劉強東內(nèi)部信

今日凌晨，京東集團董事局主席兼CEO劉強東向全體京東配送員發(fā)布內(nèi)部信。信中表示，公司薪酬調(diào)整的初衷是取消底薪但是大幅提高攬件提成。

內(nèi)部信中稱，京東物流2018年全年虧損超過23個億，已經(jīng)是連續(xù)十二年虧損。如果再扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。

為了讓京東物流生存下去，全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加公司收入。這就是這次薪酬調(diào)整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。

信中還稱，公司取消底薪不是為了降低員工的工資，京東配送員的底薪在薪酬總額占比只有10%左右，本次調(diào)整的唯一目標就是共同增加公司和員工的收入。

實際上，針對取消快遞員底薪，降低快遞員公積金系數(shù)等言論，京東方面曾回應(yīng)過一次。4月7日，京東物流發(fā)文稱，由于原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵。京東會繼續(xù)不斷觀察調(diào)整，用更科學的薪酬激勵來保障快遞員的多勞多得。

并稱，調(diào)整后，京東物流員工公積金繳存比例仍處于行業(yè)中位水準之上。且今年京東物流全面開放，預(yù)計還會釋放出超10000個崗位給到社會。

針對近日京東屢次被曝出裁員一事，劉強東在12日也作出回應(yīng)。回應(yīng)中表示，京東最近四、五年沒有實施末尾淘汰制，導(dǎo)致人員急劇膨脹，發(fā)號施令的人愈來愈多，干活的人愈來愈少，混日子的人更是快速增多。這樣下去，公司只會逐漸被市場淘汰。為了對18萬兄弟背后18萬個家庭負責，京東不得不做出選擇。并稱，京東永遠不會強制員工995或者996，但是每一個京東人都必須具備拼搏精神。

企業(yè)為了長久發(fā)展，為了能夠應(yīng)對市場需求的轉(zhuǎn)變，就必須隨時調(diào)整策略。無論是公司被傳出裁員，還是被曝出降低員工底薪，都是希望在激烈的競爭環(huán)境中生存下來。市場向來都是機遇與挑戰(zhàn)并存，倘若始終堅持一成不變，自然會面臨被淘汰。因此，企業(yè)只有積極求變，才能更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)。

一、劉強東發(fā)內(nèi)部信：京東物流2018年虧損超28億，取消快遞員底薪為提高攬件提成

對于近期京東密集的內(nèi)部調(diào)整，劉強東再次做出了回應(yīng)，這次關(guān)于取消京東物流五險一金和底薪調(diào)整。
36氪獲悉，劉強東今日凌晨向京東全體配送員發(fā)布內(nèi)部信。

他在信中表示，2018年，京東為配送員繳納的五險一金+商業(yè)保險的總額，比市面上主流的四五家民營快遞公司的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。不僅如此，京東物流還會在春節(jié)期間為值班配送員發(fā)放探親補貼、向老家遭遇天災(zāi)人禍的配送員給予大額補助、為五年以上員工的家人全額報銷醫(yī)藥費，這些福利每年花掉數(shù)億元。

但這也加劇了京東物流的虧損。劉強東在信中透露，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這是第十二個年頭虧損，并不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單）。這意味著，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億，核心原因是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。

“這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉”，劉強東表示。

在這種情況下，京東的選擇只有兩個：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內(nèi)部成本包含員工五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。京東選擇調(diào)低了一些公積金比例，仍在平均中位數(shù)比例左右，但不取消五險一金。

劉強東提到，底薪在配送員薪酬總額中占比只有10%左右，取消配送員底薪、增加快遞收件任務(wù)的初衷是大幅提高攬件提成，提高攬件只能靠配送員。根據(jù)京東物流在華南地區(qū)近半年的測試，很多配送員工資都有所上漲，業(yè)績優(yōu)異者工資可達到四、五萬，最高超過八萬，這在過去的薪酬結(jié)構(gòu)下是不可能的。

