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蔚來ES8維修起火
4月22日午后，西安蔚來授權(quán)服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。當天，上海蔚來汽車有限公司官方微博@蔚來 回應稱，目前公司已開啟對燃燒原因的調(diào)查，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。
據(jù)了解，火災發(fā)生后，蔚來工作人員和當?shù)叵啦块T一起迅速趕到現(xiàn)場，現(xiàn)已撲滅明火。現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財產(chǎn)損失。
新能源汽車自燃問題頻發(fā)，電池熱失控是主要誘因
2018年，新能源汽車迎來又一輪爆發(fā)式增長。據(jù)中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車累計銷量破百萬輛，同比增長達83%。但與此同時，高增長的背后也暴露著不小的安全問題。
2018年8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火；8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月1日，長春街頭一輛特斯拉疑似起火； 10月10日，北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火……據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計，僅2018年年內(nèi)，新能源汽車的自燃事件發(fā)生多達30余起。
多起自燃事件的發(fā)生，使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問題。中國科學院院士歐陽明高在今年1月份舉辦的中國電動汽車百人會上給出的原因是，電池熱失控引發(fā)自燃，“現(xiàn)在的電動車為追求高能量密度高續(xù)航，將電池中的隔膜厚度進行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。除此之外，國家補貼政策的快速調(diào)整與動力電池系統(tǒng)開發(fā)周期不協(xié)調(diào)，導致產(chǎn)品無法得到充分驗證，進而產(chǎn)生安全隱患。”
因此，如何在新能源汽車快速發(fā)展、提升其電池密度和續(xù)航里程的同時，保證電池和整車的安全性，成為當下需要解決的關(guān)鍵問題。
熱失控成自燃主要誘因
目前，業(yè)內(nèi)普遍認為，引發(fā)電池熱失控的原因主要是熱輻射、電池內(nèi)部短路、惡劣環(huán)境濫用等。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對2017年以來新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計，充電場景是起火的高發(fā)場景，占比達50%。而起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導致熱失控。
據(jù)歐陽明高指出，由于動力電池在工作的時候會發(fā)熱，其正常情況下可控，但是在電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部化學反應會接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進而引發(fā)電池熱失控，因而引發(fā)燃燒或爆炸。
拋開外部的使用和環(huán)境問題的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息相關(guān)，電池使用時間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導致熱失控。
“原因很多，但最主要是電池驗證不足。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，動力電池組是非常復雜的能量系統(tǒng)。一個電池的安全和循環(huán)壽命，除了關(guān)乎電池自身產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的就是安全管控。
新京報記者向新能源汽車測試工程師了解到，目前新能源汽車電池驗證普遍面臨以下幾點問題，一是動力電池驗證時間短；二是驗證手段不完善；三是過程執(zhí)行不規(guī)范。
