車聯網處在爆發的前夜，一些先行探險的創業者，已經開啟了自己的腳步，本文介紹了博泰科技如何開拓車聯網B2C市場，非常具有參考價值。小編分享本文，希望對大家有所幫助。

　　應宜倫的表達能力很好，一個問題能一口氣回答12分鐘。說這么多，跟他的夢想和野心很大也有關系。他停下來點根煙的時候，才會讓你找到插話提問的機會。

　　五年前開始籌辦博泰時，應宜倫雖在數字營銷領域小有成就，但在車聯網行業卻是徹頭徹尾的新兵。到2013年底，博泰的年營收已經3億元。此外，博泰還開發出第一個基于3G的車載系統inkaNet。甚至在沒有招標比稿的情況下，博泰就獲得了豪華車品牌關于車聯網咨詢項目的獨家采購合同。

　　在車聯網耐力賽中占得領先優勢的同時，應宜倫在2013年3月做出的決定卻讓博泰的兩位高管都跟他拍了桌子。不過應宜倫并不在意，“我們公司的管理是非常美國化的，大家都可以拍桌子，沒有老板和員工這回事。”應宜倫說。

　　他的決定就是要砍掉博泰部分B2B項目，借助砍掉的資源成立一家名為擎感的新公司，開拓B2C市場。在5月21日這天接受采訪時，距離擎感的第一款產品iVoka MINIX上市還有不到一個月的時間，應宜倫和團隊天天在過產品會，“現在看上去，我們的產品還是千瘡百孔的”。

　　他希望用之前業務的資源和利潤來反哺新業務。“我們每一個階段新創出來的企業，一定不是從天上新掉下來的團隊。”新項目缺乏優秀的研發團隊，他就從博泰的研發團隊中抽出60個經驗豐富的資深工程師。博泰總共有700人的團隊，他對博泰的造血功能并不擔心。

　　砍掉項目并不意味著博泰的B2B方向已經沒有未來。負責車聯網運營的博泰網絡已將赴美上市提上議程。博泰電子的未來也在規劃中，目標是要實現100億的營業額。

　　在夢想和現實之間如何平衡，成為擺在應宜倫面前的難題。高管們的反對也有其道理，但是應宜倫心意已決，他覺得公司需要放低身段，通過進入B2C的市場彌補公司在大數據積累等方面的空白。否則，博泰的未來可能就是一個零部件供應商而已。這也和他的性格有關，應宜倫的自我評價是“適合打江山而不是守江山，要是讓我守江山我會瘋掉的”。

　　他第一次提出要打B2C這塊江山是在2013年3月份。當時整個公司反對。大家的擔心是，B2B現在發展這么好，B2C從來沒做過，公司的資源能不能跟得上?萬一沒成功，公司好不容易賺來的盈利不就付諸東流了?為什么不快點把博泰搞上市?

　　“大家不是充分表達自己想法，而是積極反對。”應宜倫說。在9個高層中，8個人站到了他的對立面。在博泰副總裁杜平看來，車聯網的B2C業務會是BAT的天下。目前擎感業務負責人李獻坤在當時也持反對意見。

　　但應宜倫仍舊堅持自己的主張。“我會承擔我的失敗。以前公司有過逆境，但是決策目前還沒有失敗過。”他說。

　　六個月后，擎感項目最終確定時，仍有七個人反對，不過李獻坤站到了應宜倫這邊。“第一，我覺得我們跟著聰明人走就對了，不要跟著笨的人走。第二個就是，創業我可能比較有熱情，但讓我去守業，我不行。我也是不安分的人。”李獻坤對本刊記者說。

　　這不是應宜倫第一次被貼上“聰明”的標簽。雖然他經常會調侃自己沒上過大學，只有高中學歷，但有車聯網行業人士曾如此評價他：“應宜倫是車聯網行業最聰明的人。”

　　聰明人應宜倫并非沒有看到風險。相反，他知道B2C風險很大，“大部分企業花了很多錢后卻摔進萬丈深淵”。但若不冒風險，按照B2B的既定游戲規則繼續走下去，等待博泰的又會是什么?

