波音4月0訂單

波音公司，曾經(jīng)的飛機(jī)制造巨頭，在2019年4月份沒(méi)有收到任何新的訂單，成功完成0訂單的業(yè)績(jī)。此前出事的737MAX自3月13日停飛以來(lái)未收到任何新訂單，4月份，747、767、777和787四個(gè)機(jī)型也沒(méi)有新訂單。交貨量方面，4月份波音交貨僅23架飛機(jī)，環(huán)比暴跌135%，同比下降91%。商飛C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的超車時(shí)刻到來(lái)了嗎？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)超車時(shí)刻到來(lái) 波音四月份收到0訂單

根據(jù)美國(guó)金融分析機(jī)構(gòu)的分析師介紹，雖然波音其它機(jī)型并沒(méi)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，也沒(méi)有收到過(guò)報(bào)錯(cuò)信息，但是受到737MAX的安全問(wèn)題的影響，其它機(jī)型也被牽連了，因此出現(xiàn)這種0訂單的囧象。

航空業(yè)的巨頭之一，現(xiàn)在居然0訂單

截至目前，挪威航空、美聯(lián)航、中國(guó)東方航空(6.190, 0.12, 1.98%)均已明確向波音提出了索賠方面的訴求。但是目前波音交貨量很低，并且沒(méi)有新的訂單，那么資金鏈可能會(huì)有很大的問(wèn)題，因此波音公司并不會(huì)直接賠付現(xiàn)金，可能會(huì)提供“優(yōu)惠券”，比如未來(lái)訂購(gòu)飛機(jī)時(shí)候可以享受折扣。不論是賠付還是和解，最終只會(huì)體現(xiàn)在飛機(jī)訂單上。

曾經(jīng)的航空巨頭為何落至如此窘境？

波音為何落至如此窘境，一切要從兩次空難說(shuō)起。2014年的馬航MH17是現(xiàn)代航空中全球傷亡最慘重的空難。沒(méi)想到2018年10月29日，印尼獅航一家波音737客機(jī)墜毀，189人遇難，成為了馬航之后傷亡最慘重的空難。好景不長(zhǎng)，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架載157人的ET302航班失事，機(jī)上人員全部遇難。

埃塞俄比亞航空空難是最新的全球傷亡最慘重的空難

4月4日上午，埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)發(fā)布ET302空難初步調(diào)查報(bào)告，得出了四個(gè)初步結(jié)論：ET302航班的飛機(jī)擁有飛行資質(zhì)；飛行員符合飛行資質(zhì)同時(shí)參加過(guò)必要的培訓(xùn)；飛機(jī)的起飛非常正常；飛行員遵從了波音的所有程序后依然失去了對(duì)飛機(jī)的控制。

也就是說(shuō)，半年內(nèi)連續(xù)兩起飛機(jī)空難事故，死亡人數(shù)的級(jí)別在現(xiàn)代航空中都屬于巨大空難，而且事故原因是波音飛機(jī)的自身因素造成的，因此波音難辭其咎。兩次空難后，全球各家航空公司紛紛停止使用波音737MAX甚至整個(gè)737系列的機(jī)型。其實(shí)不論是對(duì)于波音還是對(duì)航空公司都是巨大的損失。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919是否能夠超車？

在討論國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是同時(shí)，我們先來(lái)看看波音的老對(duì)手空中客車公司5月10日更新的報(bào)告：空中客車在2019年前4個(gè)月共交貨商用飛機(jī)232架，同比上漲35%。這是一個(gè)很恐怖的數(shù)字，因?yàn)檫@里面并不是汽車，而是飛機(jī)。因?yàn)楹芏嗪娇展径家驗(yàn)檫@件事件之后，將訂單提給空中客車公司。

波音的事故的確給空中客車帶來(lái)了機(jī)會(huì)

