消息：2016年6月8日，京東在中國(guó)宿遷正式開展無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)。隨著無(wú)人機(jī)從宿遷雙河站配送中心將數(shù)個(gè)訂單的貨物送至宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的鄉(xiāng)村推廣員劉根喜手中，京東無(wú)人機(jī)配送首單順利完成，京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，也標(biāo)志著京東智慧物流體系的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了一次重要落地。

京東無(wú)人機(jī)自動(dòng)卸貨

無(wú)人機(jī)配送解決最后一公里難題

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，如何提高物流的運(yùn)行效率和用戶體驗(yàn)已成為全行業(yè)關(guān)注的重要問(wèn)題。京東作為中國(guó)領(lǐng)先的自營(yíng)式電商企業(yè)，正在不斷通過(guò)技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行著強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)，隨著京東渠道下沉戰(zhàn)略和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，如何解決農(nóng)村最后一公里配送的難題愈發(fā)凸顯。由于農(nóng)村人口密集度相對(duì)較低，訂單量不如大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開車進(jìn)行配送，加之農(nóng)村路況不好或地形條件等限制，快遞員的時(shí)間損耗嚴(yán)重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。

鄉(xiāng)村推廣員收到貨物

針對(duì)這一問(wèn)題，在2015年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東提出要運(yùn)用無(wú)人機(jī)作為物流配送工具，在全國(guó)村鎮(zhèn)間建立無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)，由無(wú)人機(jī)來(lái)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站到鄉(xiāng)村推廣員的“最后一公里”配送過(guò)程。經(jīng)過(guò)不斷的研發(fā)和探索，京東在無(wú)人機(jī)方面已取得了重大突破，京東自行研發(fā)的多款無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在今年上海舉行的CES Asia以及貴陽(yáng)舉辦的數(shù)博會(huì)上一經(jīng)亮相，立刻引發(fā)行業(yè)的廣泛關(guān)注，而僅僅不到一個(gè)月后，京東就完成了無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)的配送首航。這不僅意味著京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)逐漸走向成熟，更意味著電商物流行業(yè)正在迎來(lái)前所未有的技術(shù)變革。

無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)智慧物流落地

在此次宿遷的無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)中，京東使用了最新研發(fā)的機(jī)型M-TB1和M-TC1，以及部分在研產(chǎn)品。這些機(jī)型是京東針對(duì)物流無(wú)人機(jī)送貨需求進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)、量身定制的專用機(jī)型，在穩(wěn)定性、安全性、續(xù)航能力以及載重能力等各項(xiàng)指標(biāo)方面均有著出色的表現(xiàn)。京東目前的試運(yùn)營(yíng)模式是在京東的配送站裝載貨物到無(wú)人機(jī)，由無(wú)人機(jī)完成到鄉(xiāng)村推廣員的固定航線運(yùn)送工作。這種模式可以最大程度降低不可控風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，確保配送時(shí)的貨物安全與無(wú)人機(jī)本身的飛行安全，同時(shí)可以更充分地測(cè)試無(wú)人機(jī)的性能和環(huán)境適應(yīng)能力，為將來(lái)的全面推廣打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

無(wú)人機(jī)飛控中心的監(jiān)控屏幕

京東的配送無(wú)人機(jī)并不只是一個(gè)單純的配送工具，而是一整套完整的物流配送體系。在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)人機(jī)物流涉及訂單管理、無(wú)人機(jī)調(diào)度、無(wú)人機(jī)航線管理、無(wú)人機(jī)及備品備件維修保養(yǎng)、人員管理、安全管理、地面接收管理等多個(gè)方面。在試運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)的飛控中心，工作人員就能夠?qū)骄€、配送無(wú)人機(jī)、訂單數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面的管理與實(shí)時(shí)的監(jiān)控。另外，為了完成無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)，京東開展了大量的前期準(zhǔn)備工作，比如航線的勘測(cè)，機(jī)型的調(diào)試和測(cè)試、場(chǎng)地的準(zhǔn)備，飛行航線報(bào)備以及空域申請(qǐng)、人員培訓(xùn)等。

京東無(wú)人機(jī)配送實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化流程

此次宿遷進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)采用了京東自主研發(fā)的機(jī)型，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)化的配送流程，無(wú)需人工參與，包括無(wú)人機(jī)自動(dòng)裝載、自動(dòng)起飛、自主巡航、自動(dòng)著陸、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)返航等覆蓋配送全流程的一系列智慧化動(dòng)作。大大提高了配送效率、降低了物流成本，同時(shí)也極大的提高了飛行的安全性。

京東無(wú)人機(jī)正在自動(dòng)裝貨

京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目?jī)H僅是京東X事業(yè)部諸多智慧物流研發(fā)項(xiàng)目中的一個(gè)。京東集團(tuán)副總裁兼X事業(yè)部總裁肖軍表示：“隨著科技的進(jìn)步，未來(lái)無(wú)人機(jī)還需要與智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、無(wú)人駕駛送貨車等進(jìn)行深度融合和對(duì)接，這就涉及到一整套的架構(gòu)體系和對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的改造工作。”

在無(wú)人機(jī)正式投入試運(yùn)營(yíng)后，京東將通過(guò)加快完善360°自主避障、智能航線規(guī)劃，對(duì)自主裝卸貨起降平臺(tái)、飛行平臺(tái)安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行技術(shù)上的提升和改造，同時(shí)簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)流程，讓無(wú)人機(jī)與物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，全面提升物流配送效率。

這次京東無(wú)人機(jī)宿遷試運(yùn)營(yíng)的成功是電商行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的一個(gè)重大突破，對(duì)于農(nóng)村電商將產(chǎn)生巨大的影響。電子商務(wù)為我們的生活帶來(lái)了巨大的變化，不過(guò)，對(duì)很多居住在農(nóng)村的人而言，電子商務(wù)卻像是天方夜譚，由于互聯(lián)網(wǎng)普及度不高，農(nóng)村物流配送體系不完善，電子商務(wù)在農(nóng)村的開展變得“步履維艱”。而通過(guò)無(wú)人機(jī)，未來(lái)京東可以將物流配送體系更加深入的覆蓋到農(nóng)村，真正解決農(nóng)村電商最后一公里的難題。可以肯定的是，在這種情況下，未來(lái)農(nóng)村用戶便可以充分體驗(yàn)到電商所帶來(lái)的便捷與實(shí)惠，這將帶動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)理念，甚至整個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的“升級(jí)”。

京東無(wú)人機(jī)配送的快速發(fā)展，正是依托京東在物流領(lǐng)域的強(qiáng)大積累、完整物流鏈、供應(yīng)鏈的巨大優(yōu)勢(shì)，更重要的是，京東通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用，提升了物流體系的智慧化程度。在這種背景下，京東的智慧物流體系未來(lái)將在更廣闊的領(lǐng)域發(fā)揮價(jià)值，并在驅(qū)動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演更加重要的角色。