劉強東表示，“我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！”

以下為劉強東內(nèi)部信全文

各位配送兄弟們：

每次出門，我總是忍不住盯著大街上的人群看，因為我可以在大街上搜尋到你們的背影，每次看到你們，內(nèi)心都有一份激動和感動！大家知道嗎？京東購買的第一輛“車”是一輛人力三輪車，那是1999年春天，當時公司包括我只有三個人！我第一次騎著三輪車去送貨，技術(shù)不過關(guān)，直接撞到了海淀醫(yī)院北側(cè)的創(chuàng)業(yè)園門口石柱上，當場閉氣，捂著胸口蹲在馬路邊上十幾分鐘站不起來。那個時候，我也很難過：“為什么生活這么艱難？為什么我一個名牌大學畢業(yè)生要遭受這樣的苦？”但生活總要繼續(xù)，抱怨沒有用，想要在大城市生存下去，只能選擇堅持、選擇適應(yīng)。大家都知道，我是一個農(nóng)民的兒子，和你們同樣的出身、同樣的生活經(jīng)歷，這讓我最了解你們也最知道你們的不易。近期京東物流關(guān)于五險一金和底薪的調(diào)整在內(nèi)外部都產(chǎn)生了一些討論，我也想借此機會和大家說說心里話。

公司之前一直為大家堅持全員足額繳納五險一金，就是怕大家哪一天干不動了，無法養(yǎng)老。記得在很多年前，還有很多配送員自己都不愿意繳納公積金，覺得自己有一天離開這個城市就用不到了。但回過頭來看，今天京東物流70%以上的管理者都是從配送員、揀貨員成長起來的，不僅在大城市落下了腳，基本都還成家立業(yè)了。十年前的北京配送員，超過三分之一都留在北京并買了房。2018年，京東為配送員繳納的五險一金+商業(yè)保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。除此之外，公司過春節(jié)期間還為值班兄弟發(fā)放每人3000元的探親補貼；有的老家房屋因各種天災(zāi)人禍毀壞了，公司會給大額補助；五年以上的員工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司還全額報銷所有醫(yī)藥費......這些福利每年都要花掉數(shù)億元。正是公司十幾年如一日的堅持給兄弟們最好的工資待遇、全額五險一金、各種各樣的福利保障，大家全家的生活才會愈來愈好。在京東干滿五年配送員的，大部分兄弟都能回到老家縣城買套商品房，讓父母帶著孩子生活在城里！讓自己的孩子享受和城里人一樣的教育，從此改變了自己家庭的命運！

但是我也必須和大家交一個底：京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。大家都知道，這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。

我們該怎么辦？擺在面前的選擇只有兩個：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內(nèi)部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。面對這個困難的時刻，公司一點兒都沒有猶豫：絕對不取消五險一金，僅僅調(diào)低了一點點的公積金比例，但還是堅持在平均中位數(shù)比例左右，因為以后很多人還用得著，要對大家的未來負責。這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加公司收入！這就是這次薪酬調(diào)整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！

過去，由于我們相對較高的福利和薪酬，只有京東配送員不需要攬件，只需派件，可能這個變化會導(dǎo)致大家的一些不適應(yīng)和畏難，沒關(guān)系，你只需努力服務(wù)好我們的客戶，把消費者當作自己的親人一樣去伺候，不斷給他們帶來驚喜和信賴，然后你每天送件的時候只需說一句話“大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時候請電話我啊，我來取。”“謝謝大哥、大姐、大爺、大媽……”如果平均每天服務(wù)超過100個客戶，每天說上100句同樣的話，堅持100天，用大家的微笑、真心和誠意，用我們優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和響應(yīng)速度，去感動用戶，大家一定能接到無數(shù)寄件電話！收入肯定會比以前高得多！