根據(jù)空中客車的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)將需要約7400架新客機(jī)與貨機(jī)，約占全球同期新飛機(jī)總需求量的19%。不僅如此，中國(guó)將在2024年取代美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng)。因此全球的飛機(jī)制造商都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信息，這就包括國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的制造商，中國(guó)商飛。

我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919也在穩(wěn)健提升競(jìng)爭(zhēng)力

在波音和空中客車之外，中國(guó)商飛已經(jīng)成為現(xiàn)在很知名的國(guó)際型飛機(jī)制造商，尤其是在推出C919之后，更是一舉一動(dòng)都備受國(guó)際矚目。C919與波音737系列、空中客車A320系列都是同級(jí)別的飛機(jī)，是中短程客機(jī)。但是波音737MAX出事之后，空中客車的A320和我國(guó)的C919受到了更多的關(guān)注。

實(shí)際上，為了更快的打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)大門，我們C919的售價(jià)定在只有波音737一半的位置，因此目前收到的訂單數(shù)量已經(jīng)突破850架，可以說(shuō)已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，并且成功的打斷了波音和空客的壟斷形式。

但是今年3月25日，歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司在巴黎宣布與中國(guó)航空器材集團(tuán)公司簽署了一筆涉及到300架飛機(jī)的采購(gòu)協(xié)議。中航材的董事長(zhǎng)和空客的總裁在中法兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下，簽署了這份協(xié)議。為何不選擇C919而要購(gòu)買空中客車的飛機(jī)呢？這主要是兩方面因素考慮。

起步雖晚，但是C919的成績(jī)很出色

一方面，與歐盟國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易，可以加強(qiáng)與歐盟之間的聯(lián)系，增加未來(lái)更多貿(mào)易往來(lái)的機(jī)會(huì)，這是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略目光。另一方面，C919的生產(chǎn)速度與成熟的飛機(jī)制造商空中客車相比，仍然存在差距。不過(guò)就C919從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、首飛到量產(chǎn)，這速度已經(jīng)無(wú)與倫比了。

的確波音的事故之后，C919增加了訂單數(shù)量，但是與空中客車相比仍然需要更加的努力競(jìng)爭(zhēng)，才能夠真正實(shí)現(xiàn)我們超車的這個(gè)目標(biāo)。相信今后C919的訂單數(shù)量會(huì)以幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，中國(guó)的大飛機(jī)也會(huì)在民航領(lǐng)域闖出一片天。


一、波音737噴氣式客機(jī)3月零訂單！七年來(lái)首次

在過(guò)去不到5個(gè)月中發(fā)生兩起空難事故的波音737 MAX 8飛機(jī)，已遭到多個(gè)國(guó)家航空公司停飛，波音公司也因此遭遇了信任危機(jī)，3月份未接獲任何737噴氣式客機(jī)的商業(yè)訂單。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，波音公司3月份未接獲任何737噴氣式客機(jī)的商業(yè)訂單，這是該航空巨頭旗下最暢銷機(jī)型近七年來(lái)首度出現(xiàn)月銷量為零的情況。

報(bào)道指出，這一消息凸顯出波音的客戶、投資者及供應(yīng)商對(duì)于面世不久的737 MAX機(jī)型何時(shí)才有可能復(fù)飛感到越發(fā)不確定。

在飛機(jī)交付方面，波音3月份僅交付11架737 MAX客機(jī)，交付量還不到前兩個(gè)月的一半，遠(yuǎn)低于實(shí)現(xiàn)該公司1月份制定的今年逾900架飛機(jī)交付量目標(biāo)所需的交付進(jìn)度。分析師此前預(yù)計(jì)，這一交付目標(biāo)中將包含逾550架MAX飛機(jī)。

3月10日，埃塞俄比亞航空公司從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內(nèi)羅畢的ET302航班失事，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組成員全部遇難。此次客機(jī)墜毀，是繼2018年10月29日印度尼西亞獅子航空公司空難后，波音737 Max8客機(jī)的第二起空難。

