一場NIODay下來，蔚來被貼上「期貨造車」的標(biāo)簽。

固態(tài)電池、激光雷達(dá)、全自動駕駛、續(xù)航1000公里···李斌在一個半小時內(nèi)，幾乎抖出了新能源界從今往后數(shù)5年的包袱。

如此超前的產(chǎn)品，讓人們忘記了這是一家不久前還在生死邊緣徘徊的造車新勢力。

2019年底，蔚來賬面虧損100多億，月銷量被卡在一千臺上下，股價在2美元上下浮動，上海工廠劃地被友商搶占，公司內(nèi)部憂心忡忡，仿佛不見天日···

一切，伴隨2020年初蔚來與合肥簽署的協(xié)議好轉(zhuǎn)。

2020年12月，蔚來單月交付新車飆升至7007輛，較去年增長121%，用戶規(guī)模突破7萬5千人。各項指標(biāo)增長后，李斌滿腹自信的在Q3財報電話會議上表示，預(yù)計公司將在第四季度實現(xiàn)全年經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，成為新造車?yán)锩孀羁斓耐婕摇?/p>

于是你會發(fā)現(xiàn)，到了今年1月9日的NIO Day，蔚來已不再刻意強調(diào)自己的生命力，而是向市場展現(xiàn)更遠(yuǎn)大的技術(shù)野心—然而，運氣會再次偏袒這家公司么？這到底是一次雄心壯志的技術(shù)迭代，還是又一次不切實際的「期貨造車」？ 

一、“150kWh電池不會便宜 ”

 

固態(tài)電池?zé)o疑是革命性的，新能源汽車自走入三元鋰電時代后，便無材料技術(shù)之“大變局”，隨著工信部對能量密度的補貼門檻提高，車企迫切需要尋找新的電池技術(shù)。

如何突破儲能瓶頸？固態(tài)電池似乎成了唯一法寶。

顧名思義，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，取代了傳統(tǒng)液態(tài)離子電池的電解液和隔膜，理論上，能夠?qū)崿F(xiàn)500Wh/kg的能量密度，超過液態(tài)電池性能70%以上。

但理論歸理論，能不能量產(chǎn)是另一回事。據(jù)統(tǒng)計，固態(tài)電池技術(shù)直到2020年末，全球中日韓歐美共53家企業(yè)布局研發(fā)固態(tài)電池，沒有一家能夠以消費級乘用車的規(guī)格，交付給整車廠。

豐田汽車曾宣布2022年實現(xiàn)非固態(tài)電池電動車量產(chǎn)；現(xiàn)代汽車預(yù)計到2025年才能實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)；即便是保留傳統(tǒng)電解液的特斯拉4680新電池也要在2022年才量產(chǎn)…

所以，蔚來宣布150kWh電池包在2022年Q4就可以量產(chǎn)，最讓人生疑。首先，蔚來本身不造電池，我們不妨提前猜測下供應(yīng)商是誰。

此外，「智能好車」尋找到國內(nèi)四家可能性比較大的電池廠：北京衛(wèi)藍(lán)新能源，寧德時代，贛鋒鋰業(yè)，輝能（臺灣），清陶（蘇州）。

「猜想一：北京衛(wèi)藍(lán)新能源」

1月13日，有消息稱蔚來與北京衛(wèi)藍(lán)新能源合作，該消息來自“產(chǎn)業(yè)人士”，未被官方證實。

從官網(wǎng)獲悉，衛(wèi)藍(lán)新能源主要產(chǎn)品包含“混合固態(tài)”、“全固態(tài)”兩種電池，和李斌后來在采訪中的解釋“含液態(tài)電解液”一致。所以這家可能性較大。

 

「猜想二：寧德時代」

由于CATL在首輪回應(yīng)中說：“寧德時代高強度研發(fā)投入和技術(shù)儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐我們產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領(lǐng)先”——委婉否認(rèn)“有合作”，并變相吹了波牛。