　　開發一款車聯網產品的資金投入，少則800萬多則2000萬。但作為客戶的自主品牌企業并不承擔前期開發費，而是采用成本攤銷的方式。博泰在前期投入幾個億的研發費，能否在一款車型上市后回收成本，取決于該車型的銷量。銷量數字可能會是整車廠家承諾的10萬輛，也可能是幾十輛或者幾百輛。這意味著博泰不僅回收成本有很大不確定性，還可能倒虧幾個億。“就算是每個車廠跟你說未來能賣60萬甚至100萬臺，其實都是泡沫。我們不能活在夢里或者假象里。”應宜倫說。

　　相形之下，B2C的業務雖然也面臨巨大風險，但卻能讓業務擺脫對整車廠的依賴。“(博泰)他們原來是車廠的小白鼠，現在慢慢想明白了。”上述車聯網人士說。

　　應宜倫和擎感對B2C領域的來勢洶洶讓競爭對手充滿警惕。

　　李獻坤承認，別人見到自己和應宜倫，“就像看到鬼一樣，說競爭對手來了”。但在他看來，市場足夠大。“另外，999塊錢你不撿，你老盯我手里的1塊錢干嘛?”他說。李獻坤經常跟人講麥當勞、肯德基的故事，“他們從來不是競爭對手，而是都長大了。”

　　也有投資者跟應宜倫說過，現在最難的是教育用戶，“沒有一個比你更大的公司在前面，你很難做成”。擎感第一款產品是OBD產品(英文On-Board Diagnostic的縮寫，意思為“車載診斷系統”)，中國目前汽車保有量為1.5億，但使用OBD產品的車輛可能不超過50萬輛。很多人都不知道OBD是干什么的。

　　應宜倫稱，擎感做好了充分準備，也做了最壞的預估。

　　第一款產品上市后，還將在11月份推出第二代產品。圍繞這兩代產品，擎感又部署了六到十波戰役，三套營銷模式，如果第一套營銷模式推出后有問題，馬上換第二套。“我們不是打一仗就結束了”。

　　從時間安排上，產品在推出后也會快速迭代，會在7月30日發布第二個版本，9月30日發布第三個版本。在硬件方面的利潤，擎感也會壓到最低。在應宜倫看來，“沒做過的市場，多留幾手牌總不會錯”。

　　渠道方面，除了電商渠道之外，擎感還會跟20家保險公司合作，為用戶提供更加便宜的保費。同時，擎感還會通過跟蘇寧之間的戰略合作，在蘇寧易購和線下幾百家蘇寧門店進行展示。

　　不過在圍繞用戶的大數據方面，他倒沒有投入太多的精力。實際上，圍繞大數據商業模式的討論在擎感內部是不被允許的。

　　“在數據方面，我覺得只要解決一個問題就行了，就是實現6000萬用戶，用戶每天接觸10次。我不需要考慮這些數據有什么價值，那是別人需要考慮的事。”他認為，基于大數據的后向收費模式是0，如果沒有1，后面有再多0也沒用。對擎感來說，這個1就是產品能不能做得足夠好，把用戶黏住。

　　此外，他也在博泰和擎感之間豎起一道防火墻。作為一家新公司，擎感跟博泰完全獨立，以免讓博泰客戶擔心擎感業務的不確定性會影響到博泰的運營。“我們不會把B2C的風險放到B2B的業務里做。”應宜倫說。

　　而最壞的預估就是，擎感希望2016年年中之前至少有1000萬用戶，但最后可能10萬用戶都達不到。

　　應宜倫說，自己有很強的好奇心，但也很怕死亡，所以總希望這輩子做點事。“我們(指應已創辦的兩家公司安瑞索思和博泰)現在營收30億都不到，怎么能叫成功呢?(跟成功)差太遠了。分分鐘就沒了。”