此次事業單位改革預計將會在明年年底全部完成，雖然事業單位逐步走向正軌，但是事業單位職工依舊無法迎來公車補貼，這也是目前事業單位職工非議最大的事情。同樣是在一個院子里工作，公務員和參公編制職工都有車補，為什么偏偏事業單位職工沒有車補，合理嗎?

公車改革最早是在政黨機關興起的，后來說要實施“三步走”戰略，也就是說除了政黨機關的公務員，事業單位的職工和國企央企的職工都可以享受到公車改革補助。雖然政策是這樣的政策，但是實際上，除了政黨機關和7大省的公車改革試點后，公車補貼并沒有在全國范圍內統一開展，事業單位和國企單位始終沒有落實到位。

其實早在去年的時候，有關部門就發出過類似的消息，而且明確指出將會在2018年6月底完成全國的事業單位公車改革任務，但是實際上一直到現在，這都馬上是2019年年底了，依舊沒有任何解決方案。原本準備在全國開展企事業單位公車改革的任務也音信全無，截止到現在為止，只有原來的幾個省份相繼完成了公車改革任務。

而且這些省份的公車改革和政黨機關也是有很大的不同之處，隨著事業單位改革的進行，逐步取消了公車補貼轉為實報實銷，只有像浙江、江蘇等地區的市級、縣級單位是減額方法，根據崗位和職工級別每月發放200元作為公車補貼。

泡影，如果能實現早就實現了，完全沒有必要等到現在。雖然公車改革大可能被取消，但是車補應該發嗎?答案當然是應該了。但是現在的情況就是像一些經濟匱乏地區的公務員都沒有發放車補，更別說事業單位和企業的職工了。

為什么不發呢?除了因為沒錢之外，更多的原因就在于兼顧平衡。像區、縣以及的公務員只占到了所有公務員的十分之一左右，這類職工雖然不會領取到車補，但是畢竟是少數，相對于大部分事業單位職工來說，國家首先要考慮的就是怎么去平衡。所以不管是公務員也好，還是事業單位職工也罷，車補統一取消，大家一樣窮，這樣誰都沒有意見了。