這位工程師解釋稱，由于現(xiàn)在廠家都跟著政策走，為了縮短測試周期，讓新車盡快上市，對于動力電池的細節(jié)方面驗證的并不全面，而且行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)可能都沒有實現(xiàn)動力電池驗證的相應技術(shù)手段和能力。歸根結(jié)底就是，廠家追求高續(xù)航，在動力電池使用上追求高密度，沒有按照標準執(zhí)行，如果產(chǎn)品質(zhì)量過硬，不會出現(xiàn)這么多的自燃問題。
電池高能量密度與安全的平衡戰(zhàn)
事實上，賓夕法尼亞州立大學電化學發(fā)動機中心主任王朝陽曾舉過一個生動的例子：我們做電池的科學家跟工程師，每天是在玩折中的游戲。這里的折中，指的就是高能量密度與電池安全的折中。
在如今新能源汽車的火熱發(fā)展之下，高能量密度的動力電池帶來的高續(xù)航，成為車企爭相追逐的目標。但不同的是，一些車企選擇在技術(shù)研究上投入，通過技術(shù)研發(fā)實現(xiàn)高續(xù)航與車輛安全的平衡，也有一些企業(yè)選擇簡化這一流程。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國家政策將動力電池高密度與補貼掛鉤，行業(yè)內(nèi)存在一些企業(yè)為了拿補貼，在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴格驗證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項目。由于這些電池開發(fā)時間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡化的驗證試驗環(huán)節(jié)，各類產(chǎn)品問題隨之而來。
目前動力電池存在的最主要問題是，隨著能量密度的提高，熱失控幾率呈上升趨勢。因此，業(yè)內(nèi)普遍認為，從電池形態(tài)和材料來看，動力電池發(fā)展路線將會從正極減鈷到無鈷、負極加硅、電解質(zhì)減有機溶劑，逐步向全固態(tài)的方向發(fā)展。據(jù)歐陽明高分析，目前全固態(tài)電解質(zhì)還有很多技術(shù)瓶頸需要克服，大規(guī)模商業(yè)化估計在2025-2030年左右。
他認為，將補貼和動力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，未來隨著今年年內(nèi)補貼退坡，國家逐步取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求之后，技術(shù)的決策權(quán)將回到企業(yè)，市場對于產(chǎn)品的選擇也會更加苛刻，沒有技術(shù)含量、達不到安全標準的企業(yè)，面臨的將是淘汰風險。
專家建議規(guī)范維護保養(yǎng)電池
對于目前新能源汽車屢次出現(xiàn)的自燃問題，已經(jīng)引起了行業(yè)內(nèi)的廣泛重視。
有相關(guān)專家指出，過去幾年尤其是在電動汽車推廣應用初期，很多廠商都向消費者灌輸了電動汽車不需要維護保養(yǎng)的理念，其實這是一個很大的認識誤區(qū)，電動汽車尤其是電池也需要定期保養(yǎng)。
今年1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布《電動汽車安全指南》建議，電動汽車應定期在售后服務中心檢查，建議保養(yǎng)周期為每5000公里或半年。定期保養(yǎng)的內(nèi)容應包含均衡充電、氣密性檢測、絕緣性能檢測、外觀檢查等。
王子冬也在發(fā)布會上表示：“為了安全性和可靠性，電動汽車需要定期檢查和保養(yǎng)。但之前的動力電池系統(tǒng)很少考慮系統(tǒng)的可維修性，讓用戶在對動力電池系統(tǒng)進行維護時無從下手。所以，電池系統(tǒng)需要設計維護保養(yǎng)接口。”
但與此同時，由于新能源汽車發(fā)展的時間尚短，其全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范化程度并不高，仍需時間培養(yǎng)。一位在北汽新能源從業(yè)多年的工程師3月11日對新京報記者表示，動力電池安全問題的發(fā)生，也與目前技術(shù)還未達到非常成熟階段有關(guān)，傳統(tǒng)燃油車也經(jīng)歷了這樣的發(fā)展階段，因此新能源汽車的技術(shù)也需要時間來磨合沉淀。
但可以確定的是，在國家環(huán)保和居民出行等多方面的要求之下，新能源汽車仍將保持快速增長的步伐，保有量也將形成一定規(guī)模，因此新能源汽車的安全問題絕不容忽視。歐陽明高表示，安全是今后純電動汽車競爭的主戰(zhàn)場，安全也是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。