公司取消底薪不是為了降低大家的工資！那樣的話，公司就輸了，京東物流就只有倒閉的結(jié)局！事實上，京東配送員的底薪在薪酬總額占比只有10%左右。相反，只有大家的工資增加了，公司和大家才能都活得好！這一點，我們的目標一致：共同增加公司和員工的收入，這是本次調(diào)整唯一的目標！

事實上，京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數(shù)據(jù)是很多配送員工資都漲了很多！表現(xiàn)特別優(yōu)秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元！這在過去的薪酬結(jié)構(gòu)下是不可能的！如果有少部分兄弟在新的薪酬結(jié)構(gòu)下工資減少了一點點，建議向業(yè)績好的同事多學習，學習別人的服務(wù)態(tài)度、學習別人的業(yè)務(wù)能力，提升自己的服務(wù)水平。在過去只派件不攬件情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機制，以后公司必須打破大鍋飯，讓價值觀好、能力強的兄弟掙得更多，擁有更廣闊的發(fā)展空間！我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！

兄弟們，面對困境，我們一起想辦法，學會適應(yīng)變化！去努力服務(wù)好客戶，只要大家做到讓我們的客戶滿意了，大家的工資才會漲得更高！公司才有能力提供更好的福利待遇！

公司善待大家的初心未變，也永遠不會變！公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久！

你們的東哥

寫于2019年4月15日凌晨

二、京東物流取消底薪波及18萬人 快遞員人均每月減少近2000元

“現(xiàn)在京東物流內(nèi)部也是一片混亂。”昨日，一位京東物流基層人員向長江商報記者講述了如今的工作狀態(tài)。

這是繼兩個月內(nèi)陸續(xù)失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執(zhí)行副總裁兼CPO藍燁在內(nèi)的三名“CXO”，和京東大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事風暴。

而且，這次“砍”向最基層的京東物流的快遞員們，受影響范圍近18萬人。

為何頻繁改革？京東方面在回復(fù)長江商報記者采訪問題時表示：“京東物流的官方微博已經(jīng)有回應(yīng)了，可以參考。”

4月7日深夜，京東物流通過其官方微博作出回應(yīng)：京東物流獨立運營之后，業(yè)務(wù)量激增，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵，承認了薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整，并表示已在華南區(qū)二三線城市試點。

業(yè)內(nèi)分析認為，京東的改革已經(jīng)是勢在必行，這步走得是正確的，改革的原因與內(nèi)部外部都有關(guān)系，內(nèi)部“拉幫結(jié)派”的現(xiàn)象和外部被其他電商平臺超越，都迫使京東進行改革。

京東面臨內(nèi)憂外患

“也不知道京東怎么想的，沒有基本底薪和五險一金，快遞員肯定是有想法的，我們現(xiàn)在也都還在觀望中，大不了跳槽走人。”上述人士向長江商報記者表示。

近日，京東表示將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務(wù)，增加的快遞收件任務(wù)與工資掛鉤，攬件將計入績效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績效。

網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦在接受長江商報記者采訪時回復(fù)：“雖然背后有京東集團的強力支持，但京東物流面向市場以后，就需要重新考量自身的發(fā)展和成長問題。而成本管控，又是企業(yè)發(fā)展運營的有力抓手。”

在李曉曦看來：“公司是企業(yè)法人，需要自負盈虧。從調(diào)整一線快遞員薪酬結(jié)構(gòu)看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業(yè)成本，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定過渡。”

而京東現(xiàn)狀也著實令業(yè)界堪憂。這半年來，京東高調(diào)改革已經(jīng)多次引發(fā)熱議，讓京東品牌形象直接跌入谷底。

此外，過去一年京東的主要業(yè)績的增速都在持續(xù)放緩，也都不及上一年同期的增速。凈收入的增速從第一季度的33% 一路下滑至30%以下，過去12個月的活躍買家數(shù)量增速從第一季度的28%下滑至4%，成交額(GMV)的增速也從第一季度的30%下滑至28%。

