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召回數(shù)量逼近去年銷量。
近日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司等向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2020年12月18日起召回以下車輛，共計67萬輛，涉及部分C級、E級、GLC SUV、GLK級、CLS級、SLC級、V級、VS20 VITO等11款車型。
據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)部分車輛發(fā)動機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管的結(jié)合處，在受到長期的熱負(fù)荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發(fā)生滲油，存在安全隱患。
值得一提的是，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，奔馳決定采取召回措施。而去年5月，國產(chǎn)E級和國產(chǎn)C級減震器斷裂缺陷召回事件，以及E級輪胎鼓包事件，也同樣均是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查并通知生產(chǎn)者實施召回后，奔馳才最終宣布召回。
近幾年，奔馳在中國迎來高光時刻，6年間增長超過3倍。2013年奔馳銷量僅有22.1萬輛，自此之后每年增幅都在20%以上。直到2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共向中國客戶交付70.2萬輛新車，同比增長4%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。
對于此次大規(guī)模召回情況，奔馳方面告訴時間財經(jīng)，目前一切以公告為準(zhǔn)。從12月中旬開始，召回范圍內(nèi)的車輛只要去有奔馳售后權(quán)限的任一經(jīng)銷商，都可以免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除隱患。
多次召回
據(jù)了解，奔馳一直是汽車召回榜的“常客”。國家市場監(jiān)督管理總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，國家質(zhì)檢總局共發(fā)布195次召回通告，召回汽車總計1243.2萬輛。其中，奔馳是當(dāng)年召回次數(shù)最多的車企，達(dá)到27次，主要是受到“高田氣囊”影響。梅賽德斯-奔馳S級榮登召回次數(shù)最多車型，共召回5次，分別為電器設(shè)備、多功能攝像頭及預(yù)融保險絲等問題。
進(jìn)入2019年，奔馳召回更是“變本加厲”。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)外各車企共向國家市場監(jiān)管總局備案召回車輛654萬輛。按品牌劃分，寶馬憑借118萬輛居于榜首。奔馳則以101萬輛召回車輛，位列排行榜第二。
在這背后，奔馳多次因質(zhì)量問題引發(fā)公共事件。2018年3月，河南車主薛先生駕駛奔馳車在連霍高速行駛過程中，自稱出現(xiàn)無法關(guān)閉定速巡航功能的情況，車輛以每小時120公里的速度行駛了1個多小時的時間。
2019年4月，奔馳陷入“漏油門”。彼時，西安一車主購車后發(fā)現(xiàn)車輛漏油，在奔馳4S店維權(quán)時坐在一臺紅色奔馳展車引擎蓋上，引發(fā)大量關(guān)注。此后，監(jiān)管介入，全面調(diào)查“收取金融服務(wù)費”等涉嫌違規(guī)違法行為，銀保監(jiān)部門也對梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司是否存在通過經(jīng)銷商違規(guī)收取金融服務(wù)費等問題開展調(diào)查。
對于此次召回，部分網(wǎng)友稱，“漏油是奔馳的標(biāo)配”；“給消費者一個保障吧，畢竟車是家庭的大件物品”；“我去，我家的GLC不會漏油吧？半夜趕緊下車庫看看”；“這還是曾經(jīng)的大奔嗎？”
汽車行業(yè)分析師鐘師曾對時間財經(jīng)表示，中國汽車保有量不斷增加，國家質(zhì)檢總局對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)格，這導(dǎo)致車企頻繁召回。這也暴露了汽車整車涉及上千家供應(yīng)商，為了趕生產(chǎn)、訂單，質(zhì)量管控可能又高有低，容易出現(xiàn)問題，就算奔馳、寶馬等豪華車也不能避免。
一季度利潤下滑6成