一、蔚來確認ES8在維修站發(fā)生燃燒，正調(diào)查原因
一輛蔚來ES8在西安一家官方授權(quán)服務中心維修時發(fā)生燃燒，官方回應稱正在調(diào)查起火原因。
蔚來官方發(fā)布于今天下午15時許的一份公告顯示，起火事件發(fā)生于今日午后時分，一輛處于維修狀態(tài)的ES8車型發(fā)生燃燒，工作人員和消防人員撲滅明火，現(xiàn)場無人員傷亡，也未發(fā)生其他財產(chǎn)損失。
公告稱，蔚來已經(jīng)啟動對起火原因的調(diào)查，并及時公布調(diào)查結(jié)果。
財經(jīng)網(wǎng)就此聯(lián)系到蔚來相關(guān)工作人員，對方稱事件屬實，目前正在對起火原因進行調(diào)查。
在昨天晚上，媒體也爆出了一輛特斯拉Model S車型在地下車庫莫名起火并引燃周邊車輛的事件，引發(fā)廣泛關(guān)注。
目前尚不清楚今天ES8在西安的起火燃燒事件會否給蔚來今年的銷量計劃造成影響——此前在上海車展上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，ES8在今年一季度的交付量達到了3989輛，超出預期，而戰(zhàn)略車型ES6進入的是“百萬量級的市場”，有望為蔚來汽車帶來更多銷量。
二、蔚來ES8維修時起火，專家：操作不當易發(fā)火災
4月22日午后，一輛蔚來ES8在西安蔚來官方授權(quán)服務中心維修時起火。蔚來工作人員和當?shù)叵啦块T一起將明火撲滅。幸運的是，現(xiàn)場無人傷亡，也沒有造成其他財產(chǎn)損失。從現(xiàn)場照片來看，這輛蔚來ES8整體車身幾乎化為灰燼。
蔚來官方微博對此作出回應：“蔚來已開啟對燃燒原因進行調(diào)查，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。”
“電動車著火的原因有很多種可能性，如高壓線路短路、充放電時電池正負極發(fā)生短路等。”一位電池專家告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，電動汽車在維修時很有可能引發(fā)起火，尤其是在開包檢查維修時，操作不當就會觸碰電池引發(fā)火災。
對此，記者向蔚來汽車官方詢問起火時該輛ES8在做哪些維修項目。截止記者發(fā)稿，蔚來方面仍沒有確切消息。
無獨有偶，4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛Model S發(fā)生燃燒，幸運的是此次事故沒有造成人員傷亡，但是大火拉上了旁邊的奧迪和雷克薩斯“陪葬”，小區(qū)高層住戶也被疏散。目前，火災原因和財產(chǎn)損失正在進一步調(diào)查核實之中。
伴隨著多起電動車自燃事件的發(fā)生，公眾也再次“燃”起對電動汽車安全性的擔憂。
三、特斯拉再回應上海車輛自燃：已聯(lián)絡車主，以最大努力協(xié)助善后
4月22日晚間，特斯拉在官方微博透露，截至目前，已與車主取得了聯(lián)絡，并將持續(xù)溝通。同時，正積極配合相關(guān)部門調(diào)查，并以最大的努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作。
4月22日早間，據(jù)新民晚報·新民網(wǎng)報道，4月21日晚8時許，徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒。
小區(qū)居民介紹，突發(fā)情況發(fā)生后，住在小區(qū)高層建筑內(nèi)的居民被緊急疏散。因地下車庫散發(fā)出刺鼻氣味，消防員一度無法進入車庫，只能通過朝車庫內(nèi)灌水進行撲救，車庫入口也被封閉。
一段監(jiān)控畫面還原了事發(fā)時的情況，停在地下車庫內(nèi)的一輛白色特斯拉轎車先是冒出白煙，很快燃燒起火，火勢還殃及周遭停泊的其他車輛。
針對此事，特斯拉企業(yè)官方認證微博在4月22日6時58分發(fā)布《回應》稱：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。 ”
據(jù)澎湃新聞此前報道，當事車主稱，停車后半小時發(fā)生意外，該車位沒有充電樁，車也沒有在充電。車在當晚7點40分左右開進地庫，8點15分左右起火。在這個過程中，車完全正常停在停車位，沒有在充電，也沒有任何其他動作，人也不在車上。物業(yè)表示，車庫有充電樁，但還未啟用。
該車型號為Model S p85，出廠日期為2014年。車主介紹，該車系試駕車，事發(fā)三年半前7折購車，目前還在保修期，官方配置價格為117萬。車主表示，一個月前駕駛座車把手曾發(fā)生故障無法打開。根據(jù)車輛保修三包憑證顯示，車輛的保修期為4年，8萬公里內(nèi)。目前該車輛行駛里程在6萬多公里。
