27歲的黃修源開始了第五次創業。這一次，他瞄準了電動汽車。

　　在先后嘗試了B2C電商、導購、音樂和在線視頻后，黃修源把最新的夢想寄托在了“游俠汽車”上。“中國的特斯拉”，這是他對于這家小小的創業公司的未來定位。

　　但與豐滿的理想相比，游俠汽車的現實太過“骨感”。這家公司成立于今年3月，目前只有20多名員工，在上海租賃了兩間小小的辦公室，分別從事整車和車載操作系統的研發。

　　資金方面，黃修源手里只有兩位朋友提供的300萬元人民幣，其中70多萬元已經被花費在前兩臺Demo(驗證車)上。按照計劃，游俠汽車將用這筆錢支撐到下半年。

　　它的官方網站仍在備案中，但黃修源已經迫不及待地展開了宣傳。他在問答社區知乎上開設了“游俠電動汽車”專欄，除了發布演示視頻、回答疑問外，還把它當做招聘人手的平臺。

　　“一定要招最貴的人。”在接受采訪時，黃修源如是說。他不僅給幾乎每位加入游俠汽車的人發放期權，還開出了2萬元以上的月薪。他并不擔心這種慷慨可能很快導致公司彈盡糧絕。

　　二十多人的團隊中，只有四五人來自傳統汽車廠商，大多數人此前從事的是IT行業。黃修源計劃招攬更多汽車領域的人才，但他也強調，自己是在“用互聯網的思維造汽車”。

　　過去三個月，黃修源和他的團隊制作了多張酷炫新穎、極具未來感的汽車概念圖，最初的幾個版本甚至取消了四個輪子，酷似外星飛船;他們還拍攝了一段長達4分鐘的宣傳片，闡述造車理念。

　　“汽車已經有許多年沒有被改變了……汽車連入互聯網，汽車的電動化，都是等待被革命的機會。”黃修源說。

　　但與網絡上的天馬行空相比，游俠汽車在現實中遠沒有那么“酷”。兩個版本的Demo都是基于一輛勞恩斯酷派轎車進行的改裝，而所謂“改裝”也被局限在增加電動機和電池組上。

　　游俠汽車6月底發布的試駕視頻顯示，這輛電動版的勞恩斯酷派帶著尖銳的電流聲，略顯吃力地起步、加速，駛過幾十米后停下，整段視頻僅為7秒。

　　雖然觀感不如特斯拉Model S、寶馬i8等頂尖電動車“高大上”，但坐在駕駛席上的黃修源，依然沖著鏡頭得意地豎起了大拇指。

　　小步迭代

　　黃修源畢業于中國傳媒大學，是一位文科生，卻已在IT圈子中浸淫多年，曾創辦番茄樹、翻東西、一首歌和積木網等多家互聯網公司。去年10月，他開始考慮做一臺電動汽車。

　　這是他首次涉足硬件領域的創業。他花費了大量時間思考這件事情是否可行，是否能占領市場。直到今年3月，他才下定決心，游俠汽車自此誕生。

　　“就像膠片相機會被數碼相機取代那樣，我們相信電動汽車能夠取代傳統汽車。”黃修源說。

　　在拿到300萬元的天使投資后，游俠汽車花費兩個月的時間，把那輛勞恩斯酷派轎車裝上了電動機。但這輛車幾乎沒有性能可言：它裝備了一臺5千瓦電機，電能來自鉛酸電池，最高時速僅為30公里/時。

　　但黃修源并不感到懊惱。他希望把互聯網創業圈流行的“小步迭代”研發方式應用到電動汽車領域。“第一個版本沒有要求，能跑起來就好。”他說。

　　一個月后，第二個Demo問世。它依舊基于勞恩斯酷派，但性能有了不小提升：配備30千瓦電機，最大扭矩240牛米，從0加速至100公里/時僅需7秒;搭載3800節18650電池，每節容量2600毫安，總共可提供約35千瓦時的電能，續航里程達220至250公里。

　　按照規劃，游俠汽車將在今年底發布第三個Demo。它將是一輛“原生電動汽車”，不再是對現有車型的改裝，而是要采用全新設計的底盤，包括懸掛、輪胎、避震及其他組件。

　　黃修源希望做一輛續航300公里、0至100公里/時加速5秒以內的廉價電動車。他似乎并沒有考慮清楚產品的市場定位，只是籠統地宣稱目標用戶是“年輕人”。

　　要想走到商業化階段，游俠汽車需要大量的前期投入，以及投資人的耐心等待。在黃修源看來，此次創業要想成功，將至少需要1000萬美元。已經有兩家投資機構給出了入股條款，但他并未接受。

