波音修壞順豐飛機

近日，民航華東地區管理局官網公布一份4月份上旬行政處罰決定書，該決定書顯示，2018年12月25日，上海波音航空改裝維修工程有限公司在為順豐航B-1576飛機檢查升降舵和方向舵作動筒內漏時，維修人員給液壓系統增壓后踩右舵偏轉方向舵，且只安裝了1個位于中間位置的作動筒的鎖具。

安裝完成后，檢驗人員亦未按工卡的檢驗要求進行現場復核和確認，導致在液壓系統增壓測試過程中，該飛機方向舵前梁發生斷裂。

民航華東地區管理局已對該行為進行處罰。具體處罰為：對上海波音航空改裝維修工程有限公司作出暫停B767機型定期檢修能力為期3個月的行政處罰。

一、波音修壞順豐飛機 該公司未按規定的維修工作準則實施維修工作

日前，中國民用航空華東地區管理局對上海波音航空改裝維修工程有限公司下發一則行政處罰。經查，該公司未按規定的維修工作準則實施維修工作，致順豐航B－1576飛機在液壓系統增壓測試過程中方向舵前梁發生斷裂。中國民用航空華東地區管理局依有關規定，對該公司作出“暫停B767機型定期檢修能力為期3個月”的處罰。

該則行政處罰指出，中國民用航空華東地區管理局依法對上海波音航空改裝維修工程有限公司涉嫌未按規定的維修工作準則實施維修工作進行了調查，現已查明：

2018年12月25日，上海波音航空改裝維修工程有限公司為順豐航B－1576飛機檢查升降舵和方向舵作動筒內漏時，維修人員給液壓系統增壓后踩右舵偏轉方向舵，且只安裝了1個位于中間位置的作動筒的鎖具，安裝完成后檢驗人員亦未按工卡的檢驗要求進行現場復核和確認，導致在液壓系統增壓測試過程中方向舵前梁發生斷裂。以上事實有方向舵前梁斷裂照片、民用航空行政執法調查筆錄等為證。

中國民用航空華東地區管理局認為，上海波音航空改裝維修工程有限公司上述行為違反了《民用航空器維修單位合格審定規定》第145.31條“維修單位實施維修工作，應當遵循下列維修工作準則：(a)遵循符合適航性資料的維修工作實施依據文件進行”、767－29－003－01－01工卡及AMM 27－21-02／201的規定，現依據《民用航空器維修單位合格審定規定》第145.37條(h)款“違反本規定第145.31條，未按規定的維修工作準則實施維修工作的，由民航總局或者民航地區管理局視情暫停其部分或全部許可維修項目工作，并責令其限期整改”的規定，對上海波音航空改裝維修工程有限公司作出下列行政處罰：暫停B767機型定期檢修能力為期3個月。

該則行政處罰表示，當事人如不服本處罰決定，可自本處罰決定書送達之日起60日內向中國民用航空局申請行政復議，也可以直接向人民法院起訴，但不停止本處罰決定的執行。逾期不申請行政復議也不向人民法院起訴又不履行處罰決定的，中國民用航空華東地區管理局將依法申請人民法院強制執行。

據香港文匯報報道，被“修壞”的飛機——順豐航B－1576飛機，是一架B767-338(ER)飛機，首次交付時間為1997年，順豐引進時間為2016年。

二、上海波音維修公司修壞順豐飛機大梁，民航華東局：嚴重處罰！

大家都知道，飛機是個高科技密集品，發動機零部件是汽車的幾十上百倍，所以修理飛機都需要精心照料，但是最近波音一個飛機維修公司則把客戶的飛機修壞了，真的修壞了！粗心大意的飛機維修公司遭到民航機的嚴重懲罰！而且修飛機的公司還是波音開的公司！

據民航華東地區管理局官網公布信息，上海波音航空改裝維修工程有限公司在為順豐航空B-1576飛機檢查升降舵和方向舵作動筒內漏時，維修人員給液壓系統增壓后踩右舵偏轉方向舵，且只安裝了1個位于中間位置的作動筒的鎖具。安裝完成后，檢驗人員亦未按工卡的檢驗要求進行現場復核和確認，導致在液壓系統增壓測試過程中，該飛機方向舵前梁發生斷裂。

