總部位于美國亞特蘭大全球最大的包裹快遞公司UPS，5個工作日在全球的送件量就能達到15.8億件，而之所以達到如此高效的節奏，UPS拼的不是貨車速度，而是靠一個簡單的規定：貨車不能向左轉。遇見愛情，你可以有向左走也可以向右走，但企業想要發財，UPS會告訴你：只能向右轉了，信不信由你。

　　文|21CBR 高敏儀 帕孜麗婭

　　面對每天馬路兩邊來往不絕的車輛，你看到的可能是出行的疲累，而有些企業，卻會興奮不已。

　　比如，將車流轉化為信息流，是比較流向的生財的辦法。汽車企業開發一個車流導航系統，讓車主輕松避免交通堵塞，汽車因此大賣;科技創業企業，開發一個打車軟件，既讓乘客更方便更有趣地打到車,也讓司機提高收入，得移動互聯網入口得天下。

　　這里，還有一種更威武的辦法：將車流轉化成現金流，實踐者正是全球最大的快遞公司UPS。

　　UPS因高效聞名世界，5個工作日在全球的送件量就能達到15.8億件。而保證UPS完成這海量派件任務工作量的奧秘，并不是什么新技術，而是公司在2004年就啟用的一項新政策——要想多派件，快速到達任何目的地的正確方法是盡量避免左轉。

　　此后，UPS的司機會寧愿繞個圈也不要往左轉，聽著些許荒唐，因為左轉而繞遠路的費時和耗油真的可以忽略不計嗎?根據2010年的數據顯示，因為執行盡量避免左轉的政策，UPS貨車在行駛路程減少2.04億的前提下，多送出了350,000件包裹。

　　UPS這個項目的工程師解釋表示，全球大部分國家的路面是實行左駕右行政策的，當貨車與相反方向的車輛交叉行駛時，會導致貨車在左轉道上長時間等待，不但增加油耗，而且發生事故比例也會上升。

　　于是，工程師給不同區域的貨車司機繪制了“連續右轉環形行駛”的送貨路線圖，幫助司機選擇最適合的道路，長期固定執行這個路線圖后，效益也慢慢呈現出來了。

　　為印證這一點，美國《流言終結者》節目曾做了一個測試，派兩輛送貨卡車去同一個地方送貨，一輛沿著正常道路行駛，另一輛則跟隨不左轉的UPS送貨卡車，結果證明，UPS的行駛方案雖有些費時，但更加節油環保。不過，在具體行駛中，UPS送貨車也會偶爾左轉，好比在車流量低的居民區，保證司機的行車便捷迅速。

　　自啟動這項規定之后，UPS就設定了相關的部門來跟進貨車，定時追蹤送貨卡車的性能表現。根據這些跟蹤數據，面對日趨激烈物流業，UPS也進一步優化了自己的業務，包括減少公司已有的9.6萬輛卡車、降低數百輛飛機的燃油消耗，通過縮減停車場卡車間距離和后視鏡相互重疊等辦法充分利用空間。

　　一個簡單拒絕左轉彎的規定，讓UPS這樣的快遞公司實現了高效出貨率，不僅帶來了可觀而且流轉更快的現金流，同時還因為對環境做出了貢獻，企業形象也得到了加分。

　　霧霾污染是全球性的，新德里每小時就有一個人死于空氣污染，就連浪漫之都巴黎也受到霧霾困擾，更遑論中國了。聯合國的調查報告顯示，世界城市中的空氣污染，六成來自汽車尾氣。根據2010年的數據，UPS貨車在多送出了350,000件包裹的情況下，減少了20,000噸的二氧化碳排放。截至2012年，這項規定也幫助UPS節約了大約1000萬加侖的燃油，并且減少了相當于5300輛汽車在道路上一年的排放量。

　　提到創新和改革，企業第一時間想到的可能還是借助科技力量，而UPS不左轉的案例意義，好比給了我們一個提醒，思維的創新其實并不比科技技術的創新弱。

　　事實上，UPS基于城市車流數據分析而提出右轉的線路圖，其實也是一份針對公共交通環境提出的優化解決方案，既可以讓每一輛車自覺扮演維持馬路秩序的角色，又可以在不增加成本反而提高效率的前提下，一定程度上幫助解決汽車尾氣排放問題。

　　新視角新思維，做一點小小的改變，命運就可以逆轉。就像UPS，一個右轉彎，錢就來了。