　　山寨特斯拉

　　黃修源是特斯拉的忠實粉絲;他嘗試做一個好學生，追隨這家遠在大洋彼岸的美國明星車企。“我們就是在模仿特斯拉。”說這句話時，他顯得理直氣壯。

　　“C2C”(Copy to China，復制到中國)早已成為中國創業圈百試不爽的法寶，如今黃修源希望把它應用到電動汽車領域。無論是技術、供應鏈還是發展路線，游俠汽車都在試圖向特斯拉看齊。

　　游俠汽車采用的是18650電池，而非比亞迪等國內車廠更加青睞的磷酸鐵鋰電池。這種電池同樣被應用于特斯拉Model S電動轎車。唯一的不同是，特斯拉從松下(7.24, 0.00,0.00%)批量采購電池，而游俠汽車的3800枚電池是在阿里巴巴(滾動資訊)平臺上采購而來，每節價格為20元。

　　游俠汽車的電動機同樣由第三方提供，而特斯拉Model S的電動機采購自臺灣富田電機。他們還從淘寶上購買零件，自行組裝了一個變速箱。電池管理系統(BMS)是別人開發好的產品，被黃修源和他的團隊直接購買使用。

　　在產品路線圖上，黃修源首先對傳統轎車勞恩斯酷派進行電動改裝，并希望以此為基礎，制造真正意義上的電動汽車。“我們希望逐漸逼近目標，以后電機、電池和BMS都可能重新做。”他說。

　　這種做法與特斯拉推出第一款電動跑車Roadster時非常相似，后者的原型車是蓮花Elise。這款價格高昂的實驗車型從來沒有真正大賣，但特斯拉通過它積累了眾多關鍵技術，最終通過Model S贏得了市場。

　　黃修源承認，游俠汽車是在“山寨”特斯拉，但這并不重要：“山寨有不同的山寨法。小米也是在山寨蘋果的很多東西，但這不是問題，重要的是你的產品足夠好。”

　　除整車研發外，黃修源還把團隊的半數人馬投入到了“游俠OS”的研發中，這是一款專為游俠汽車設計的車載操作系統，其內核采用Android 4.4。

　　從這款產品的定位來看，黃修源似乎想要偷師小米，借道操作系統搶占電動汽車市場，即“由軟到硬”。黃修源則表示，他最早只想做“游俠OS”，但后來發現沒有車型能夠完美運行這款操作系統，才萌生了自己造一輛電動車的想法。

　　蠢蠢欲動的巨頭

　　黃修源的電動汽車夢剛剛起步，巨頭的陰影已經悄然襲來。

　　在整車層面上，游俠汽車尚未起步即已被傳統廠商碾壓。截至目前，國內主要汽車廠商，包括比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰、眾泰等，均已推出電動車型。如果再算上合資廠商推出的混合動力車型，電動汽車的市場已經十分擁擠。

　　目前，國內汽車市場受地域保護因素的影響十分嚴重。一個例子是，北京市規定10個郊區縣出租車、市區內新增出租車均采用純電動汽車，而這一蛋糕主要由北汽享用，具備競爭資格的比亞迪、上汽和江淮等廠商既無立錐之地。

　　如此看來，游俠汽車恐怕不能奢望在幾年后與整車廠商正面對抗，甚至到時能否成功獲得生產和銷售電動汽車的許可證都是未知數。轉而主攻車載操作系統，似乎是游俠汽車最為現實的選擇。

　　但國內外的科技巨頭早已瞄準了車內“第四屏”。蘋果早在2013年即已推出CarPlay車載操作系統，可將iOS設備的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已經獲得了本田、現代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持承諾。

　　另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立開放汽車聯盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現代等多家車企，以及芯片制造商Nvidia，旨在將Android植入汽車信息娛樂系統。在6月底的2014年谷歌I/O開發者大會上，谷歌車載系統Android Auto正式發布，標志著谷歌正式入局汽車科技。

　　國內科技公司中，百度今年4月發布了CarNet，可通過一款免費應用將手機系統映射到車載屏幕;騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻OBD(車載自動診斷系統)。

　　在前狼后虎的環境中，黃修源和游俠汽車如果沒有獨門絕技，恐怕很難殺出血路。而在接受采訪時，黃修源對于這一難題顯得有些無可奈何，僅僅表示“產品”和“體驗”才是關鍵，游俠OS的功能則將與同類產品趨同。

　　這或許是國內電動汽車創業者共同面對的最大尷尬：“中國的特斯拉”雖然名頭響亮，但它并不能轉化成競爭力，也不能效法特斯拉當年的成長軌跡，靠技術和人脈征服企業和政府。

　　在電動汽車領域，國內創業者津津樂道的“C2C”的慣性定律依然會發揮作用;但喧囂過后，恐怕僅剩一地雞毛。