順豐：好好的飛機被波音修壞了，誰說波音質量過硬的？

最終處理結果：上海波音航空改裝維修工程有限公司被暫停B767機型定期檢修能力為期3個月，不折不扣的嚴重處罰，三個月沒飯碗。

讓我們看看上海波音航空改裝維修工程有限公司是何許神圣，修個飛機就把能飛機搞壞，真是人見人怕，鬼見鬼跑。

修自己家造的飛機還出這種問題，波音真是夠丟人

真相讓人慘不忍睹：這個公司真是波音公司開的，這家公司是由波音公司、上海機場（集團）有限公司和中國東方航空公司共同出資組建的合資企業。作為787和新一代737波音改裝貨機的卓越中心，上海波音提供全方位的飛機維修服務，包括工程技術支持、飛機維修和改裝，以及零部件維修和航材管理。上海波音的航線和定檢維修能力還支持737，767，777和747機型，能力范圍涵蓋了重檢和輕檢、復合材料修復、結構改裝（包括小翼和吊架改裝）、客艙升級、發動機和起落架更換，以及整機噴漆機庫。

上海波音公司，確是波音公司開的，領導也是美國人

在2017年7月17日，上海波音航空改裝維修工程有限公司（上海波音維修）今天宣布與順豐航空有限公司（順豐航空）簽署經典型737和767-300貨機維修協議。上海波音維修首席執行官德默特斯瓦（Dermot Swan）表示，“上海波音維修致力于為順豐航空提供有卓越價值和高質量的靈活的維修服務，以支持其國內外業務發展。我們期待與順豐航空的長期合作伙伴關系。”

這一次上海波音將順豐航空飛機修壞，可以預料，將喪失剩余的大單，而順豐航空在3月12日新到一架也是順豐第7架B767-300型全貨機，使得順豐貨機機隊暴增至53架，而到2020年順豐貨機機隊將達到100架！才僅僅花了11年時間！

順豐真的很有錢，波音747貨機都隨便買

這一次上海波音維修的767貨機是順豐一次性下單25架之一，由于上海波音是波音公司直接管理，業界給了巨大的信任，但是從順豐這一次事故發生后，結合埃航和獅航的737MAX空難事故，波音公司的更加臉上無光！

三、波音737 MAX客機擬每月減產10架

美國波音公司5日決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。這家全球最大民航客機制造企業同時決定，將設立委員會，審核客機設計及研發策略和流程。

企業壓力大

波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格5日再次就737 MAX系列客機發布文字聲明，說波音決定從4月中旬開始將產能由每月52架客機調整為42架。

波音上月14日證實，已經停止向客戶交付737 MAX系列客機，但將在“評估狀況的同時繼續生產”。

米倫伯格在最新聲明中提及波音暫停交付737 MAX系列客機，說這家企業將調整生產線，以優化資源配置，集中精力完成軟件升級和認證，讓這一系列客機重新投入運營。

波音現有超過4600架737 MAX系列客機的訂單有待生產和交付。一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產，將擾亂供應鏈和生產節奏；不停產的話，停放組裝完成的客機會額外增加成本。

升級任務緊

米倫伯格在最新聲明中再次提及，獅航和埃塞航空客機墜毀由“一連串原因導致”，兩次空難“共同之處是飛機的機動特性增強系統錯誤啟動”。

在前一天的視頻聲明中，他說波音已經找到導致兩起墜機的其中一個因素，涉及客機迎角傳感器的“錯誤數據”觸發機動特性增強系統“錯誤啟動”。

埃塞方面4日就埃塞航空空難發布的初步調查報告顯示，客機左右兩個迎角傳感器讀數差異相當大，分別為74.5度和15.3度；在讀數不一致的情況下，自動飛行控制系統依然接管飛機，4次下壓機頭。

米倫伯格在兩份聲明中都提到，波音有責任消除關聯機動特性增強系統錯誤啟動構成的“風險”。
安全認證難

米倫伯格在視頻聲明中說，升級后的軟件預期今后幾周獲得認證并加載進入客機控制系統。只是，多家媒體報道波音最新減產決定時推斷，軟件可能不會很快獲得認證，737 MAX系列客機自現在起仍將停飛至少2個月，甚至更長時間。

美國聯邦航空局3日決定，將對737 MAX系列客機自動飛行控制系統所獲認證作“全面審查”，審查小組由美國國家運輸安全委員會前主席克里斯托弗·哈特帶隊。哈特5日告訴媒體記者，審查擬8日啟動，持續大約3個月。按照他的說法，審查重點是客機飛行員與系統的“人機交互”，而非單純技術問題。

獅航和埃塞航空的初步調查報告顯示，兩架失事客機的飛行員與自動飛行控制系統都出現“人機互博”現象；埃塞方面的調查報告顯示，飛行員按照應急程序“正確”關閉機動特性增強系統，然后嘗試手動操縱，但飛機仍在3分鐘后墜毀。