??
在付炳鋒看來，接下來汽車千人保有量上升到300甚至350輛，總銷量達到3000萬到3500萬輛完全可能。
在如此龐大的體量和產業中，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2025）》（下稱《規劃》）將成為發展的新動力。付炳鋒表示，新能源汽車在“2035規劃”的推動下必將成為汽車產業發展的重要驅動力，市場規模不斷擴大。
“根據《規劃》，2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20%，按照國內汽車總量3000萬輛的假設，預計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛。”威馬汽車創始人沈暉在上述論壇上表示，新能源汽車的時代已經到來，中國新能源汽車在全球的占比達44%。
作為我國造車新勢力的四大品牌之一，沈暉把2020年視為新能源汽車起飛的元年。
疫情之下，汽車市場正在超預期恢復，新能源汽車則成為主要貢獻者。
中國汽車工業協會的數據顯示，2020年1～11月，汽車銷量2247萬輛，同比下降2.9%。同期，新能源汽車銷量110.9萬輛，同比增長3.9%。
乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）數據稱，11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比增長8%，實現了連續5個月8%左右的近兩年最高增速。其中，新能源乘用車批發銷量18萬輛，同比增長128.6%，環比增長24.8%；零售銷量16.9萬輛，同比增速136.5%，新能源乘用車零售市場滲透率8％，成為乘用車零售增長核心動力。
付炳鋒告訴記者，新能源汽車的補貼政策預計將在2～3年后完全退出。在油電價差下，新能源運營車輛全生命周期經濟性已經全面超越燃油車。隨著補貼退出，電池降本速度低于預期，短期內消費者購車成本高于同等燃油車，長期來看，將會實現無補貼首購平價。
付炳鋒表示，總體來看，一系列的政策調整對沖了疫情對于汽車行業的影響，在新能源購置稅補貼和免征車購稅政策延長兩年等政策之外，新能源汽車的增長也因為市場的認知在持續上升。隨著越來越多新能源汽車品類的出現，消費者也有了更多元的選擇。
“新能源汽車該爆發了。”沈暉告訴第一財經記者，新能源汽車銷量翻倍的背后是市場實際存在這樣的需求，體驗過了產品后，新能源汽車獲得了口碑，再加上《規劃》的出臺，讓原本還擔心充電和公共設施的消費者有了更大的信心。補貼也不再是購車的主要動力，企業的運轉也已進入良性循環。
充電樁建設和5G基建鋪設等“新基建”的發展以及在全球占比的不斷提升，將持續助力我國新能源汽車的增長。
沈暉提出，智能化將是新能源汽車競爭的下半場。2020年智能車新車的普及率為51.6％，預計2029年智能汽車新車普及率將達100%。
沈暉表示，從全球的供應鏈來看，從電池到電控，再到電機，乃至整車，中國新能源汽車的產業鏈都已經是全球最強的，能交付新能源汽車的數量以及品牌都比歐美更多。雖然國內四家新勢力造車品牌都還在發育期，“嚴格來說，特斯拉也是個青年。但現在這些企業的生存不會有問題了，關鍵是到底能做成多大的企業”。
