據悉，威馬汽車已完成總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗與技術研發。截至目前，威馬汽車累計融資金額已近230億元人民幣。此外據知情人士透露，本輪融資后，威馬汽車的估值有望得到進一步提升。 值得注意的是，百度在本輪再度加碼威馬汽車。
2017年底，百度曾經領投威馬汽車B輪，隨后雙方合作不斷加深。今 年 1 月 8 日的北美 CES展上，作為 Apollo 成員的威馬汽車和百度宣布再度達成更深層次的戰略合作。威馬汽車方面表示，將在今年逐步落實技術研發方面的布局，落地與百度攜手成立的“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”，開啟面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的研發。此外，威馬汽車還將在智能座艙方面，全面提升涵蓋駕駛者與乘客在內的人車交互，及“堅持OTA每3個月一次的升級頻率”。
在電動車帶來的新造車浪潮下，威馬汽車在內的第一批頭部企業都已經進入交付環節，目前對于新造車企業而言，用戶體驗方面的建設已經尤為重要。據了解，完成C輪融資后，威馬獲將持續強化在用戶體驗方面的投入和建設。
根據威馬方面的相關信息，在2019年1月，威馬EX5已經實現了2005輛的交付，在新造車企業交付排行榜上位于第一梯隊。

威馬汽車方面曾表示，已經“構建了以用戶為核心的新零售渠道網絡，開創新4S（Space、Store、Station和Spot）模式，已累計簽約50家智行合伙人。”已經覆蓋北京、上海、廣州等近50座國內主要城市，已在全國21座城市開啟了EX5的交付工作，并計劃于今年將智行合伙人簽約數量擴大至100家。
此外，威馬汽車已開始布局智慧出行，發布了旗下智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，將圍繞新能源車輛在全國范圍內拓展出行服務。在服務方面，即客行APP已經接入8萬根充電樁，覆蓋180個城市。
從2018年下半年以來，“缺錢”幾乎是各個賽道投資人最頭疼的問題。而在資本密集型的造車領域，這一問題更是尤為凸顯。
蔚來汽車創始人兼董事長李斌曾表示“200億元只是門檻資金。”小鵬汽車董事長何小鵬也曾感慨“200億元根本不夠花”，威馬汽車創始人沈暉也曾表示：“搞一個汽車公司起碼要三四百億元。”因此，在造車新勢力中，融資情況一直是衡量其實力的一個重要標準。
對于威馬而言，C輪融資的完成顯然讓它有了在寒冬中繼續成長的“彈藥”。