埃航事故發(fā)生后，737 MAX客機(jī)被全球大多數(shù)國(guó)家禁飛，波音公司日前表示將縮減該款飛機(jī)的產(chǎn)量。

據(jù)路透社報(bào)道，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日表示，波音將在未來(lái)幾周削減737MAX的產(chǎn)量，從目前每月52架減少到42架，削減約20%。而在埃航事故之前波音公司計(jì)劃在6月加速生產(chǎn)，每月增加57架。

而據(jù)路透社援引知情人士的話稱，目前波音公司面臨后勤保障問(wèn)題。因飛機(jī)賣不出去，因此波音需尋找更多的地方來(lái)儲(chǔ)存已生產(chǎn)的737 MAX飛機(jī)并且要承擔(dān)所有的場(chǎng)地維護(hù)費(fèi)用。

二、波音737Max調(diào)查結(jié)果將公布 4月份波音公司訂單為零

波音737Max型飛機(jī)在過(guò)去六個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次墜毀事故，致使大量人員傷亡。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月15日，對(duì)波音737 Max事故原因調(diào)查結(jié)果預(yù)計(jì)將在美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證時(shí)完全公布。此前，美媒流出的報(bào)告指出，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）失職行為或是兩起致命事故的罪魁禍?zhǔn)住?br />
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，波音公司發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，盡管在3月底埃航空難發(fā)生后不久還收到了來(lái)自德國(guó)漢莎航空和英國(guó)航空的訂單，但4月沒(méi)有收到任何訂單。

評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普交通部門主要分析師Philip Baggaley表示，波音737Max機(jī)型出現(xiàn)的安全問(wèn)題可能導(dǎo)致了許多訂單懸而未決，“目前，航空公司都在等待調(diào)查報(bào)告公布，從而判斷波音是否要降低這種機(jī)型的售價(jià)。”

此外，挪威航空、美聯(lián)航等航空公司執(zhí)行官員表示，他們希望能就737Max停飛的賠償問(wèn)題與波音達(dá)成一致。今年以來(lái)，這些航空公司對(duì)波音和空客的訂單都出現(xiàn)放緩，導(dǎo)致波音與空客都積壓了大量的飛機(jī)庫(kù)存。

“在埃航空難發(fā)生前，波音的訂單在第一季度就十分慘淡，”航空分析家Richard Aboulafia表示，“這只是訂單超量的大環(huán)境造成的。”

過(guò)去6個(gè)月，兩架波音737 MAX飛機(jī)墜毀致使大量人員傷亡。2018年10月在印度尼西亞飛機(jī)墜毀，造成189名乘客和機(jī)組人員死亡；3月在埃塞俄比亞飛機(jī)墜毀，造成機(jī)上157人死亡。

在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生空難后，波音該型號(hào)飛機(jī)在全球被停飛。美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，波音公司可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能更新軟件、糾正MCAS系統(tǒng)漏洞。

三、受737MAX墜機(jī)事故影響，波音(BA.US)4月份沒(méi)有收到任何新訂單

據(jù)美國(guó)有線新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道，波音公司5月14日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，波音737MAX飛機(jī)自3月13日停飛以來(lái)沒(méi)有收到任何新訂單。而整個(gè)4月，公司的其他機(jī)型如波音787夢(mèng)想客機(jī)和波音777，也沒(méi)有接到新訂單。

波音4月份報(bào)告的唯一動(dòng)態(tài)是，波音旗下的波音資本公司將4架737MAX飛機(jī)轉(zhuǎn)給了一家身份不明的飛機(jī)租賃公司。波音沒(méi)有將其算入新訂單。波音公司在去年4月的新訂單數(shù)量為76份。

3月10日埃塞俄比亞航空公司的一架波音737MAX飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)事故，3月13日，波音宣布停飛該機(jī)型。在3月，波音公司尚接到了一些新訂單，包括德國(guó)漢莎航空公司3月15日訂購(gòu)20架787客機(jī)，英國(guó)航空公司3月22日訂購(gòu)18架777X客機(jī)。

