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雖然背靠合資品牌，能把日子過的不錯，但如果自主品牌持續性不給力的話，外資品牌也很難救市，甚至連集團經營都成問題，而華晨集團就是最好的例子。
日前，有媒體報道稱，遼寧省政府考慮對華晨汽車集團控股有限公司進行司法重整，以解決債務問題，不過尚無明確重整方案，相關事宜仍在討論中。
對此，華晨集團相關負責人向媒體記者表示，“這個消息我們也不太了解情況，目前沒有接到相關信息。”
事實上，華晨中國的債務危機早有征兆。早在5月份，華晨汽車就傳出信托違約、股權凍結、成立債委會等多則消息。
在今年8月份骨骺，沈陽市金融監管局、遼寧省銀行監管協會牽頭成立了華晨債委會，光大銀行為主要牽頭行。
當時，華晨集團相關負責人表示，“成立債委會主要是協調相關債權方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續給予公司金融財務上面的支持，并非企業自身進行破產重整。”
而華晨雖然有寶馬這個合資品牌的“利潤奶牛”，但是面對集團廣泛開展的業務，僅依靠寶馬也很難不上所有的虧損漏洞。
數據顯示，截至2020年中期，華晨集團負債1328億元，資產1933億元，資產負債率68.72%。
雖然華晨集團的負載率并不算高的離譜，但是流動性資金不足也暴露巨大的問題，此前還披露出旗下10億債權違約。
公開資料顯示，華晨汽車集團是隸屬于遼寧省國資委的重點國有企業，旗下擁有“中華”、“金杯”、“華頌”三大自主品牌以及“華晨寶馬”、“華晨雷諾”兩大合資品牌，產品覆蓋乘用車、商用車領域。
但是，以上品牌中只有“華晨寶馬”還繼續活躍在市場中，其它品牌在國內市場中越來越邊緣化，銷量也是一跌再跌。而且，多年以來，華晨集團一直靠寶馬“盈利輸血”，自主品牌的盈利能力較弱。
今年上半年，華晨中國營收達14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤為40.45億元，同比增長25.24%。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國總體虧損達3.4億元。
