即如果不能在一個城市有多家分店，類似超市、餐飲、娛樂等業態，無論是從配送上，還是管理上，都會有不少問題需要解決。但是，一旦這些商家能夠“組團”入駐，不僅能夠與地產商協商更優惠的條件，而且可以形成集群效應，共同打造一個旅游商圈，除了服務當地消費者，還能將游客截流在當地，成為有效客流。更重要的是，當商業配套完成和成熟后，人口也就自然會流向商圈社區，這是相輔相成的。
城市商業的概念已經廣為延伸，以中心商業區為特征的實體商業已經在多重因素的夾擊下逐漸淪為配角，旅游商業、特色商業或許到了成為部分企業一個不錯選擇的時候了。在實體商業遭遇困境的時候，商家們不妨再俯下身去，多去“基層”走走“群眾路線”，找到類似錦州這樣的電商根本無法介入的新商機。
旅游商業顯然有潛力可挖。不過，地鐵商業的商機卻似乎不好挖掘。盡管很多企業盯上了地鐵商業，比如華潤高價拿下的杭州地鐵便利店的運營權后，還沒找著盈利的方向。而銀泰在北京等地在地鐵沿線地面上的商業綜合體，也似乎難言非常成功。更多的地鐵下的小商鋪情況則更不妙。因為中國的地鐵商業與日本、香港等地鐵商業有著質的區別，中國的地鐵商業基本充斥著低檔、雜貨及小餐飲，與香港、日本地鐵商業中的生鮮食品館及特色小商鋪相差甚遠。
這其中原因有好幾點。一是目前中國地鐵商業還遠未成氣候，地鐵雖然能帶來人流，卻未必是客流。中國人的購物習慣，除了在社區正逐漸轉變為就近選擇，外出購物大多的目的性，一般不會在路途中就將此解決;二是中國雖然在中高端商業某些方面已經不亞于發達國家和地區，但在小而特色的商業上遠遠落后，且中國商家喜歡大，而忽略小。三是地鐵商業多為分割式小鋪，由此導致了經營者多為實力弱小的個體戶或小微企業，無法在營銷、環境、服務、品質、品類等各方面上升檔次，提高水平，給消費者的印象是雜、亂、差，可做為應急選擇，但一般不是理想消費之地。四是地鐵商業一般是臨時消費，難有固定客戶，尤其是培養忠誠消費者。這也使得很多商家并不看重服務品質，甚至坑騙消費者，由此形成惡性循環。
所以，無論是城市商業、旅游商業還是地鐵商業，還需要因時因地因客而宜，借用一句網絡熱詞就是：高端大氣上檔次，低調奢華有內涵。