標(biāo)準(zhǔn)普爾運(yùn)輸行業(yè)的首席信用分析師菲利普?巴格利表示，波音737MAX的質(zhì)量問(wèn)題可能是航空公司暫停訂購(gòu)其他機(jī)型的原因。

巴格利還認(rèn)為，航空公司在觀望波音是否會(huì)降價(jià)。他說(shuō)，波音停飛737MAX后，如果要對(duì)客戶進(jìn)行補(bǔ)償，不太可能是現(xiàn)金賠償，更有可能是未來(lái)訂單的優(yōu)惠價(jià)。目前，包括挪威航空和美國(guó)聯(lián)合航空在內(nèi)的幾家航空公司的高管已經(jīng)表示，由于波音737MAX停飛，希望與波音達(dá)成某種形式的賠償協(xié)議。

CNN同時(shí)指出，還有一個(gè)影響訂單的因素——巴黎航展。巴黎航展將在6月舉行，這是業(yè)內(nèi)最重要的活動(dòng)之一，在航展上通常能達(dá)成并發(fā)布數(shù)量眾多的新訂單。因此，4月和5月的新訂單發(fā)布可能會(huì)放緩。

四、波音4月民用客機(jī)訂單為0，交貨量環(huán)比暴跌135%

上個(gè)月，波音一架客機(jī)都沒(méi)有賣出去。

5月14日晚，波音在其官網(wǎng)更新了該公司截至4月底的民用飛機(jī)訂單、交貨情況。結(jié)果顯示，旗下747、767、777、787機(jī)型銷量在4月內(nèi)全線啞火，其主力機(jī)型波音737更是錄得訂單凈減少171架。

需要指出的是，雖然賬面上記錄了波音在4月26日簽出4架737的訂單，但該銷售行為早已發(fā)生。CNN新聞網(wǎng)指出，波音上季度將4架737賣給旗下金融公司波音資本（Boeing Captial）。而4月份，4架早已出售的飛機(jī)，被轉(zhuǎn)移至一家第三方租賃公司下。而波音在報(bào)告中顯示后者為“身份不明的顧客”。

此外，波音也并未將這4筆737機(jī)型訂單歸為“新訂單”。換句話說(shuō)，波音上個(gè)月在訂單方面“顆粒無(wú)收”。

交貨量方面，報(bào)告顯示波音客機(jī)4月份交貨量?jī)H23架，環(huán)比暴跌135%，同比下滑91%。如今787機(jī)型已經(jīng)成為波音相對(duì)最受歡迎的產(chǎn)品。

金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾交通領(lǐng)域首席分析師巴格里（Philip Baggaley）認(rèn)為，并不是所有的波音機(jī)型都出現(xiàn)過(guò)事故；全球航司在737 MAX事故前，也沒(méi)有對(duì)波音其他機(jī)型進(jìn)行過(guò)報(bào)錯(cuò)。但737 MAX機(jī)型的安全問(wèn)題，可能也牽連了其他機(jī)型的銷售。

截至目前，挪威航空、美聯(lián)航、中國(guó)東方航空均已明確向波音提出了索賠方面的訴求。但巴格里認(rèn)為，鑒于飛機(jī)訂單如今這般表現(xiàn)，波音公司可能不會(huì)向訴訟方直接提供現(xiàn)金賠償，而是會(huì)向航司提供“優(yōu)惠券”，譬如未來(lái)在波音訂購(gòu)飛機(jī)可享受打折價(jià)等。

他認(rèn)為，波音也可能私下里和訴訟航司達(dá)成和解，但最終和解結(jié)果都會(huì)表現(xiàn)在訂單上。

4月24日波音公布了埃航事件后首份季報(bào)：利潤(rùn)暴跌21%的事實(shí)，不得不讓波音撤回早前該公司對(duì)今年的樂(lè)觀預(yù)期。同時(shí)，波音也停止了股票回購(gòu)計(jì)劃。如今單月訂單降至0，在美國(guó)航空業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Teal Group分析師阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)看來(lái)，是因?yàn)榘：绞鹿拾l(fā)生前波音訂單搶得太多了，“形成了一個(gè)訂單過(guò)渡飽和的市場(chǎng)”。