與此同時，最近一兩年，互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利正在不斷減少，流量紅利的消退帶給此前高速發(fā)展的京東的影響最為明顯，甚至在電商最為看重的用戶活躍度上，也被成立不到四年的拼多多給反超了。2018年年底，拼多多年度GMV為4716億元，同比增長234%；年度活躍用戶為4.18億，超過京東3.05億的年度活躍用戶，成為中國第二大電商平臺。

京東可以說是內(nèi)憂外患，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

“從企業(yè)經(jīng)營的角度看，這也無可厚非。但從一線快遞員角度看，這么做就直接導(dǎo)致快遞員的福利待遇下降。沒有了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的標志了。” 李曉曦補充。

下調(diào)快遞員公積金繳存比例

然而，京東改革的“大刀”未停止，對快遞員的“打擊”接踵而來。有網(wǎng)友爆料，京東還將降低快遞員的公積金繳存比例，從12%降到7%，下調(diào)了5%。

此事得到了京東員工的證實。“我們老員工還在過渡期，還能維持幾個月的底薪，新員工就沒有底薪了和基本保障，只有每天送單提成，一天也就幾十塊錢，一個月也沒多少。”上述京東物流從業(yè)人員向長江商報記者表示。

也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪時透露，取消底薪和下調(diào)公積金的情況屬實，具體從今年6月份開始實行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12%降到7%；6月以后入職的快遞員，統(tǒng)一沒有底薪?jīng)]有公積金，并表示已經(jīng)與公司簽訂了相關(guān)文件。

在李曉曦看來，降低快遞員的公積金系數(shù)，向一線員工動刀，京東這樣調(diào)整的邏輯是為了降低企業(yè)人力成本，為企業(yè)自主盈虧做好過渡。

“京東物流的成本高，一直為業(yè)內(nèi)所熟知。現(xiàn)在京東物流脫離京東商城，成為獨立運營的物流公司，不得不考慮企業(yè)經(jīng)營的目的。對于商業(yè)市場來講，不盈利，企業(yè)就沒有存在的目的。所以，對內(nèi)降低各項成本，對外大力拓展業(yè)務(wù)，可能是京東物流目前的主方向。”

快遞業(yè)平均利潤率降至3%至5%

長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于燒錢自建物流體系，京東物流一直是虧損狀態(tài)。公開資料顯示，從2016年第三季度到2017年第三季度，京東物流的凈利潤分別為-3.64億元、-2.79億元、-3.09億元、1.62億元、-2.95億元，凈利潤率依次為-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。僅2017年前三季度，京東物流的虧損就達4.42億元。

此后，京東物流雖然獨立出來，沒有公開數(shù)據(jù)。但其主要業(yè)務(wù)還是比較依賴京東集團的資源，想要實現(xiàn)“自力更生”，京東物流恐怕還需要很長一段時間。

尤其是近些年，成本增加已經(jīng)成為物流行業(yè)的一個痛點， 進入2019年以來，全峰、如風達等中小快遞公司的接連出問題，京東也難以獨善其身。

電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文指出，快遞行業(yè)利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%。在為數(shù)不多的快遞頭部企業(yè)規(guī)模化、集約化、資本化發(fā)展之下，中小快遞企業(yè)面臨新的整合和重組，如何轉(zhuǎn)型和“站隊”將是這些企業(yè)發(fā)展的艱難抉擇。

更何況，京東集團創(chuàng)始人劉強東在接受媒體采訪時還表示，京東物流未來將要上市。如何美化京東物流財務(wù)報表，就顯得更為迫切。

只是，京東的改革似乎多少有些激進。“我們都還在觀望，實在不行就走人。”上述京東物流人員向記者表示。此外，也有消息透露，京東此舉給每位快遞員月薪帶來的直接損失近2000元。

