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說起來尷尬的是，以日系混動為代表的油電混動車型，其綜合燃料的消耗水平，要遠遠低于常規的插電式混動車型。
但是，由于車輛的電池容量較小，不能算作是新能源車型，也就無法懸掛綠牌，對于新能源汽車是剛需的消費者來說，就不夠友好。
而今，為了適應國內的市場需求，本田和豐田一樣，也為旗下的明星車型CR-V，帶來了銳混動插混車型e+車型。
近日，工信部公布了2020年第11批《新能源汽車汽車推廣應用推薦車型目錄》，東風本田CR-V銳·混動 e+（插電混動版）車型現身目錄。
新車最大的亮點，搭載一臺由2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的插電混動系統。動力電池為三元鋰電池，純電動下NEDC工況續航里程為85km，B狀態百公里油耗為4.7L。
外觀部分，新車基本延續了燃油版的整車造型，不過車輛的前臉也發生了變化，有三根鍍鉻飾條組成。
同時，車輛的Logo采用了藍色設計，用來彰顯其新能源車型身份。車輛加油口和充電口，被設置在了車輛后翼子板兩側。
車身尺寸上，新車進行了一定的增長。長寬高尺寸分別為4694/1861/1679mm，軸距2660mm，與燃油版相比，銳·混動 e+在車的長度和寬度上都超過燃油版尺寸，軸距短了1mm。
動力方面，CR-V 銳·混動 e+搭載了Honda 獨有的插電式混合動力系統，該系統由一臺2.0L發動機和電動機組成。
其中發動機最大功率為107kW，最大扭矩175N·m。電動機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。動力電池為三元鋰材料，總容量為16kWh，電池系統質量284kg。
而且，值得一提的是，普通燃油車在市區堵車路況下，由于頻繁起步，車輛的油耗更高。
但混動車型，在堵車狀況下，可以使用電機驅動車輛，更適合市區擁堵路況，因此越堵車，車輛的省油優勢就越加明顯。
’并且，B狀態下車輛的綜合百公里油耗在4.6L左右，與同級SUV相比，油耗優勢明顯。
售價部分，當前在售的CR-V混動車型，其售價區間在20.98-25.48萬元之間。而混動e+版的到來，其售價可能會在25萬元左右。當然以上僅為猜測，而真實售價，還需廠商后續公布。