的確，寧德時代曾公開表示，全固態(tài)電池還在研發(fā)階段，直到2030年才能量產(chǎn)。當(dāng)然，我們不排除蔚來當(dāng)前簽署的合作方未能及時供貨，臨時“換佛腳”，寧德固態(tài)技術(shù)后來居上的可能性還是有的。

「猜想三：贛鋒鋰業(yè)」

2017年，贛鋒鋰業(yè)引入中科院寧波材料所的許曉雄團(tuán)隊，入局固態(tài)電池。

2019年，贛鋒第一代固態(tài)電池問世，容量10Ah，能量密度達(dá)240Wh/kg，并已完成多項三方安全測試。同年，贛鋒宣布其年產(chǎn)億瓦時級第一代固態(tài)電池研發(fā)中試生產(chǎn)線已建成試產(chǎn)，不久將投產(chǎn)。

但從消息面上，蔚來并未有與贛鋒鋰業(yè)公開合作項目。故可能極低。

「猜想四：清陶新能源」

2019年7月，清陶宜春1GWh動力固態(tài)電池項目的投產(chǎn)；2020年7月，清陶首臺固態(tài)電池樣車下線，官方稱0%-80%SOC快充時間等指標(biāo)上已經(jīng)優(yōu)于常規(guī)設(shè)計的液態(tài)三元電池。

 

圖 | 搭載清陶固態(tài)電池首臺樣車

清陶和蔚來合作的可能性比較大，目前該公司最高單體密度430Wh/kg，預(yù)計2021年實現(xiàn)9GWh年產(chǎn)。

「猜想五：臺灣輝能」

輝能最早在2018年與威馬汽車簽署合作協(xié)議，希望能合作生產(chǎn)鋰陶瓷固態(tài)電池，而截至2020年末，威馬除了發(fā)生多起自燃事故外，沒有搭載固態(tài)電池量產(chǎn)車的消息。

直到2019年，輝能發(fā)布Multi Axis BiPolar+（MAB），在相同裝車容量下，電池包體積減少50%，重量減少30%。隨后在同年8月，蔚來電動力工程副總裁黃晨東來到臺灣桃園，與輝能科技簽訂了合作備忘錄。根據(jù)協(xié)議，輝能將為蔚來定制生產(chǎn)“MAB”固態(tài)電池包。

故，蔚來采用輝能電池的可能較大大。

然而據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，盡管輝能固態(tài)電池已經(jīng)有小型量產(chǎn)成果，并可搭載3C數(shù)碼產(chǎn)品，但由于內(nèi)阻過大，超過一般三元鋰電池，容量和實際標(biāo)定數(shù)額存在差距。如果按照蔚來以往對產(chǎn)品的苛刻要求，輝能跳票并無可能。

那么，固態(tài)電池量產(chǎn)之后，成本能不能降低？顯然不能。 總裁秦力洪這樣說：“（固態(tài)電池）技術(shù)發(fā)展的初期做的人少，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，成本高，我們預(yù)計量產(chǎn)初期的時候也不會便宜。即便我們說到2022年四季度量產(chǎn)，但到那個時候也不會非常便宜，可能平均到每度電的成本高于現(xiàn)在液態(tài)的電池。” 對于用戶的使用成本，他強調(diào)：“BaaS目前最小顆粒度是「月」，我希望到150度電池出來的時候，最小顆粒度到周，按需使用，所以是很多人一起分?jǐn)傄粔K電池的成本。” 至此，關(guān)于蔚來的固體電池，有三點結(jié)論：

1、此“固態(tài)”非彼“”固態(tài)，蔚來采用半固態(tài)電池，屬于成熟技術(shù)的落地，在宣傳上打了“擦邊球”；盡管如此，蔚來仍有可能是最早一家采用磷酸鐵鋰、三元鋰之外動力電池的乘用車品牌。

2、此固態(tài)電池，可能是采自北京衛(wèi)藍(lán)或臺灣輝能。

3、150kWh電池包將非常貴，蔚來希望通過「BaaS租用」的金融優(yōu)勢，分?jǐn)傆脩羰褂贸杀荆葱韪顿M，即便用戶買不起，但至少能用得起。 

 