進(jìn)入2020年，疫情“突襲”了全球經(jīng)濟(jì)，奔馳的日子也不好過。財報顯示，奔馳母公司戴姆勒2020年第一季度，息稅前利潤為6.17億歐元，與2019年同期相比減少21.83億歐元，下滑77.96%。其中，梅賽德斯-奔馳一季度息稅前利潤達(dá)成5.1億歐元，相比2019年同期的12.98億歐元下滑了60.71%。
從銷量上來看，一季度奔馳全球銷量為47.73萬輛，同比下滑14.9%。其中，中國市場共交付新車13.9萬輛，同比下滑20.3%，成為市場下滑幅度最大的市場之一。
不過，就在國內(nèi)疫情得到有效控制之時，國外疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。從3月中旬開始，戴姆勒相繼關(guān)閉了美國、巴西、印度和歐洲的工廠，奔馳全球銷量仍大幅下滑。
這也讓中國市場成為奔馳“頂梁柱”。據(jù)奔馳官方數(shù)據(jù)顯示，5月份奔馳全球累計出售新車近13.5萬輛，交付量同比下滑28.6%。其中，中國市場售出超過7萬輛的乘用車（包括國產(chǎn)和進(jìn)口），并取得了兩位數(shù)的增長。這也意味著，中國市場占奔馳全球銷量的比例超過5成。
雖然具體增幅數(shù)據(jù)并沒有給出，但根據(jù)日前乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳品牌實現(xiàn)5.86萬輛新車，同比上漲了30.8%，位列國內(nèi)廠商第11名；前五個月累計銷售新車達(dá)21.9萬輛，成為國產(chǎn)豪華品牌的銷量冠軍。
據(jù)了解，這與奔馳在中國業(yè)務(wù)較早恢復(fù)有關(guān)。奔馳自2月10日起，就已逐步恢復(fù)了在中國主要的生產(chǎn)活動，供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商也逐步恢復(fù)運營。最終結(jié)果便是，奔馳在2月就重啟了部分工廠的生產(chǎn)，并逐步恢復(fù)產(chǎn)能及銷售。
雖然中國市場復(fù)蘇，但戴姆勒集團(tuán)依舊面臨現(xiàn)金流壓力，開始降薪裁員。首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）也不得不帶著公司其他高管集體降薪；6月，德國《汽車周刊》引述未具名公司消息人士的話稱，戴姆勒計劃在2025年年底前再裁員10000人。同時，戴姆勒計劃將IT服務(wù)外包出去，同時縮減研發(fā)部門崗位。針對此次“新的成本縮減計劃”是否波及中國市場，奔馳中國方面尚未做出回應(yīng)。
近日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司等向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2020年12月18日起召回以下車輛，共計67萬輛，涉及部分C級、E級、GLC SUV、GLK級、CLS級、SLC級、V級、VS20 VITO等11款車型。
據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)部分車輛發(fā)動機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管的結(jié)合處，在受到長期的熱負(fù)荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發(fā)生滲油，存在安全隱患。
值得一提的是，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，奔馳決定采取召回措施。而去年5月，國產(chǎn)E級和國產(chǎn)C級減震器斷裂缺陷召回事件，以及E級輪胎鼓包事件，也同樣均是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查并通知生產(chǎn)者實施召回后，奔馳才最終宣布召回。
近幾年，奔馳在中國迎來高光時刻，6年間增長超過3倍。2013年奔馳銷量僅有22.1萬輛，自此之后每年增幅都在20%以上。直到2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共向中國客戶交付70.2萬輛新車，同比增長4%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。
對于此次大規(guī)模召回情況，奔馳方面告訴時間財經(jīng)，目前一切以公告為準(zhǔn)。從12月中旬開始，召回范圍內(nèi)的車輛只要去有奔馳售后權(quán)限的任一經(jīng)銷商，都可以免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除隱患。
多次召回
