燃料電池全線跌停

燃料電池概念股全線重挫，美克家居、力帆股份、美錦能源均封跌停板，洲際油氣、雪人股份跌逾9%，鴻達(dá)興業(yè)、紅陽能源、雄韜股份、全柴動力等個股均紛紛殺跌。

根據(jù)《第一財經(jīng)》報道，光大證券指出，我國在加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上還處于起步階段，核心設(shè)備基本依賴進(jìn)口，加氫站數(shù)量也比較少，整體比較薄弱。浙商證券也表示，氫氣和氧氣是燃料電池的動力來源，其中氧氣比較容易獲得，主要是氫氣的制取、儲運及基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的建設(shè)。目前我國的加氫站數(shù)量與國外仍有較大差距（23/369），主要阻礙是成本問題（壓縮機(jī)與儲氫設(shè)備），核心設(shè)備仍依賴進(jìn)口。

但也有不少券商表示看好燃料電池后市行情。

川財證券指出，燃料電池具備遠(yuǎn)超發(fā)電機(jī)/發(fā)動機(jī)的能量使用效率，隨著關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的攻克和規(guī)模效應(yīng)的釋放，后端應(yīng)用有望逐步深化。日本的熱電聯(lián)動已經(jīng)證明其家庭儲能領(lǐng)域的巨大應(yīng)用潛力，將能量利用率提升至難以置信的80%以上，該儲能系統(tǒng)未來有望進(jìn)入千家萬戶；豐田Mirai車型的售價已經(jīng)下探至30~40萬區(qū)間，按照過去成本下降的速度，與燃油車競爭的時代很快來臨。我國的巨大商用車市場支撐著需求，2018年燃料電池商用車銷量約1600輛，而今年有望實現(xiàn)150%的增長，2020年銷量目標(biāo)超過萬輛，行業(yè)開始從孕育期走向高速成長期。

一、燃料電池全線跌停 發(fā)生了什么？

燃料電池概念股全線重挫，美克家居(4.780,-0.51,-9.64%)、力帆股份(4.500,-0.50,-10.00%)、美錦能源(11.290,-1.25,-9.97%)均封跌停板，洲際油氣(3.300,-0.30,-8.33%)、雪人股份(8.620,-0.83,-8.78%)跌逾9%，鴻達(dá)興業(yè)(5.060,-0.49,-8.83%)、紅陽能源(5.370,-0.40,-6.93%)、雄韜股份(19.430,-1.70,-8.05%)、全柴動力(13.610,-0.75,-5.22%)等個股均紛紛殺跌。

二、燃料電池全線跌停 2019燃料電池概念股一覽

據(jù)最新消息顯示，今日燃料電池全線跌停。美克家居以及力帆股份等3股跌停，洲際油氣股價大漲跌9%，鴻達(dá)興業(yè)、紅陽能源、全柴動力等個股紛紛跟跌。那么，燃料電池概念股龍頭有哪些呢？

美克家居：3月27日下午，美克家居發(fā)布2018年年報。2018年，美克家居營收52.61億元，同比增加25.88%；凈利潤達(dá)4.45億元，同比增加21.88%；負(fù)債合計39.42億元，負(fù)債率為44.98%，比2017年上升了16.2個百分點。據(jù)悉，公司目前已形成了以東南亞作為北美市場的主要供應(yīng)源。

力帆股份：4月26日晚間，力帆股份（601777）發(fā)布2018年年度報告。2018年公司實現(xiàn)營業(yè)收入110.13億元，同比下滑12.6%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.53億元，同比增長48.34%；基本每股收益0.19元。在年報中，公司預(yù)計2019年公司營業(yè)收入與2018年持平。

洲際油氣：洲際油氣股份有限公司1984年8月成立，是海南省最早公開發(fā)行股票的股份試點企業(yè)之一，公司股票于1996年10月8日在上海證券交易所上市交易.主營業(yè)務(wù)已由房地產(chǎn)、租賃服務(wù)和貿(mào)易轉(zhuǎn)型為石油天然氣勘探與開發(fā).自成立以來，先后獲得了“2014年中國跨境投資并購金哨獎評選”的最佳一帶一路實踐獎。

紅陽能源：紅陽能源主要業(yè)務(wù)是煤炭、電力的生產(chǎn)和銷售，城市供暖及提供工業(yè)蒸汽等。紅陽能源近日發(fā)布2018年財報，公告顯示，報告期內(nèi)實現(xiàn)營收73.11億元，同比增長下滑4.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.13億元，同比下滑75.71%；基本每股收益為0.09元，同比下滑74.29%。