李曉曦認為：“目前快遞行業(yè)，依然寡頭壟斷跡象明顯。可以設(shè)想，京東物流此舉，也可能是在試水新的薪酬制度對于公司的影響。不排除后續(xù)會根據(jù)運行情況再進行調(diào)整。而目前快遞小哥的薪酬體系，以提成制為主，也并沒有提出什么新鮮的東西，可能受影響最大的還是京東的老快遞員吧。”

三、從裁掉高管到取消快遞員底薪，劉強東正在讓改革向基層蔓延

最近兩個詞語在互聯(lián)網(wǎng)圈中熱傳，一個是“996”另一個就是“人才優(yōu)化”。

而這背后反映的是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的焦慮。

對于一個底層的從業(yè)人員來說，“薪水”是最為看重也是最實際的回報。

正因互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的相對高薪，才會有大批的從業(yè)者蜂擁而至。

而寒冬卻在2018年底，悄無聲息的到來了。

互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎無一幸免的加入了“裁員”大潮。

3月中旬，騰訊宣布減掉10%中層；滴滴更是要實行2000人規(guī)模的縮減計劃。

而京東則把目標首先瞄向了高管，減掉10%的副總裁讓改革從上層開始了。

腹背受敵，京東的改革只能選擇激進

執(zhí)行力，一直是京東成長起來后賴以生存的基本原則。

正因如此，在京東已經(jīng)成長多年之后，劉強東一直還是一個親力親為的創(chuàng)始人加領(lǐng)導(dǎo)者。

直到2019年，京東才迎來第一位稱得上2號人物的管理者-徐雷。

在3位副總裁級別的高管離開之后，講究紀律的徐雷成為京東的CEO。

徐雷的上位，伴隨著職業(yè)經(jīng)理人的離去；而劉強東對徐雷的評價頗具深意。

“他很講規(guī)矩”，多次稱贊徐雷的劉強東，此次架構(gòu)調(diào)整的目的或許就是讓新的管理團隊能夠按規(guī)矩去執(zhí)行。

在上被阿里巴巴越拉越遠，后有拼多多奮起直追的形勢下，改革只能選擇激進。

改革向基層蔓延？京東的快遞員底薪被取消

如今，架構(gòu)調(diào)整僅僅一個月之后，改革目標就轉(zhuǎn)向了基層快遞員。

底薪取消，增加攬收任務(wù)，京東對快遞員的打擊接踵而來。

另外公積金繳納比例或?qū)?2%下調(diào)到7%的基礎(chǔ)上，再次下調(diào)至5%。

這將直接影響到基層快遞員的工資待遇。

在2019年高調(diào)宣布擴招15000人之后，京東的改革已蔓延到了基層。

京東確認改革，物流正在從集團獨立

4月7日，京東物流對員工的福利待遇變化做出了說明。

在表明京東物流為基層職工繳納五險一金每年超過十億元的基礎(chǔ)上，表示此次改革是獨立運營之后，根據(jù)市場變化為采取的調(diào)整。

這也印證了取消底薪和降低公積金比例的真實性，不過表述了京東的快遞員的待遇是超出平均水平之上的。

快遞員，作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者最底層的員工，也正在受到行業(yè)變革的沖擊。

互聯(lián)網(wǎng)紅利期已過？從業(yè)者的選擇在哪里？

雖然大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都用“人才優(yōu)化”或者“結(jié)構(gòu)調(diào)整”來解釋此次變革。

但“裁員”成真卻真實的發(fā)生了。

在資本熱錢退潮之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的吸金能力正在衰退。

尤其是在如今市場上，寡頭效應(yīng)正在發(fā)生，資源和人才都在向第一梯隊的企業(yè)聚集。

市場機會飽和之后，變革也就無可避免的發(fā)生了。

作為從業(yè)者，不論是總裁高管還是基層的快遞員，適應(yīng)新常態(tài)將成為必然的選擇。

行業(yè)在變，企業(yè)在變，京東作為其中一員，不變則要自己犧牲，變就要內(nèi)部有所犧牲。