二、ET7想干掉BBA，不是特斯拉

“我們的競爭對手主要是奔馳、寶馬、奧迪（BBA），不是特斯拉。”秦力洪在被問及會不會和特斯拉一樣降價時說道。“有人說37萬價格是因為心虛，但我們確實有合理利潤，以后不會降價，很多人沒有看懂蔚來的價格體系…”

 

1月9日，蔚來在NIO Day上發(fā)布的另一項重磅產(chǎn)品，便是全新純電轎車ET7。ET7整車長5098毫米，寬1987毫米，高1505毫米，軸距3060毫米，屬于大型B級車定位。

 

動力方面搭載前180千瓦永磁電機和后300千瓦感應(yīng)電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零百加速3.9秒，制動距離33.5米；風(fēng)阻系數(shù)0.23Cd，搭載70kWh電池續(xù)航超500公里，100kWh電池續(xù)航超700公里，150kWh電池續(xù)航更是超1000公里。

 

然而，結(jié)合此前以及這次的交付時間表：

2019年ES6發(fā)布，6個月后交車；

2020年EC6發(fā)布，9個月后交車；

2021年ET7發(fā)布，12個月后交車——晚了整整一年。

這意味著，2021年蔚來仍依靠ES8、ES6、EC6三款SUV作為主要銷售車型。 那么，如何看待蔚來ET7「發(fā)布-交付」時間跨度之久？秦力洪回答道：

“ET7的交付間隔確實比之前更長，多出幾個月，我們也可以，需要給供應(yīng)鏈時間。另外，我們多用幾個月的時間，產(chǎn)品之后3年不會落后，這是我們考慮的。” 

一年后，ET7的競爭對手是誰，還是特斯拉么？

秦力洪繼續(xù)答道，“我沒有覺得ET7在挑戰(zhàn)特斯拉，特斯拉的夢想是推動全球所有汽車的電動化，其實一個世紀(jì)以前有另外一個偉大的公司在做同樣的事，讓人人都開得起車，那就是福特。蔚來的目的是做BBA。” 

 

“蔚來和特斯拉，以及其他做新能源車的公司，一起挑戰(zhàn)的是燃油車。2021年開始，我們已不在增量市場，而是存量市場。去年車市還不錯，但是還是在同比下跌。但是在同比下跌的情況下，蔚來的銷量增長出1倍多，特斯拉增加了3倍，那增長是從哪兒來的？不是彼此，而是其他品牌。”

 

至此，蔚來對ET7的定位更明晰：

1、ET7避開試圖Model S的“鋒芒”（產(chǎn)品力、品牌力、按需降價），通過電氣化優(yōu)勢對標(biāo)BBA（5系、S級、A6）。蔚來和特斯拉一同蠶食豪華燃油車市場。

2、ET7交付較晚，因為伴隨類級別產(chǎn)品涌現(xiàn)，蔚來需要時間做出一臺足夠打三年的前衛(wèi)產(chǎn)品。從宣傳上放大產(chǎn)品力，期待更多時長寬限。

3、40萬價格主要為了品牌形象。老車主抵扣+BaaS+補貼下，ET7提車價在30萬左右。

新年伊始，特斯拉官網(wǎng)上線國產(chǎn)Model Y，售價34萬元起，伴隨著10萬+的在線訂單數(shù)，人們已經(jīng)開始猜測下一次降價會發(fā)生在什么時間、會降到多少。

據(jù)悉，蔚來目前任何一臺車，按照當(dāng)前的品牌戰(zhàn)略，均不會有降價的可能。

特斯拉正在取代大眾、豐田，而蔚來想取代BBA。換句話說，蔚來必須捍衛(wèi)自己的高端姿態(tài)，用BBA的價格，通過差異化優(yōu)勢規(guī)避與特斯拉競爭的價格劣勢。

“如果降，肯定會傷到老用戶的心。”一位參加NIO Day的ES6車主說。