相比之下，波音老對(duì)手空客于5月10日更新訂單、交貨情況：空客2019年前4個(gè)月交貨商用飛機(jī)232架，同比上漲35%。

CNN新聞網(wǎng)認(rèn)為，波音若要避免客戶被空客搶走客戶，必須把握好下月舉行的巴黎航展。作為全球航空領(lǐng)域最重要會(huì)展之一，往年這個(gè)時(shí)期均會(huì)給波音和空客帶來(lái)大量訂單。

五、波音4月零訂單：737Max能否復(fù)飛，或不是美國(guó)說(shuō)了算

據(jù)CNN報(bào)道，由于不到半年時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起重大空難事故，波音公司（Boeing）在4月沒(méi)有收到任何新客機(jī)的訂單——這意味著，除兩次空難的涉事客機(jī)737 Max之外，波音公司的其他幾款熱門機(jī)型787夢(mèng)想客機(jī)和777等也無(wú)人問(wèn)津。

實(shí)際上，在3月10日埃航客機(jī)墜毀以及隨后737 Max停飛事件發(fā)生后，波音公司在3月底仍接到了一些其他型號(hào)客機(jī)的訂單，然而,在進(jìn)入四月后，這些數(shù)字統(tǒng)統(tǒng)變成了“零”。

標(biāo)準(zhǔn)普爾(Standard & Poor's)運(yùn)輸業(yè)首席信用分析師菲利普·巴格利(Philip Baggaley)表示，航空公司可能在觀望波音是否會(huì)因?yàn)檫@一問(wèn)題而降價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，波音公司的未來(lái)，在極大程度上取決于737 Max的成功，但目前，這一型號(hào)的飛機(jī)仍然全處于停飛狀態(tài)。而更為嚴(yán)峻的是，此前作為航空業(yè)黃金標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA），由于未能證明當(dāng)初為何允許737 Max投入運(yùn)營(yíng)，似乎已失去了其他國(guó)家的信任……

各國(guó)“不一定”會(huì)同時(shí)同意737 Max復(fù)飛

不少航空專家懷疑，全球各地的飛行監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否會(huì)一致行動(dòng)通過(guò)737 Max的復(fù)飛。但截至目前，美國(guó)航空局此前批準(zhǔn)737 Max投入運(yùn)行的原因，以及這一通過(guò)決定在程序上是否過(guò)于草率等問(wèn)題，仍懸而未決。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》5月14日?qǐng)?bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的一項(xiàng)內(nèi)部審查初步確定，在飛機(jī)的認(rèn)證過(guò)程中，F(xiàn)AA高級(jí)官員沒(méi)有參與或監(jiān)督737 MAX飛行控制系統(tǒng)的重要評(píng)估過(guò)程。FAA的工程師和中層管理人員按照波音的早期安全等級(jí)，允許波音公司專家在有限的機(jī)構(gòu)監(jiān)督下對(duì)飛機(jī)潛在危險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

也正是當(dāng)初通過(guò)737 Max投入使用的決定，世界各國(guó)的航空管理機(jī)構(gòu)對(duì)FAA似乎已失去了信心。

在過(guò)去的幾次案例中，當(dāng)某一型號(hào)飛機(jī)停飛，其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)一般會(huì)跟隨FAA的決定；當(dāng)FAA決定復(fù)飛時(shí)，其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)通常也會(huì)選擇復(fù)飛。但這一次，讓FAA批準(zhǔn)修復(fù)方案本身并不能夠解決波音的問(wèn)題——這對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)，或許是個(gè)令人不安的消息。