三、燃料電池全線跌停 氫燃料電池有望成新能源汽車行業(yè)關(guān)注新方向

6月3日訊，燃料電池概念股全線重挫，美克家居、力帆股份、美錦能源均封跌停板，洲際油氣、雪人股份跌逾9%，鴻達(dá)興業(yè)、紅陽能源、雄韜股份、全柴動力等個股均紛紛殺跌。

隨著國家層面近年出臺多項政策鼓勵新能源發(fā)展，目前，燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為市場熱點。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，與鋰離子電池和純電動汽車相比，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長、前景好。“制氫、儲氫、運氫到加氫，這僅僅是氫能產(chǎn)業(yè)鏈。再加上燃料電池產(chǎn)業(yè)，形成新能源黃金產(chǎn)業(yè)鏈。”

加氫站建設(shè)數(shù)量不斷增加，但總體仍不足

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，相比國外，我國加氫站發(fā)展較為滯后，國內(nèi)加氫站數(shù)量稀少，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距。但是近年來，隨著我國對新能源汽車普及的政策和補(bǔ)貼的支持，對氫能源汽車的需求量也不斷提升，促進(jìn)了國家對加氫站的建設(shè)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國氫能源行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年，我國共運營加氫站14座，其中固定站8座，撬裝站6座。除此之外，該階段我國在建加氫站23座，將為我國氫能源汽車的動力供給提供充足的支持。

未來，在國家及地方一系列政策的支持下，我國氫能源汽車將會得到市場的有效推廣，同時為氫能源汽車市場化發(fā)展提供動力支持的加氫站的建設(shè)數(shù)量將繼續(xù)大規(guī)模增加。到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座;到2030年，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，加氫站的建設(shè)形成全國范圍內(nèi)覆蓋全面的網(wǎng)絡(luò)體系，為氫能源的汽車的發(fā)展提供動力支持。

多地支持政策加速出臺

政策方面，根據(jù)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，其他新能源車型補(bǔ)貼大幅下調(diào)，但對燃料電池汽車補(bǔ)貼力度保持不變。同時，多地氫燃料電池產(chǎn)業(yè)支持政策加速出臺。

山西省提出，依托太原市、大同市、長治市等城市現(xiàn)有氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展試點示范，將山西打造成中國“氫谷”。

浙江省提出，到2022年，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模超百億元，氫能供給基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加快布局，建成加氫站30座以上，氫燃料電池汽車在公交、物流等領(lǐng)域形成示范推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛。

江蘇如皋提出，到2030年氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破1000億元，氫能和新能源汽車企業(yè)建設(shè)高水平研發(fā)平臺的最高可享受1000萬元的資助。安徽六安對于加氫站的建設(shè)實施財政補(bǔ)貼，最高不超過400萬元。廣東佛山南海對新建成加氫站最高補(bǔ)貼800萬元。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬輛以及100萬輛，加氫站建設(shè)目標(biāo)分別為100座、300座和1000座。業(yè)內(nèi)人士指出，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有高功率密度、續(xù)航里程長、加氫時間短的優(yōu)點。氫燃料電池有望成為新能源汽車行業(yè)重點拓展方向，發(fā)展前景廣闊。

四、燃料電池全線跌停 跌停原因可能是因為這

6月3日，燃料電池全線跌停。燃料電池概念股全線重挫，包括美克家居以及力帆股份等3股跌停，洲際油氣股價大漲跌9%，鴻達(dá)興業(yè)、紅陽能源、全柴動力等個股紛紛跟跌。

5月中旬，曾有機(jī)構(gòu)分析指出，我國在加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上還處于起步階段，核心設(shè)備基本依賴進(jìn)口，加氫站數(shù)量也比較少，整體比較薄弱。浙商證券表示，氫氣和氧氣是燃料電池的動力來源，其中氧氣比較容易獲得，主要是氫氣的制取、儲運及基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的建設(shè)。目前我國的加氫站數(shù)量與國外仍有較大差距（23/369），主要阻礙是成本問題（壓縮機(jī)與儲氫設(shè)備），核心設(shè)備仍依賴進(jìn)口。

不知道這是不是燃料電池（燃料電池概念股）全線跌停的原因。