國內作為全球最大的汽車生產消費市場，汽車工業也作為我國國民經濟支柱產業。先天優勢條件，繼而市場上涌現出一大批國內汽車自主品牌廠商，投身于汽車行業。可是歷經這么多年市場的洗禮，自主品牌在市場中遠沒有達到日德系品牌叱咤風云的地步，甚至還隨時有被市場淘汰的風險，那么，問題出在哪些地方了呢？

今年前7個月，國內新能源和燃油版轎車共累計銷售572萬輛。與SUV市場，國內品牌充當老大哥的情形不同，國內轎車市場一直由德系車和日系車把持，中國品牌的轎車市場份額最近十年一直沒有突破30%。近些年來，國內轎車市場，韓美歐（不含德國）市場份額逐漸被日德系蠶食，中國品牌則一直趨于穩定不變。截止到今年7月份，中國品牌在轎車市場所占份額僅為20%，德系最高為33.5%，其次日系以27.5%暫列第二。

轎車市場銷量Top排行榜中，只有吉利一家自主品牌上榜，名列第九位，其余全部為合資企業。

從轎車細分市場來看，緊湊型級轎車，國產品牌車型可謂是多如雨后春筍，但是一個能打的沒有，今年前七個月累計銷售超10萬輛的國產品牌中只有帝豪一款車型。而反觀日德系，今年有9款車型累計銷售超過10萬輛。其中，日系品牌中的軒逸和卡羅拉累計銷量均已超過20萬輛，撐起了其集團銷量的半邊天。國產品牌在緊湊級市場中的表現，就是零散且弱小，拿不出具有競爭力的拳頭產品，也無力去和外資老牌車企正面硬剛。

中型和中大型轎車市場，依然是德日兩系獨領風騷，美系車型緊隨其后。國產品牌所占份額微乎其微，僅有7%左右。其中，表現較為突出的有紅旗H5,7月累計銷量達到2.5萬輛，但依然沒能進入榜單前十。其次，就為長安的睿騁CC和紳寶智道等車型，累計銷量都沒達1萬輛。

小微車型，隨著消費升級的逐步到來，小微車型也越來越不適合當前國人的用車需求了。國內燃油版的除了寶駿310外，其余品牌幾乎都已退出該市場了，這一市場幾乎全由外資把控。微型車中，國內自主品牌基本都是電動車型，這一市場由前段時間的新能源補貼所帶火，但隨著補貼的逐漸退坡，可以預見，未來一段時間內微型市場也不會繼續擴張。

對于轎車市場國產品牌所占份額僅有20%這一現象，按照當前國情現狀來看，汽車工業這樣確實不是正常表現。但我們也要接受日德系的制造工業的先進與可靠，努力認清自己的差距，不斷提高制造工藝與管理水平，打鐵還需自身硬，只有這樣才能逐步追趕，市場也會做出正確的選擇。