到目前為止，737 Max是波音最暢銷的飛機(jī)，訂單總數(shù)已達(dá)到5000架。波音公司上季度的利潤(rùn)下降21%，根本原因正是該公司在這一期間未能繼續(xù)接到737 Max的訂單，而且，波音公司還必須向在這一期間因737 Max停飛而使用替代飛機(jī)的航空公司償還費(fèi)用。所以，如果737 Max不能盡快實(shí)現(xiàn)復(fù)飛，對(duì)于波音公司的影響也就可想而知。

而目前，F(xiàn)AA的認(rèn)證程序正在接受國(guó)會(huì)和交通部的調(diào)查。

美國(guó)交通部檢察長(zhǎng)凱文·斯科維爾(Calvin Scovel)上月在參議院聽(tīng)證會(huì)上作證時(shí)表示:“顯然，人們對(duì)FAA是航空安全黃金標(biāo)準(zhǔn)的信心，已經(jīng)動(dòng)搖了。”

如果全球航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)不同意中止737Max的停飛，可能會(huì)讓波音公司付出高昂的代價(jià)。在停飛的737 Max飛機(jī)中，超過(guò)80%是由美國(guó)以外的國(guó)家的航空公司運(yùn)營(yíng)的。波音公司需要讓全球各地的航空管理機(jī)構(gòu)解除停飛決定，以便讓它的客戶們能夠再次開(kāi)始運(yùn)行737 Max。

“如果其他國(guó)家不立刻跟進(jìn)（FAA解除737 Max禁飛的決定），這將是不和諧的，我將感到失望。但我想，如果其他國(guó)家對(duì)我們的決定不屑一顧，不立即回應(yīng)我們的決定，我也不會(huì)感到太驚訝。”美國(guó)聯(lián)邦航空局事故調(diào)查部前主任杰弗里·古澤蒂說(shuō)。

最近，9國(guó)航空管制機(jī)構(gòu)聯(lián)席會(huì)議在西雅圖舉行，為期一周，討論了737 Max的問(wèn)題。這一小組由美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席哈特(Chris Hart)領(lǐng)導(dǎo)，獨(dú)立于美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）。

哈特表示，他“完全沒(méi)有信心”各國(guó)會(huì)一致同意并同時(shí)批準(zhǔn)737 Max重新投入使用，相反，各個(gè)國(guó)家可能會(huì)根據(jù)自己的時(shí)間表來(lái)決定何時(shí)將737 Max重新投入使用。各國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)有充分的理由懷疑，在解除禁飛令時(shí)，是否應(yīng)該效仿美國(guó)聯(lián)邦航空局的做法。

核心問(wèn)題：737Max適航的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和程序

此前，有關(guān)這架飛機(jī)被批準(zhǔn)適航的報(bào)道揭露了一個(gè)重要問(wèn)題。

在737 Max被批準(zhǔn)投入使用的過(guò)程中，是波音公司而非監(jiān)管機(jī)構(gòu)作出許多重要決定，甚至對(duì)許多功能的安全性進(jìn)行了自我認(rèn)證。FAA遵循了波音公司的意愿，允許波音737原始版本的飛行員只需經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的在線指導(dǎo)就可以開(kāi)始駕駛新款的737 Max飛機(jī)，而不需通過(guò)完整的模擬器培訓(xùn)。

實(shí)際上，能將飛行員“無(wú)縫過(guò)渡”到新款飛機(jī)，正是波音公司獲得訂單的一個(gè)主要賣點(diǎn)——因?yàn)槿绱耍娇展緹o(wú)疑可以節(jié)省下大筆的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)。

波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯(Dennis Muilenburg)上個(gè)月表示，公司仍然相信，在737 Max復(fù)飛之后，飛行員仍然僅需接受在線培訓(xùn)即可。但他們強(qiáng)調(diào)，公司方面也將遵循監(jiān)管機(jī)構(gòu)的任何要求。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席哈特說(shuō)，他相信FAA仍然被認(rèn)為是飛機(jī)認(rèn)證的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”，但是，9國(guó)航空管制機(jī)構(gòu)聯(lián)席會(huì)議的核心是，有關(guān)飛機(jī)被準(zhǔn)許飛行的程序問(wèn)題。