據(jù)了解，奔馳一直是汽車召回榜的“常客”。國家市場監(jiān)督管理總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，國家質(zhì)檢總局共發(fā)布195次召回通告，召回汽車總計1243.2萬輛。其中，奔馳是當(dāng)年召回次數(shù)最多的車企，達(dá)到27次，主要是受到“高田氣囊”影響。梅賽德斯-奔馳S級榮登召回次數(shù)最多車型，共召回5次，分別為電器設(shè)備、多功能攝像頭及預(yù)融保險絲等問題。
進(jìn)入2019年，奔馳召回更是“變本加厲”。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)外各車企共向國家市場監(jiān)管總局備案召回車輛654萬輛。按品牌劃分，寶馬憑借118萬輛居于榜首。奔馳則以101萬輛召回車輛，位列排行榜第二。
在這背后，奔馳多次因質(zhì)量問題引發(fā)公共事件。2018年3月，河南車主薛先生駕駛奔馳車在連霍高速行駛過程中，自稱出現(xiàn)無法關(guān)閉定速巡航功能的情況，車輛以每小時120公里的速度行駛了1個多小時的時間。
2019年4月，奔馳陷入“漏油門”。彼時，西安一車主購車后發(fā)現(xiàn)車輛漏油，在奔馳4S店維權(quán)時坐在一臺紅色奔馳展車引擎蓋上，引發(fā)大量關(guān)注。此后，監(jiān)管介入，全面調(diào)查“收取金融服務(wù)費”等涉嫌違規(guī)違法行為，銀保監(jiān)部門也對梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司是否存在通過經(jīng)銷商違規(guī)收取金融服務(wù)費等問題開展調(diào)查。
對于此次召回，部分網(wǎng)友稱，“漏油是奔馳的標(biāo)配”；“給消費者一個保障吧，畢竟車是家庭的大件物品”；“我去，我家的GLC不會漏油吧？半夜趕緊下車庫看看”；“這還是曾經(jīng)的大奔嗎？”
汽車行業(yè)分析師鐘師曾對時間財經(jīng)表示，中國汽車保有量不斷增加，國家質(zhì)檢總局對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)格，這導(dǎo)致車企頻繁召回。這也暴露了汽車整車涉及上千家供應(yīng)商，為了趕生產(chǎn)、訂單，質(zhì)量管控可能又高有低，容易出現(xiàn)問題，就算奔馳、寶馬等豪華車也不能避免。
一季度利潤下滑6成
進(jìn)入2020年，疫情“突襲”了全球經(jīng)濟(jì)，奔馳的日子也不好過。財報顯示，奔馳母公司戴姆勒2020年第一季度，息稅前利潤為6.17億歐元，與2019年同期相比減少21.83億歐元，下滑77.96%。其中，梅賽德斯-奔馳一季度息稅前利潤達(dá)成5.1億歐元，相比2019年同期的12.98億歐元下滑了60.71%。
從銷量上來看，一季度奔馳全球銷量為47.73萬輛，同比下滑14.9%。其中，中國市場共交付新車13.9萬輛，同比下滑20.3%，成為市場下滑幅度最大的市場之一。
不過，就在國內(nèi)疫情得到有效控制之時，國外疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。從3月中旬開始，戴姆勒相繼關(guān)閉了美國、巴西、印度和歐洲的工廠，奔馳全球銷量仍大幅下滑。
這也讓中國市場成為奔馳“頂梁柱”。據(jù)奔馳官方數(shù)據(jù)顯示，5月份奔馳全球累計出售新車近13.5萬輛，交付量同比下滑28.6%。其中，中國市場售出超過7萬輛的乘用車（包括國產(chǎn)和進(jìn)口），并取得了兩位數(shù)的增長。這也意味著，中國市場占奔馳全球銷量的比例超過5成。
雖然具體增幅數(shù)據(jù)并沒有給出，但根據(jù)日前乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳品牌實現(xiàn)5.86萬輛新車，同比上漲了30.8%，位列國內(nèi)廠商第11名；前五個月累計銷售新車達(dá)21.9萬輛，成為國產(chǎn)豪華品牌的銷量冠軍。
據(jù)了解，這與奔馳在中國業(yè)務(wù)較早恢復(fù)有關(guān)。奔馳自2月10日起，就已逐步恢復(fù)了在中國主要的生產(chǎn)活動，供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商也逐步恢復(fù)運營。最終結(jié)果便是，奔馳在2月就重啟了部分工廠的生產(chǎn)，并逐步恢復(fù)產(chǎn)能及銷售。
雖然中國市場復(fù)蘇，但戴姆勒集團(tuán)依舊面臨現(xiàn)金流壓力，開始降薪裁員。首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）也不得不帶著公司其他高管集體降薪；6月，德國《汽車周刊》引述未具名公司消息人士的話稱，戴姆勒計劃在2025年年底前再裁員10000人。同時，戴姆勒計劃將IT服務(wù)外包出去，同時縮減研發(fā)部門崗位。針對此次“新的成本縮減計劃”是否波及中國市場，奔馳中國方面尚未做出回應(yīng)。