“我們到這里來(lái)，不是單純的為了決定什么時(shí)候能夠讓飛機(jī)解除禁飛。”哈特表示，“我們來(lái)這里，是確認(rèn)飛機(jī)適航的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和程序是否可靠，如果不可靠，我們需要做些什么，讓它在未來(lái)能夠得以改善。”

波音公司和FAA都發(fā)表聲明說(shuō)，他們很高興參加這次會(huì)議。FAA稱，這個(gè)會(huì)議將全面審查737 Max的認(rèn)證過(guò)程；而波音表示，他們相信監(jiān)管審查將保證解決方案的“正確”。

但是，讓這些飛機(jī)重返全球領(lǐng)空的過(guò)程對(duì)波音來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)斗。

波音公司4月訂單為零，航空公司多在觀望

根據(jù)波音公司5月14日發(fā)布的報(bào)告稱，由于不到半年時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生的兩起重大空難事故，波音公司在4月沒(méi)有收到任何新客機(jī)的訂單——除兩次空難的涉事客機(jī)737 Max之外，787夢(mèng)想客機(jī)和777等機(jī)型均無(wú)訂單。

即便在3月10日，埃航客機(jī)墜毀以及隨后的737 Max停飛事件發(fā)生后，波音公司在3月底仍然接到了一些其他型號(hào)飛機(jī)的訂單：德國(guó)漢莎航空公司在3月15日訂購(gòu)了20架787客機(jī)，英國(guó)航空公司在3月22日也訂購(gòu)了18架777X客機(jī)。

波音公司除了737 Max之外，其他機(jī)型都沒(méi)有發(fā)生過(guò)墜機(jī)事故，航空公司也沒(méi)有報(bào)告其他任何安全問(wèn)題。但標(biāo)準(zhǔn)普爾(Standard & Poor's)運(yùn)輸業(yè)首席信用分析師菲利普·巴格利(Philip Baggaley)表示，737 Max的問(wèn)題可能就是航空公司暫停訂購(gòu)其他機(jī)型的原因。此外，航空公司仍在觀望的另一個(gè)原因是，波音是否會(huì)因?yàn)檫@一問(wèn)題而降價(jià)。

“如果事實(shí)證明波音在停飛737 Max后與客戶達(dá)成了一些妥協(xié)，即便不會(huì)是直接的現(xiàn)金補(bǔ)償。”巴格利表示，“這些補(bǔ)償可能是未來(lái)訂單的更低價(jià)格，或者是這些訂單中的一些其他變化……幕后可能會(huì)發(fā)生一些事情。”

包括挪威航空(Norwegian Air)和聯(lián)合航空(UAL)在內(nèi)的幾家航空公司的高管表示，由于波音737 Max飛機(jī)停飛，他們希望與波音就某種形式的賠償達(dá)成協(xié)議。

對(duì)波音和空客來(lái)說(shuō)，今年的新飛機(jī)訂單數(shù)量都相當(dāng)遲緩，這也是事實(shí)——這是近年來(lái)的大量訂單導(dǎo)致了每家飛機(jī)制造商都積壓了數(shù)千架飛機(jī)尚未交付。

“在埃塞俄比亞墜機(jī)事件之前，波音第一季度的訂單就已經(jīng)非常糟糕，但是空客還要更差。”Teal集團(tuán)航空分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示，“這是一個(gè)嚴(yán)重?zé)o序的環(huán)境。”

除了這些因素，將在下個(gè)月舉行的巴黎航展可能也有帶來(lái)一定影響。該活動(dòng)是業(yè)內(nèi)最重要的活動(dòng)之一，也是經(jīng)常宣布新訂單的活動(dòng)之一，因此，4月和5月的新訂單發(fā)布可能都會(huì)放緩。